一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主要用在的（de）汽車（chē）柴油機上（shàng），噴油（yóu）泵總成通常（cháng）是由噴油泵、調速器等部件安（ān）裝在一起組成的（de）一個整體。其中調速（sù）器是保障柴油機的低速（sù）運轉和對更高 轉速的限製（zhì），確保（bǎo）噴射量與轉速之間保持一定（dìng）關係的部件。而（ér）噴油泵則是柴油機（jī）最重要（yào）的（de）部件，被視（shì）為柴（chái）油發動機的“心髒”部件，它（tā）一旦出問題會使整個柴（chái）油機工作失常。

2、自吸（xī）油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內（nèi）灌滿（mǎn）水或泵殼（ké）內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流（liú）向渦殼，這時入（rù）口（kǒu）形成真空，使進水（shuǐ）逆止門（mén）打開，吸入管內的空氣（qì）進入泵內，並經葉輪槽（cáo）道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流（liú）動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地（dì）流動致使（shǐ）氣水不能分離。混合（hé）物（wù）在蝸殼（ké）出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離室。在分離（lí）室內空氣被分離出來，由（yóu）出口管排掉，而水仍經左右回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣，並與吸入（rù）管空氣相（xiàng）混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵（bèng）內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油型（xíng）

防腐泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子（zǐ）及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非（fēi）金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦幅麵，因此該（gāi）泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償（cháng）機構，具（jù）有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度（dù）不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞（huài）零件；即使長期不用，再次（cì）啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可（kě）以從很小如（rú）1升每分鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚程可達（dá）到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各（gè）種油類，如重油、柴油、潤滑（huá）油，配用銅齒輪可輸送內（nèi）點低液體，如汽油、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料（liào）和（hé）腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以（yǐ）適（shì）用於含硬質顆粒（lì）或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高（gāo）達300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自（zì）吸性，幫每次開泵前不須灌（guàn）入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而（ér）自（zì）動達到的，故（gù）日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯（lián）軸（zhóu）器傳遞動力可以補償油泵（bèng）因安裝時所引起的微小偏（piān）差（chà）。在泵工（gōng）作中受到不（bú）可避免的液壓（yā）衝擊時，能起到改好的（de）緩（huǎn）衝作用。

四、機（jī）械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱（zhù）塞套（tào）內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞（sāi）套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到（dào）滾（gǔn）輪體的滾輪（lún）上時（shí），柱塞便升起。從柱塞開始（shǐ）間（jiān）向上運動到油孔（kǒng）被柱塞上端麵（miàn）擋住前為止。在這一（yī）段（duàn）時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱（chēng）為預行程（chéng）。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室（shì）內油壓急劇升高。當壓力超過出（chū）油閥的彈簧彈力和上部油壓時（shí），就頂開出油閥，燃油壓入（rù）油管送至噴油器。

柱塞套上的（de）進（jìn）油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住的時刻（kè）稱為理論（lùn）供油始（shǐ）點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓（yā）油過程持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱（zhù）塞套回油孔時為止，當油孔一被（bèi）打開，高壓油從（cóng）油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套（tào）上的回油孔流回泵體內的油道（dào）。此時柱（zhù）塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在（zài）彈（dàn）簧和高壓油管中油壓的作用下落回（huí）閥座，噴油器（qì）立即（jí）停止噴油。這時雖然柱塞仍繼（jì）續上（shàng）行，但供油（yóu）已終（zhōng）止。 柱塞套上回（huí）油孔被柱塞斜邊打（dǎ）開的時刻稱為理論供油終點。在柱（zhù）塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱（chēng）為柱塞的有（yǒu）效行程。

油（yóu）量調（diào）節

為了適應柴油（yóu）機負載的要求，噴（pēn）油泵的供油量必須能夠在更大 供油量（liàng）(全負（fù）荷)到（dào）零供油（yóu）量(停車)的（de）範圍內進（jìn）行調節。 供油量的調節（jiē）是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部（bù）柱（zhù）塞同時轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開始時間不變，而（ér）供油終了（le）時間，則由於柱塞斜邊（biān）對柱塞套回油孔（kǒng）位置的改變而變更（gèng）了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不（bú）同，因而供油量也隨之改變。

柱塞（sāi）對於（yú）不供（gòng）油位（wèi）1轉（zhuǎn）動的角度越大，則柱塞上（shàng）端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的（de）角度較小（xiǎo），則斷油開始較（jiào）早，供（gòng）油量（liàng）也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的（de）縱向槽（cáo）轉到正對著柱（zhù）塞套上回（huí）油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套（tào）內的（de）燃油一直通過縱（zòng）向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量（liàng）等於零（líng）。當柱塞（sāi）轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱（chēng）為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴（chái）油機在各種工況（kuàng）下的需要， 根據柴油機（jī）的要求，油泵要保證各缸的（de）供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證（zhèng）供油延續（xù）時間相（xiàng）同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴（dī）油現象。 根（gēn）據燃燒室形式和混（hún）合氣形成的方法不同（tóng），油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證（zhèng）良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使（shǐ）用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不（bú）得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在（zài）工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路（lù）應該（gāi）有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢（jiǎn）修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放在埋有地（dì）腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成（chéng）對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調（diào）整楔（xiē）墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓（shuān），以防走動。

3、校正泵（bèng）軸和電機軸（zhóu）的同心度，在聯軸大路外圓（yuán）上，允（yǔn）許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵的間（jiān）隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸（zhóu）器，並（bìng）再校核一遍軸的（de）同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時（shí）後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中（zhōng）檢查軸承的溫度（dù）和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器（qì）內，機組的所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設（shè）過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕（shí）油泵，所以含水的物質禁止使用油（yóu）泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的（de）順序（xù）使用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真（zhēn）空（kōng）烘箱後，務必做好清潔（jié）工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔（qiāng）、噴油泵（bèng）內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油（yóu）泵管路（lù），不斷地（dì）轉動噴油泵凸（tū）輪軸，直（zhí）至出油閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用合理（lǐ）。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排（pái）量控製

油泵排量的控製分液控和電控（kòng）兩種狀態

1、電控（kòng）狀態

電控狀態：與排量變化（huà）相（xiàng）關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和（hé）先導油及（jí）負流量，其（qí）中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵（bèng）的（de）控製（zhì）為例來分（fèn）析排量的變化情況。

首先，我們（men）必（bì）須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其（qí）中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控（kòng）製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態（tài），一端控製大（dà）端處於常閉（bì）狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製（zhì）一級活塞，先導二次油流控（kòng）製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的（de）移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑套的移動由斜（xié）盤活塞控製，隨著（zhe）斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞（sāi）：在電（diàn）控狀態下，先導二次油流單（dān）獨控製二級活塞，負流量不參與（yǔ）直接控製，而是由負壓傳感器（qì）采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控（kòng）製先導二次油流；在液控狀態下，先導二（èr）次油流被（bèi）液改電（diàn）控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製（zhì）。二級活塞的（de）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成（chéng）平衡（héng）。

③一級活塞：由（yóu）前泵油流，後泵油流及先導一次（cì）油流（僅在液控狀（zhuàng）態下（xià））進行控製，其（qí）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平（píng）衡。

3.執行元（yuán）件是變量活塞：

變（biàn）量活塞（sāi）由固定的（de）活塞套和一個兩端（duān）截麵積大小不（bú）一（yī）樣的柱塞構成，柱塞（sāi）與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞（sāi）帶動（dòng）其他（tā）兩個一起運動。