一、油泵分類：

1、噴油型（xíng）噴（pēn）油泵

噴油泵主要（yào）用（yòng）在的汽車柴油機上，噴油泵總成（chéng）通常是由（yóu）噴油泵、調速器等部件安裝在一起（qǐ）組成的一個整（zhěng）體。其中調速器是保障（zhàng）柴油機的低（dī）速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射（shè）量（liàng）與（yǔ）轉速（sù）之間保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦（dàn）出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身（shēn）存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的（de）水（shuǐ）流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與（yǔ）右回水孔流來的水匯合（hé），順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空（kōng）氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地（dì）流動（dòng）致使（shǐ）氣水不能分離。混合物在蝸殼（ké）出口被隔舌剝（bāo）離，沿短（duǎn）管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回（huí）水孔流向葉輪外緣，並（bìng）與吸入管（guǎn）空氣相混合。如此（cǐ）反複循（xún）環，逐漸將吸入管路中的空氣排（pái）盡，使水進入（rù）泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油（yóu）型

二（èr）、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈（dàn）性體組成；泵套及端麵（miàn）內襯均采用優質鋼材製造，轉子為（wéi）耐磨非金屬材料（liào），使得泵的（de）所有（yǒu）摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑（jìng）向都設計加裝有間隙（xì）自動補償機構，具有間隙自動補償功能（néng），各零件（jiàn）磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨（dú）特，即使（shǐ）反（fǎn）方向旋轉，也不會（huì）損壞零件；即使長期不（bú）用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米（mǐ）到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅齒（chǐ）輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本（běn）單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲料和腐蝕性的（de）液（yè）體。

2．油泵同時可以適用於（yú）含硬質顆粒或纖維的，適用於（yú）各種黏度。溫度（dù）可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起（qǐ）的（de）微小偏差（chà）。在泵工作中受到不可（kě）避免的（de）液壓衝擊時，能（néng）起（qǐ）到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓（yā）油，由（yóu）柱塞在柱塞套內的往複運（yùn）動來完（wán）成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱（zhù）塞套內（nèi）腔（qiāng）與泵體內的油道相通，燃油迅速（sù）注（zhù）滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪（lún）上時，柱塞便升起（qǐ）。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段（duàn）時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所（suǒ）以這（zhè）段升程稱為預行程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上（shàng）行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥（fá），燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上（shàng）的進油孔被柱塞上端麵完全擋住（zhù）的時（shí）刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直（zhí）繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓（ràng）開柱（zhù）塞套（tào）回油孔時（shí）為止，當油孔一（yī）被打開（kāi），高壓油從油室經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此（cǐ）時柱塞套油室的（de）油壓迅速（sù）降低（dī），出油閥在彈簧和高壓油管中（zhōng）油壓的（de）作（zuò）用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼續上行，但供油（yóu）已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理論供油終點（diǎn）。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為（wéi）柱（zhù）塞的有效行程。

油量調（diào）節

為了適應柴油機負載（zǎi）的要求，噴油泵的供油量（liàng）必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時（shí），供油（yóu）開始時（shí）間不（bú）變，而供油終了時間（jiān），則由於柱塞斜邊對柱塞套回油（yóu）孔位置的改變而變更了（le）。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞的有效（xiào）行（háng）程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱（zhù）塞對於（yú）不（bú）供油位1轉動的角度越（yuè）大，則柱塞上端麵到（dào）打開拄（zhǔ）塞套回（huí）油孔的斜邊距離也（yě）越大，供油量也就越大，若（ruò）柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較（jiào）早，供油量也較小。當柴油機停車時必須（xū）斷油，為此，可（kě）將柱塞上的縱向槽轉到（dào）正對著柱塞（sāi）套上回油孔。此（cǐ）時（shí），在整個柱塞行程中，柱塞套內的（de）燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這（zhè）種方法稱（chēng）為供油（yóu）終點調節法。

油泵（bèng）的供油量應滿足柴（chái）油機在（zài）各種工（gōng）況下的需要， 根據柴（chái）油機的要求，油泵要保證各（gè）缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供（gòng）油延續時間相同，而（ér）且供油應急速開始（shǐ），停油要迅速利落（luò），避免滴油現（xiàn）象。 根據（jù）燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向（xiàng）噴油器提供壓力（lì）足夠的燃（rán）油（yóu），以保（bǎo）證（zhèng）良好的（de）霧化質量。

五（wǔ）、機械（xiè）安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重（chóng）要的（de）影響，所以安裝校正工作必須仔（zǎi）細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不（bú）必要的損（sǔn）失（shī）（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該（gāi）有支架。泵不允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的（de）地點應足（zú）夠寬敞，以方便檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎（chǔ）上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸（zhóu）和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確（què）定（dìng）電動機轉動方（fāng）向後，再接上（shàng）聯（lián）軸器，並再校核一遍軸的（de）同心度。

5、在機組實際試運行（háng）2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認（rèn）為安裝合格。在試運（yùn）過程中（zhōng）檢（jiǎn）查軸（zhóu）承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠（jiāo）應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入管（guǎn）截麵（miàn）的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維（wéi）護保（bǎo）養應注意以下（xià）方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以（yǐ）含水的物質禁止使用油（yóu）泵抽（chōu）真空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的物質請首先在烘箱中（zhōng）除去大部分的溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的順（shùn）序使用真（zhēn）空（kōng）泵，以防止倒（dǎo）吸現象發（fā）生。

4.使用（yòng）完真空烘箱後，務必做好清潔工（gōng）作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油（yóu）泵內腔的（de）防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的防鏽油也應在使（shǐ）用前清（qīng）除，將燃油（yóu）接入噴油泵管路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪（lún）軸，直至出油閥緊座（zuò）噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一（yī）般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排（pái）量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電（diàn）控（kòng）狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先（xiān）導油（yóu）及負流量，其中前後泵的（de）油流（liú）直接（jiē）控製（zhì）油（yóu）泵，先導油經過電比例閥節流（liú）後控製油泵，我們可（kě）以稱之為（wéi）先導二次（cì）壓力。下麵我們以後泵的控（kòng）製為例（lì）來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控（kòng）製的源信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先導二次油流和負流量，其（qí）中（zhōng）前（qián）泵油流控製一級活塞（sāi），後泵油流控製一級活（huó）塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於（yú）常（cháng）閉狀態，一（yī）端控製主（zhǔ）壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和（hé）滑套組成，兩（liǎng）者之間（jiān）能相對運動。閥（fá）芯的移動由閥芯右（yòu）端的一級活塞和二（èr）級活塞與閥芯左端（duān）的彈簧構成平衡。滑套的移動（dòng）由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜（xié）盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓（yā）傳感器采集其壓力參數，提供給（gěi）電腦，經電腦計算作為控（kòng）製電比例閥電流的一個（gè）參數來控製先導二次油（yóu）流；在液（yè）控（kòng）狀態下，先導二次（cì）油流被液改電控閥截（jié）斷，不參與對二級活塞（sāi）的控製，由負流量單獨對二級（jí）活塞進行直（zhí）接控製。二級活塞的工（gōng）作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成（chéng）平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液（yè）控狀態下）進行控製，其工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶（dài）彈簧回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變（biàn）量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其（qí）他兩個一起運動。