一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵（bèng）

噴油泵主要（yào）用（yòng）在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安（ān）裝在一起組（zǔ）成的一個整體。其中調速器是保障柴油（yóu）機的低速運（yùn）轉和對更高 轉速的限製，確（què）保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機（jī）的“心髒”部件，它一旦出問題會使整（zhěng）個柴油（yóu）機（jī）工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在（zài）泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉（yè）輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進（jìn）水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經（jīng）葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼（ké）內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉（diào），而水仍經左右回水孔流向（xiàng）葉輪外緣，並與吸入（rù）管空氣相混（hún）合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型（xíng）

二、工藝原理

由電動機、泵套（tào）、端麵殼（ké）體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套及端麵（miàn）內襯均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨（mó）非金（jīn）屬材料，使得泵的所有摩擦（cā）接觸麵均為高（gāo）度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非常耐磨損，牢固耐（nài）用，使用壽（shòu）命長；泵（bèng）的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構（gòu），具有間隙自動補償功能，各零（líng）件磨損（sǔn）後，經久（jiǔ）耐用，持久保持（chí）很高的真空（kōng）度不變；設計結構獨特，即使反方向（xiàng）旋轉，也不（bú）會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也（yě）可靈活的照常啟動。抽油（yóu）流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米（mǐ）以（yǐ）上；揚程可達到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類（lèi），如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送（sòng）內點低液體（tǐ），如（rú）汽油、苯等，本單（dān）位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度（dù）可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的多種泵型（xíng）結構簡單（dān）緊湊，使用和保養（yǎng）方便、具（jù）良好的（de）自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑（huá）是靠輸送（sòng）的液體而（ér）自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝（zhuāng）時（shí）所引起的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸（xī）油（yóu）壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套（tào）內（nèi）的往複運動來完成（chéng）。當柱塞位於下部位置時，柱（zhù）塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔（qiāng）與（yǔ）泵體內的（de）油道（dào）相通，燃油迅速注滿（mǎn）油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱塞（sāi）便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上（shàng）端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞（sāi）的運動，燃油從油室被擠出，流（liú）向油道。所以這段升程稱（chēng）為預行程。當柱塞將油孔擋住時（shí），便開始壓油過程。柱塞上行，油室（shì）內油壓急劇升高（gāo）。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開（kāi）出油（yóu）閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵（miàn）完全擋住的時刻稱為理（lǐ）論供（gòng）油始點。柱塞（sāi）繼續（xù）向上運（yùn）動（dòng）時，供油也一直繼續著，壓（yā）油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊（biān）讓開柱塞套回油孔時為（wéi）止，當油孔一被打開，高（gāo）壓油從油室經柱塞上的縱（zòng）向槽和（hé）柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在（zài）彈簧和高壓油管中油壓的作用（yòng）下落回閥座（zuò），噴油器立即停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼（jì）續上（shàng）行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊（biān）打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運（yùn）動（dòng）的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程（chéng），這一行程稱為（wéi）柱塞的有（yǒu）效行程。

油（yóu）量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴（pēn）油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷（hé）)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油（yóu）量的（de）調節是通過（guò）齒（chǐ）杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵的全部柱塞（sāi）同時轉動來實現的。 當柱塞轉（zhuǎn）動時，供油開始時（shí）間不變，而供油終（zhōng）了（le）時（shí）間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞套回油孔位（wèi）置的改變而變（biàn）更了。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞的有效（xiào）行程也就（jiù）不（bú）同，因而供油量也隨之（zhī）改變。

柱（zhù）塞對於（yú）不供（gòng）油位1轉動的角度越（yuè）大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也（yě）越大，供油量也就（jiù）越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的（de）縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱（zòng）向槽、回油孔流（liú）回（huí）油道，沒有壓油過程，故供油量（liàng）等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油（yóu）量，這種方法稱為（wéi）供油（yóu）終點調節法。

油泵的供油量應滿（mǎn）足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油（yóu）機的要求，油泵要保（bǎo）證各缸的供（gòng）油開始（shǐ）時（shí）刻相同，即各缸（gāng）供油提前角（jiǎo）一致，還應保證供油延續（xù）時間相（xiàng）同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現（xiàn）象。 根據燃燒室形式（shì）和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油（yóu）器提供壓力足夠的燃（rán）油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對泵的平穩（wěn）運行和使用壽命有很重要的影（yǐng）響，所以安裝校（xiào）正工作必須仔細地進行，不（bú）得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵（bèng）在工作時，不超過其允（yǔn）許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵（bèng）不允許承受管路的負（fù）荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞（chǎng），以方便（biàn）檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有（yǒu）地腳螺（luó）栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平儀分別放在泵（bèng）軸和底座（zuò）上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防（fáng）走動。

3、校正泵軸和電機軸的（de）同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間（jiān）隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值（zhí））間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再（zài）校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情（qíng）況如下（xià）：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物（wù）進（jìn）入泵內，對新安裝的（de）管（guǎn）線，在泵（bèng）膠應裝設（shè）過濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽（chōu）真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質請首先在烘箱（xiāng）中除去大部分的溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入（rù）規定牌號的潤滑油。

7.燃（rán）油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將（jiāng）燃油接入噴（pēn）油泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座（zuò）噴出潔（jié）淨的燃為止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季（jì）使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七（qī）、排量控（kòng）製

油泵排量的控製分液（yè）控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控（kòng）狀態：與排量變（biàn）化相關的控製液壓（yā）信號是前泵油流，後泵油流和先（xiān）導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力（lì）。下麵我們以後泵的控製為例來（lái）分（fèn）析（xī）排量的變化情況。

首先，我（wǒ）們必須明確（què）幾個概念

1.排量控（kòng）製的（de）源信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先（xiān）導二次油流和負流量，其中前（qián）泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤（pán）活塞（一端控製斜盤（pán）活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處（chù）於常閉狀態，一端控製主（zhǔ）壓活塞），負流量控製一級活（huó）塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者（zhě）之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞（sāi）和二（èr）級活塞與閥芯（xīn）左端的彈簧構（gòu）成平衡。滑套的移動由斜盤（pán）活（huó）塞控製，隨著斜（xié）盤活塞的移動而移動（dòng），其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控（kòng）製二級活塞，負流量（liàng）不參與直（zhí）接控製，而是由負壓傳感器采（cǎi）集（jí）其壓力參（cān）數，提供（gòng）給電腦，經電腦計算作為控製電比例（lì）閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀（zhuàng）態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二（èr）級（jí）活（huó）塞的控（kòng）製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活（huó）塞的工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構（gòu）成（chéng）平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次（cì）油流（僅在液控狀態下）進行控製，其（qí）工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自（zì）帶彈簧回位，構（gòu）成平衡。

3.執行元件是變量活塞（sāi）：

變量（liàng）活塞由固定的（de）活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣（yàng）的柱塞構（gòu）成，柱塞與斜盤和滑（huá）閥套連接（jiē），當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動（dòng）其他兩個一起運動。