一、油泵分類：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴油泵主要用在的（de）汽車柴油機上，噴油泵總成通常（cháng）是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的（de）低速運轉和對更高（gāo） 轉速的限製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則（zé）是柴油（yóu）機最（zuì）重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒（zāng）”部件，它一旦出（chū）問題會（huì）使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋（xuán）轉使葉輪槽道中的水流向渦（wō）殼，這時入口（kǒu）形（xíng）成真空，使進水逆止門打開（kāi），吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔（kǒng）流來的水匯合，順著蝸殼流動（dòng）。由於液體在（zài）蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物（wù）在蝸殼（ké）出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將（jiāng）吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵（bèng）內，完成自（zì）吸過程。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉（zhuǎn）子（zǐ）彈性體組成；泵套及端麵內襯均采（cǎi）用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料（liào），使得泵的所有摩擦（cā）接觸麵均為高度耐磨的（de）摩擦幅麵，因（yīn）此該泵（bèng）非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵（bèng）的軸向和徑向（xiàng）都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也（yě）可靈活的照常啟動。抽（chōu）油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升（shēng）每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍（wéi）：

1．油泵適用於輸送各種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內（nèi）點低液體，如汽油、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液（yè）體。

2．油（yóu）泵同時可（kě）以適用於含硬（yìng）質顆粒或纖維的（de），適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請使用（yòng）耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良（liáng）好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的（de）潤滑是靠輸送的液體而自動達（dá）到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所（suǒ）引起的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到不可（kě）避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四（sì）、機械原理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵的吸油和（hé）壓油，由柱塞在柱（zhù）塞套內的（de）往複運動來完成。當柱塞位於（yú）下部位置時，柱塞套上的兩（liǎng）個油孔（kǒng）被打開，柱塞套內（nèi）腔與泵體內的油道相通，燃（rán）油（yóu）迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱（zhù）塞（sāi）便升起。從（cóng）柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱（zhù）塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升（shēng）程稱為（wéi）預行程。當柱塞將油孔擋住時（shí），便開始壓油（yóu）過程。柱塞（sāi）上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂（dǐng）開出油（yóu）閥，燃油壓入油管送至噴（pēn）油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住的（de）時（shí）刻稱為理論供油始點。柱（zhù）塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔（kǒng）一被打開，高（gāo）壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低（dī），出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落（luò）回閥座，噴油器立（lì）即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼（jì）續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點（diǎn）。在柱塞向上運動的整個過程中（zhōng），隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱（chēng）為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適（shì）應柴油機負載的要求，噴油泵的（de）供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供（gòng）油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱（zhù）塞套回油孔位（wèi）置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變（biàn）。

柱塞對於不供油位1轉動的角度（dù）越大，則柱塞上端（duān）麵（miàn）到打開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也（yě）就越大，若柱塞轉動的（de）角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當（dāng）柴油機停車時必須斷油（yóu），為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套（tào）上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱（zhù）塞套（tào）內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等（děng）於（yú）零。當柱塞轉動時（shí），利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調（diào）節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在（zài）各種工況下的（de）需要（yào）， 根據柴油機的（de）要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供（gòng）油延續時間相同，而且供油應（yīng）急速開始，停油要迅速利落，避免滴（dī）油現象（xiàng）。 根據燃燒室形式和混（hún）合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以（yǐ）保證良好的霧化質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽（shòu）命有（yǒu）很重要的（de）影響，所以（yǐ）安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸（xī）入管的安裝高度、長（zhǎng）度和管徑應滿足（zú）計算值，力求（qiú）簡短，減少不（bú）必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超（chāo）過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該（gāi）有支架。泵不允（yǔn）許承受管路的負（fù）荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機（jī）組放在埋有地腳螺栓的基（jī）礎（chǔ）上，在底（dǐ）座與基礎之間（jiān），用成對的（de）楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在（zài）泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓（shuān），以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機（jī）轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組（zǔ）實際試運行2～3小時後，作最（zuì）後（hòu）檢查，如無（wú）不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸（zhóu）承的溫度（dù）和振（zhèn）動情況如下：

6、在安裝過程中，為（wéi）防止雜物（wù）落入機器內，機組的所有孔眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵（bèng）內，對新安裝的（de）管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應（yīng）大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵（bèng）的維護保（bǎo）養應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁（jìn）止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物（wù）質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使（shǐ）用（yòng）真空泵，以（yǐ）防止（zhǐ）倒吸（xī）現象發（fā）生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦（cā）幹淨真空烘（hōng）箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油（yóu），加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油（yóu）接入噴油泵管路（lù），不斷地轉動噴油泵凸輪（lún）軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使（shǐ）用標（biāo）號合適的燃油。一般夏天使（shǐ）用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關（guān）的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其（qí）中（zhōng）前後泵的油流直接控製油泵，先導油經（jīng）過電比例閥節流後控（kòng）製油泵，我們可以稱之為（wéi）先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例（lì）來分析排量的變化情況（kuàng）。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控（kòng）製的（de）源信號是：前（qián）泵油流，後泵油流和（hé）先（xiān）導（dǎo）二次（cì）油流和（hé）負流量（liàng），其（qí）中（zhōng）前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一（yī）級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活（huó）塞（sāi）的小端，處於常開（kāi）狀態（tài），一端控製大端處於常閉狀態，一端控（kòng）製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次（cì）油流控製二級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是一個（gè）三位（wèi）三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥（fá）芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤（pán）活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和（hé）方向跟斜（xié）盤活（huó）塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量（liàng）不參與直接控製，而是由負壓傳感（gǎn）器采（cǎi）集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計（jì）算作為控製電比例閥電（diàn）流（liú）的一個參數（shù）來（lái）控製（zhì）先導（dǎo）二次油流（liú）；在液控（kòng）狀態下，先導二次油（yóu）流被（bèi）液改電控閥截斷，不參與對二級活（huó）塞的控製，由負流量單獨對（duì）二（èr）級活塞進行直接控（kòng）製。二級活塞的工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運（yùn）動（dòng），由自帶彈簧（huáng）回位構（gòu）成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先（xiān）導一（yī）次油流（liú）（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由（yóu）自帶（dài）彈簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件是變量活塞：

變量活塞由（yóu）固定（dìng）的（de）活塞套和一個兩（liǎng）端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞（sāi）與斜盤和（hé）滑閥套連接，當兩個（gè）端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。