一、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油（yóu）泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機（jī）上，噴油泵總成通常是由（yóu）噴油泵、調速（sù）器等部件安裝在一起組（zǔ）成的一個（gè）整體。其（qí）中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會（huì）使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵（bèng）殼內灌滿水或（huò）泵殼內自身存（cún）有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道（dào）中的水流向渦（wō）殼，這時入口形（xíng）成真空，使進水逆止（zhǐ）門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水（shuǐ）孔流來的水匯合（hé），順著蝸殼流（liú）動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就（jiù）同空氣強（qiáng）烈攪拌混合，生成氣水混合（hé）物，並不斷地流動致使氣水不能分（fèn）離。混合物在蝸殼出（chū）口被（bèi）隔舌剝離，沿短管（guǎn）進入分離室。在（zài）分離室內空氣被分離出來（lái），由出口管排掉（diào），而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐（zhú）漸將吸入管路（lù）中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸式油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由（yóu）電動機、泵套（tào）、端麵殼（ké）體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子（zǐ）為耐（nài）磨非金屬材料，使（shǐ）得泵的所有摩擦接（jiē）觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和（hé）徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨（mó）損後，經久（jiǔ）耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活（huó）的照常啟動（dòng）。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分（fèn）鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可（kě）達到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送（sòng）各種油類，如重油、柴油、潤（rùn）滑（huá）油（yóu），配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料和腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫度（dù）可以高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用（yòng）和保養方便、具良好的自吸性（xìng），幫每次開（kāi）泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的（de）液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在（zài）泵工作中受到不（bú）可避免的液壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的（de）緩衝作用。

四（sì）、機械原理

吸（xī）油壓油

噴油泵的吸油和壓油（yóu），由（yóu）柱塞在柱塞套（tào）內（nèi）的往複運動來完成。當柱塞位於（yú）下部位（wèi）置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內（nèi）的油道相（xiàng）通，燃油迅速注滿油室。當（dāng）凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便（biàn）升起。從柱（zhù）塞（sāi）開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋（dǎng）住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠（jǐ）出，流向油道。所（suǒ）以這段升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住（zhù）時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油（yóu）壓入油管送（sòng）至噴（pēn）油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱（zhù）塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油（yóu）始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一（yī）直繼續著，壓油過程持（chí）續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從（cóng）油室經柱塞（sāi）上的縱向槽和柱塞套上的回油（yóu）孔流回泵體內（nèi）的油道。此時柱（zhù）塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但（dàn）供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱（zhù）塞向上運動的整個（gè）過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞（sāi）的有效行程（chéng）。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的（de）供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷（hé）)到零供油量(停車（chē）)的範圍內進行調（diào）節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當（dāng）柱塞轉動時，供（gòng）油開始時間不（bú）變，而供（gòng）油終了時間，則（zé）由於（yú）柱塞斜邊對柱塞（sāi）套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱（zhù）塞轉動的（de）角度不同，柱塞的有效行程也（yě）就不同，因而供油（yóu）量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到（dào）打開拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角（jiǎo）度（dù）較小（xiǎo），則斷油開（kāi）始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的（de）縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓（yā）油過（guò）程，故供油量等於零。當柱塞（sāi）轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終（zhōng）點調節法。

油泵的供油量應滿足（zú）柴油機在各種工（gōng）況下的需（xū）要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時（shí）刻相同，即各缸供油（yóu）提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而（ér）且供油（yóu）應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油（yóu）現象。 根據燃（rán）燒室形式和混合（hé）氣形成的（de）方法（fǎ）不同，油泵（bèng）必須（xū）向噴油器提供壓力足夠的燃油（yóu），以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有（yǒu）很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進（jìn）行，不得草率行事。

2、泵吸入管（guǎn）的安裝高（gāo）度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出管路應該有支架。泵不允許承（chéng）受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方（fāng）便檢修工作。

安（ān）裝順序

1、將機組放在（zài）埋有地腳（jiǎo）螺栓的基礎上，在底座（zuò）與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放（fàng）在泵（bèng）軸和底（dǐ）座上，通過調整楔墊，校正機組水（shuǐ）平，適（shì）當擰緊地腳（jiǎo）螺栓，以防走動。

3、校（xiào）正（zhèng）泵軸（zhóu）和電機軸的同心度，在（zài）聯軸大路外圓上（shàng），允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向（xiàng）後，再接（jiē）上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機（jī）組實際試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢查，如無不（bú）良現象，則認為安裝合（hé）格（gé）。在試運過程中檢查軸承的溫（wēn）度和振動情況如下：

6、在安裝過程中（zhōng），為（wéi）防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使（shǐ）用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使（shǐ）用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用完（wán）真空烘箱（xiāng）後，務必（bì）做好清潔工作，擦幹淨真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清（qīng）除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃（rán）油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用（yòng）合理（lǐ）。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天（tiān）使用（yòng）0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何（hé）雜質和水分（fèn）。

七、排量控（kòng）製

油泵（bèng）排量的控製分（fèn）液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排（pái）量變化相（xiàng）關的控製液壓信號是前泵（bèng）油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後（hòu）泵的油流直接控製油泵，先導（dǎo）油經過電比例閥節流（liú）後控製油（yóu）泵，我們可以稱之為先導二次（cì）壓力。下麵我們以後泵的控製（zhì）為例來分析排量的變化情況（kuàng）。

首先，我們必須明確幾個（gè）概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次（cì）油（yóu）流和負流量，其（qí）中前泵油流控製一（yī）級活塞，後泵油流控製一（yī）級活塞和斜盤活塞（一端（duān）控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控（kòng）製大端（duān）處於常閉狀態，一端控製主壓（yā）活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控（kòng）製元件是

①滑（huá）閥：是一個（gè）三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由（yóu）閥芯右端的一（yī）級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成（chéng）平（píng）衡。滑套（tào）的移動由斜盤（pán）活塞控製，隨著斜盤活塞的移（yí）動而移動，其移動距（jù）離和方向跟斜盤活塞一致。

②二（èr）級活塞：在（zài）電控狀態下，先導二次油（yóu）流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳（chuán）感器采集其壓力參數（shù），提供給電腦，經（jīng）電腦計算作（zuò）為控製電比（bǐ）例閥電流的一個參數來控製先導（dǎo）二次油流；在液（yè）控狀態下，先（xiān）導二次油流被（bèi）液改電（diàn）控閥截斷，不參與對（duì）二級活塞（sāi）的（de）控製，由負流量單獨對二級活塞進行直（zhí）接控製。二級活塞的工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流（liú）及先導一次油流（僅在液（yè）控狀態下）進行控製，其（qí）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變（biàn）量活（huó）塞（sāi）：

變量活塞由固定的（de）活塞套和一個（gè）兩端截麵積（jī）大（dà）小不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑（huá）閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。