一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型噴（pēn）油（yóu）泵

噴油（yóu）泵主要用在的（de）汽車柴油機上，噴油泵總成通常（cháng）是由噴油泵（bèng）、調速器等部件安裝在一起組（zǔ）成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉（zhuǎn）速的限製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是（shì）柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工（gōng）作失（shī）常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆（nì）止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並（bìng）經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水（shuǐ）孔流來（lái）的水（shuǐ）匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於（yú）液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就（jiù）同（tóng）空氣強烈攪拌混合（hé），生成氣水（shuǐ）混合物，並不斷地流動致使氣水（shuǐ）不能分離。混合物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管（guǎn）進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排（pái）掉，而水仍經左（zuǒ）右回水孔流向葉（yè）輪外緣，並與吸入管空氣（qì）相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的（de）空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套（tào）及端麵內襯（chèn）均采用優質鋼材製造，轉子為耐（nài）磨（mó）非金屬材（cái）料，使（shǐ）得（dé）泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的（de）摩擦幅麵，因（yīn）此該泵非常耐磨損，牢固耐（nài）用（yòng），使用壽命長；泵的軸向和徑向（xiàng）都設計加裝有間隙自動補償機構（gòu），具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐（nài）用（yòng），持久保持很高（gāo）的真空度不（bú）變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很（hěn）小如1升每分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油類（lèi），如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪（lún）泵可輸送飲料和腐蝕（shí）性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便（biàn）、具（jù）良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠（kào）輸送的液體而自動達到的，故日（rì）常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引（yǐn）起的微小偏差。在泵工（gōng）作中（zhōng）受到不可避免的液壓衝擊（jī）時，能起（qǐ）到（dào）改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由（yóu）柱塞在柱塞套內的（de）往複運（yùn）動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上（shàng）的兩個油孔被打開，柱塞套內（nèi）腔與泵體（tǐ）內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升（shēng）起。從柱塞開始間向上運動到（dào）油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程（chéng）。當柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的（de）彈簧彈力和上（shàng）部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油（yóu）管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全（quán）擋住的時（shí）刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也（yě）一直（zhí）繼續著，壓油過程（chéng）持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔（kǒng）時為止，當油孔一被打開，高壓（yā）油從油室經（jīng）柱塞上的（de）縱向槽和柱塞套上的（de）回油孔流回泵體內的油道。此（cǐ）時柱塞套油室的油（yóu）壓迅速（sù）降低，出油閥在彈簧和高壓油管中（zhōng）油壓的作用下落回閥座（zuò），噴油器（qì）立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行（háng），但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是（shì）中間一段行程才是壓油過程，這一（yī）行程稱為柱塞（sāi）的有效行（háng）程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠（gòu）在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行（háng）調節。 供油（yóu）量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動（dòng）來（lái）實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供（gòng）油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油（yóu）孔位置的（de）改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同（tóng），柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於（yú）不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回（huí）油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動（dòng）的角度較小，則斷油開始較早，供油（yóu）量也較小。當柴油（yóu）機停車時必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套（tào）上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一（yī）直（zhí）通過縱向槽、回油孔流回油道，沒（méi）有（yǒu）壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱（chēng）為供油終點調節法。

油泵的（de）供油量應滿足柴（chái）油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸（gāng）的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保（bǎo）證供油延續時間相同，而（ér）且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現（xiàn）象。 根據（jù）燃（rán）燒室形式和混合氣形成的方法（fǎ）不同，油泵必須向噴油（yóu）器提供壓力足夠的（de）燃油，以（yǐ）保證良（liáng）好的霧化質量（liàng）。

五、機（jī）械安裝

安裝說明（míng）：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命（mìng）有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管的（de）安裝高度、長度和管徑（jìng）應滿足計（jì）算值，力（lì）求（qiú）簡短，減少不必要（yào）的損失（shī）（如彎（wān）頭等）；並保（bǎo）證泵在（zài）工作時，不（bú）超過其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出管路應（yīng）該有支架。泵不允許承（chéng）受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵的（de）地點應足（zú）夠寬敞，以方便檢（jiǎn）修工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機組（zǔ）放在埋有地（dì）腳螺栓的基礎（chǔ）上（shàng），在底座與（yǔ）基礎之間，用成對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊（diàn），校正機組水平，適（shì）當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米（mǐ），（小泵取小值）間隙要均勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸（zhóu）器，並再校（xiào）核一遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合（hé）格。在試運（yùn）過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼（yǎn）均（jun1）應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設（shè）過（guò）濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的（de）維護保養應注意（yì）以下方麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑（jì）的物質請首先在烘箱（xiāng）中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序（xù）使用真空泵，以防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油（yóu）泵內（nèi）腔的防（fáng）鏽油，加入規定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地（dì）轉動噴（pēn）油泵凸輪軸（zhóu），直至出油（yóu）閥緊座噴出潔（jié）淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨（jìng），不得（dé）含有任何雜質和水分。

七（qī）、排（pái）量控製

油泵排量的控製分液控和電（diàn）控兩種狀態（tài）

1、電控（kòng）狀態

電控狀態：與排量變化相關的（de）控製液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵（bèng）油流和先導油及負流量，其中前後泵的油（yóu）流直接控製油泵，先導（dǎo）油經過電比例閥節流後（hòu）控製油泵，我們可以稱之為先導二（èr）次（cì）壓力。下（xià）麵我（wǒ）們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油（yóu）流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流（liú）控製一級活塞和斜（xié）盤活塞（一端控製斜盤活（huó）塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活（huó）塞（sāi）），負流量（liàng）控製（zhì）一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個三位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組成，兩（liǎng）者之間能相（xiàng）對運動。閥芯（xīn）的移動由（yóu）閥芯右端的一（yī）級活塞（sāi）和二級活塞與閥芯左端的彈簧構（gòu）成平（píng）衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜（xié）盤活塞的移（yí）動而移動，其移動距（jù）離和方（fāng）向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油流單獨控製二級活塞（sāi），負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其（qí）壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製（zhì）電比例閥（fá）電流的一個參數來控製先導二次油流；在液（yè）控（kòng）狀態下，先導二次油流（liú）被液改電控閥截斷，不參與（yǔ）對二級活塞的控製，由負流量單獨對二（èr）級活塞進（jìn）行直接控（kòng）製。二級活塞（sāi）的工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位構成平衡（héng）。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流（liú）及先導一次油流（僅在液控狀態下（xià））進行控製，其工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行元件是（shì）變量活塞：

變量活塞由（yóu）固定的活塞套和一個兩端截麵（miàn）積大小不（bú）一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一起運動。