一、油泵分類：

1、噴油型噴（pēn）油泵

噴油泵主要用在的汽車柴（chái）油機上，噴油泵總成（chéng）通常是由噴油泵、調速器（qì）等部件安裝（zhuāng）在一起組成的一（yī）個整體。其中調速器是保障（zhàng）柴油機的低速運轉（zhuǎn）和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最（zuì）重要的部件，被視為柴油發動（dòng）機的（de）“心髒”部件，它一旦（dàn）出問題會使整個柴油機工作失（shī）常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內（nèi）自身（shēn）存（cún）有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的（de）空氣進入泵內，並經（jīng）葉輪（lún）槽道到達（dá）外緣。然（rán）後與右回水孔流來的水（shuǐ）匯（huì）合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生（shēng）成氣水混合物（wù），並不斷地流（liú）動致使氣水不能分離。混合（hé）物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入（rù）分離室。在分離室（shì）內空氣被分離出（chū）來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣（yuán），並與吸入管空氣相混合。如此反複循（xún）環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入（rù）泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵（bèng）。

機油型

二、工（gōng）藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質（zhì）鋼（gāng）材製（zhì）造，轉子為耐（nài）磨非金屬材料，使得泵的所（suǒ）有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各（gè）零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結（jié）構獨特，即使反方向旋（xuán）轉，也不（bú）會損壞零件；即使長期不用（yòng），再次啟用也可靈（líng）活的照常啟動。抽油流量由可以從很小（xiǎo）如1升每分鍾做到50升（shēng）每分（fèn）鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚程可達到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不（bú）鏽鋼（gāng）齒輪（lún）泵可（kě）輸送飲料和腐蝕（shí）性的液體。

2．油泵同（tóng）時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適（shì）用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使用（yòng）耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下（xià）液體。

3．油泵的多種泵（bèng）型（xíng）結（jié）構簡單（dān）緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具（jù）良好的（de）自吸性，幫（bāng）每次開泵（bèng）前不須灌入液體。

4．有些油（yóu）泵的潤滑是靠輸送的液（yè）體而自（zì）動達到（dào）的，故日（rì）常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞（dì）動力可以補償油泵因安裝時所（suǒ）引（yǐn）起的微小（xiǎo）偏差。在泵工作（zuò）中受到不可避免的液壓（yā）衝（chōng）擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油（yóu）壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱（zhù）塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道（dào）相通，燃油迅速注滿油室。當凸（tū）輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動（dòng）到油孔被柱塞上端麵擋住前（qián）為止。在這一段時（shí）間內，由於柱塞的運動，燃油從（cóng）油室（shì）被擠出，流（liú）向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開（kāi）始壓（yā）油過程。柱（zhù）塞上行，油室內油壓急劇（jù）升高。當壓力超過出（chū）油閥的彈簧彈（dàn）力和上部（bù）油（yóu）壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為（wéi）理論供油始點（diǎn）。柱塞繼續（xù）向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到（dào）柱（zhù）塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的（de）油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油（yóu）閥在彈簧和（hé）高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱塞斜邊打開的時（shí）刻稱為理論供油（yóu）終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過（guò）程，這一行程稱為柱塞的有（yǒu）效行程（chéng）。

油量調節

為了適應柴（chái）油機負載的要求，噴油（yóu）泵的供（gòng）油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量（liàng）(停車)的（de）範圍內進行調節。 供（gòng）油量（liàng）的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵（bèng）的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始（shǐ）時間不變，而供（gòng）油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了（le）。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的（de）有效行程也就（jiù）不（bú）同，因（yīn）而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度（dù）越大，則柱塞上（shàng）端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大（dà），供油量也就越大（dà），若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上（shàng）的縱向槽轉到（dào）正對著柱塞套（tào）上（shàng）回油（yóu）孔。此時（shí），在整個柱（zhù）塞行程中，柱塞套內的燃油一直（zhí）通過（guò）縱向槽、回油孔流回（huí）油道，沒有壓油過程，故供油量等（děng）於零。當柱塞轉動時，利用（yòng）改變供油量終（zhōng）點的時刻來調節供油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根（gēn）據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻（kè）相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時（shí）間相同，而且供油（yóu）應急速開始，停油要迅（xùn）速利落（luò），避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混（hún）合氣形成的方法不同，油泵必（bì）須向噴油（yóu）器提供壓（yā）力足夠的燃（rán）油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的平穩運行（háng）和使用壽命有很重要的影響，所以安（ān）裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長（zhǎng）度和管徑應滿足計算值，力求簡短（duǎn），減少不必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保證泵（bèng）在工作時，不超過其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安（ān）裝泵的地點應足夠寬敞，以（yǐ）方便（biàn）檢修工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座（zuò）與基礎之間，用成對（duì）的楔墊用校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座（zuò）上（shàng），通過調整楔墊（diàn），校正機組水平，適當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走動。

3、校（xiào）正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應（yīng）保證2～4毫米（mǐ），（小泵取小值）間隙要均勻（yún），允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路及確（què）定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的（de）同心度。

5、在機組實（shí）際試運行2～3小時後，作（zuò）最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格（gé）。在試運（yùn）過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物（wù）進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設（shè）過濾器（qì），其有效截麵應（yīng）大於（yú）吸入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水（shuǐ）的物質禁止使（shǐ）用油泵抽真空。

2.含有大量（liàng）溶劑的物質（zhì）請首先在烘箱中除去大部分的溶（róng）劑後，再使用油（yóu）泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清（qīng）潔工作，擦（cā）幹（gàn）淨真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內（nèi）腔的防鏽油，加（jiā）入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也應（yīng）在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地（dì）轉動噴油泵凸輪軸，直至（zhì）出油閥（fá）緊座噴出潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴（chái）油（yóu），冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得（dé）含（hán）有任（rèn）何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液（yè）控（kòng）和電控兩種狀態（tài）

1、電控狀態

電控狀態：與（yǔ）排（pái）量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流（liú）量，其中前後泵的油流直接（jiē）控（kòng）製油泵，先導油經過電比例閥節流後控（kòng）製油泵，我（wǒ）們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後（hòu）泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源（yuán）信號是：前泵油流，後泵（bèng）油流和先導二次油流和（hé）負流（liú）量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活（huó）塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是一個三位三通（tōng）閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移（yí）動（dòng）由閥芯右端（duān）的一級活塞和二級活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套的移（yí）動由斜盤活（huó）塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的（de）移動而移動，其移動距離和方向（xiàng）跟斜盤活塞一致。

②二級活塞（sāi）：在電控狀態下，先導（dǎo）二次（cì）油流單獨控（kòng）製二級活塞（sāi），負流量不參與直接（jiē）控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經（jīng）電腦計算作為控製（zhì）電比例閥電流的一個參數來控製先導二次（cì）油（yóu）流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截（jié）斷，不參與（yǔ）對（duì）二級活塞的控製，由負流量單獨對（duì）二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前（qián）泵油流，後（hòu）泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其（qí）工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是（shì）變量活塞：

變量（liàng）活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接（jiē），當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起（qǐ）運（yùn）動。