一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要（yào）用在的汽車柴油機上，噴油泵總（zǒng）成通常是由噴油泵、調速（sù）器等部件安裝在一（yī）起（qǐ）組成的一個整體。其中調（diào）速器是保障柴油機的（de）低（dī）速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射（shè）量與轉速之間（jiān）保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部（bù）件，被視為柴油（yóu）發動機的“心髒（zāng）”部件，它一旦（dàn）出問（wèn）題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼內灌滿水或泵（bèng）殼內自身存有水（shuǐ））。啟動後葉（yè）輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔（kǒng）流來的水匯合（hé），順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊（jī）葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌（bàn）混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口（kǒu）被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管（guǎn）空氣相混合。如此反複循（xún）環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由（yóu）電動機、泵套、端麵殼體、轉子（zǐ）及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內（nèi）襯均采用優（yōu）質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩（mó）擦接觸麵（miàn）均為高度耐磨的摩擦幅（fú）麵，因此該泵非常耐磨損，牢固（gù）耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具（jù）有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不會損壞零件（jiàn）；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流（liú）量（liàng）由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅（tóng）齒輪可輸送內點低（dī）液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用（yòng）於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高（gāo）溫液體，請使用（yòng）耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多（duō）種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前（qián）不（bú）須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到（dào）的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳（chuán）遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的（de）吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的（de）往複運動來完成。當柱（zhù）塞位於下部位置時，柱塞套上的兩（liǎng）個油孔被打開（kāi），柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當（dāng）凸輪（lún）頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升（shēng）起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞（sāi）上端麵擋住（zhù）前為止（zhǐ）。在這一段時間內，由於柱塞（sāi）的運動，燃油從油室被擠出（chū），流向油道。所以這（zhè）段升程稱為預行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時（shí），便開（kāi）始壓油過程。柱塞上行，油室（shì）內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓（yā）時，就頂開（kāi）出（chū）油閥，燃油壓入油管送至噴油（yóu）器。

柱塞套上的進油孔（kǒng）被柱塞上端麵完全擋住的時刻（kè）稱為理論（lùn）供油始點。柱塞繼續（xù）向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱（zhù）塞套上的回油孔流回泵體內的油（yóu）道。此時柱塞套（tào）油室（shì）的油壓迅速降低，出油閥（fá）在彈簧和高（gāo）壓油管中油壓的作用（yòng）下落回閥座，噴油器（qì）立（lì）即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套（tào）上回油孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程（chéng）中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程（chéng）稱（chēng）為柱塞的有效行（háng）程。

油量調節

為了適應柴油（yóu）機負載的要求，噴油泵的供油（yóu）量必須能夠在更大 供（gòng）油（yóu）量(全負荷（hé）)到零供油量(停車)的範圍內進行調（diào）節（jiē）。 供油量的調節是通（tōng）過齒杆、轉動套使噴油泵的全部（bù）柱塞（sāi）同時轉動來實現的。 當柱塞轉動（dòng）時（shí），供油開始時間不變，而供油終了時間（jiān），則由於柱（zhù）塞斜（xié）邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了（le）。隨著柱塞轉動的角度不同（tóng），柱塞的（de）有效行（háng）程也就不（bú）同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄（zhǔ）塞（sāi）套回油孔的斜邊距離也越（yuè）大，供油量（liàng）也就（jiù）越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油（yóu）開始較（jiào）早，供油量也較小。當（dāng）柴（chái）油機停車時必須斷油，為此，可將（jiāng）柱塞上的縱（zòng）向槽轉到（dào）正對著柱塞套上回油（yóu）孔。此時，在整個（gè）柱塞行程中（zhōng），柱塞套（tào）內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流（liú）回油道，沒有壓油（yóu）過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的（de）時刻來調節供油量，這種方法（fǎ）稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根（gēn）據柴油機的要求，油泵要（yào）保證各缸的供（gòng）油開始時刻相同，即各缸（gāng）供油提（tí）前角一致（zhì），還應保證供油延續時間相同，而（ér）且供（gòng）油應急速開（kāi）始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合（hé）氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足（zú）夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命（mìng）有很重要的影響，所以安裝校正工作必（bì）須仔細地（dì）進行，不得（dé）草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長（zhǎng）度和管（guǎn）徑應滿足計算（suàn）值，力求簡短（duǎn），減少不必（bì）要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞（chǎng），以方便檢修工作。

安裝順序（xù）

1、將機組放在埋有地腳螺（luó）栓的基礎上（shàng），在底座與基礎之間，用成對的（de）楔墊（diàn）用校正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水平儀分別（bié）放（fàng）在泵軸和底座上（shàng），通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大（dà）路外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動（dòng）方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢查，如無（wú）不良現（xiàn）象，則認為安裝合格。在（zài）試運（yùn）過（guò）程中檢查軸承的溫度（dù）和振動情況如（rú）下：

6、在安（ān）裝過程中，為防止雜物落入機（jī）器內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管線中雜（zá）物進入泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵（bèng）膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的（de）2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物（wù）質禁止使用油泵抽真空（kōng）。

2.含有大量溶劑的（de）物質請（qǐng）首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵（bèng）抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使（shǐ）用真空泵，以（yǐ）防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後（hòu），務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的（de）防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油（yóu）泵（bèng）凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃（rán）油選用（yòng）合理。

9.必（bì）須使用標號（hào）合適的燃油。一般（bān）夏天（tiān）使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨，不得含有任何雜（zá）質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和（hé）先導油及負流量，其中前後泵的（de）油流直接控製油泵，先導油經（jīng）過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量（liàng）的變化情（qíng）況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號（hào）是：前泵油流，後泵油流和（hé）先導二次油流和負（fù）流量，其中前泵油流控製一級（jí）活塞，後（hòu）泵油流（liú）控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處（chù）於常開狀態，一端控製大端處於（yú）常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量（liàng）控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和（hé）滑（huá）套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一（yī）級活塞和二級活塞（sāi）與閥芯左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑（huá）套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤（pán）活塞的移動而移動，其移動距（jù）離和方（fāng）向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控（kòng）狀（zhuàng）態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參（cān）與（yǔ）直接控製，而是由負壓（yā）傳感器采（cǎi）集其（qí）壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀（zhuàng）態下，先導二次油流被液（yè）改電控閥截斷，不參與（yǔ）對二（èr）級活塞的控製，由負流量單獨對（duì）二級活塞（sāi）進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油（yóu）流，後泵油流及先導一次油流（liú）（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行元（yuán）件是變量活（huó）塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小（xiǎo）不一樣的（de）柱塞構（gòu）成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當（dāng）兩個（gè）端麵受壓產生壓差時（shí），柱塞帶動其他兩個一起運動。