一、油（yóu）泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用（yòng）在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件（jiàn）安裝在一起組成的（de）一個（gè）整體。其中調速器（qì）是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係（xì）的部件。而噴油泵則（zé）是柴油機（jī）最重要的部件，被視（shì）為柴（chái）油發動（dòng）機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內（nèi）灌滿水或泵殼內（nèi）自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空（kōng），使（shǐ）進（jìn）水逆（nì）止門打開，吸入（rù）管內的空氣進入（rù）泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右（yòu）回（huí）水孔流來的水匯（huì）合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能（néng）分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進（jìn）入分離室。在分離室內空氣被（bèi）分離出來，由出口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路（lù）中的空氣（qì）排（pái）盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐泵。

機油（yóu）型

二、工藝原理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及（jí）端麵內襯均采用優質鋼材製造（zào），轉子為（wéi）耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩（mó）擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐（nài）磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑（jìng）向都設計加裝有間隙自動補（bǔ）償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨（mó）損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構（gòu）獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活（huó）的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程（chéng）由2米（mǐ）到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅（tóng）齒輪可輸送（sòng）內點低液體，如汽油、苯等，本（běn）單位還生產（chǎn）不鏽鋼齒（chǐ）輪（lún）泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性的液體。

2．油泵（bèng）同時可以（yǐ）適用於含硬（yìng）質顆粒或纖維的，適用於（yú）各（gè）種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送（sòng）高（gāo）溫（wēn）液體（tǐ），請使（shǐ）用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊，使用（yòng）和（hé）保養方便、具良好（hǎo）的自吸性，幫每次開泵前（qián）不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑（huá）是靠（kào）輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須（xū）另加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性（xìng）聯軸器傳遞動力可以補償油泵（bèng）因安裝時所引起的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中（zhōng）受到不可避免的液壓衝（chōng）擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓（yā）油

噴油泵的吸油和壓（yā）油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔（kǒng）被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油（yóu）迅速注滿油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動（dòng）到油孔被柱塞（sāi）上端麵擋住前為（wéi）止。在這一段時間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始（shǐ）壓油（yóu）過程。柱塞上行，油室內（nèi）油壓急劇升高（gāo）。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入油（yóu）管送至噴油器。

柱塞套上（shàng）的進油孔被柱塞上端麵完全擋（dǎng）住的（de）時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油（yóu）也一直繼續著（zhe），壓（yā）油過（guò）程持續到柱塞上的螺旋斜邊（biān）讓開柱塞套回（huí）油孔時為止（zhǐ），當油孔一被打開，高壓油從油室經（jīng）柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞（sāi）套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高（gāo）壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油（yóu）器立即停止噴油。這時雖然柱塞（sāi）仍繼續（xù）上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜（xié）邊打開的時（shí）刻稱為理（lǐ）論供油終（zhōng）點。在柱塞向（xiàng）上運（yùn）動的整個（gè）過程中，隻是中間一段行程（chéng）才是壓油過（guò）程，這一行程稱為柱塞的有效行程（chéng）。

油量（liàng）調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油（yóu）量必須能夠在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零（líng）供油量(停（tíng）車)的範圍內進（jìn）行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套（tào）使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱（zhù）塞轉動（dòng）時，供（gòng）油開始（shǐ）時間不變（biàn），而供油終了時間（jiān），則由於柱塞（sāi）斜邊（biān）對柱塞套回油孔位置的（de）改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供（gòng）油位（wèi）1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套（tào）回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動（dòng）的角度較小，則斷油開始較早，供（gòng）油量（liàng）也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此（cǐ），可將（jiāng）柱塞上的縱向槽轉到正對（duì）著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱（zhù）塞行程中，柱塞套內的燃油一直（zhí）通（tōng）過縱（zòng）向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零（líng）。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量（liàng），這種方法稱（chēng）為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據（jù）柴油機（jī）的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同（tóng），而且供油應急（jí）速開始，停油（yóu）要（yào）迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣（qì）形（xíng）成的（de）方法不同，油泵必須向噴油（yóu）器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧（wù）化質量。

五、機械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安（ān）裝的好壞，對泵（bèng）的平穩運行（háng）和使用壽命（mìng）有很重要的影響，所以安裝校正工（gōng）作必（bì）須仔細地進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸入（rù）管的安裝高度、長度和管徑（jìng）應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並（bìng）保證泵在工（gōng）作時，不超過其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出（chū）管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便（biàn）檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在（zài）埋有地（dì）腳螺栓（shuān）的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大（dà），用水平儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸（zhóu）的同（tóng）心度，在聯軸大路外（wài）圓上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵的（de）間隙應保（bǎo）證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及（jí）確定電動（dòng）機轉動方向後，再（zài）接上聯軸器，並再（zài）校核一遍軸的同心度（dù）。

5、在（zài）機組實際（jì）試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承（chéng）的（de）溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有（yǒu）孔眼均（jun1）應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安（ān）裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效（xiào）截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維（wéi）護

對油泵的維護保養應注（zhù）意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質禁止（zhǐ）使用（yòng）油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的物質請（qǐng）首先（xiān）在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空（kōng）烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽油，加入規定牌號的潤（rùn）滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的防鏽油也（yě）應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管（guǎn）路，不（bú）斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用（yòng）合理（lǐ）。

9.必須使用標號合適（shì）的燃油。一般夏天使用（yòng）0號柴（chái）油（yóu），冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控（kòng）製分液控（kòng）和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流（liú），後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接（jiē）控製油泵，先（xiān）導（dǎo）油經過電比例閥節流（liú）後控製油泵，我們（men）可以稱之（zhī）為先導二次壓力。下麵我們（men）以後泵的控製為例來分析（xī）排（pái）量的變化情況（kuàng）。

首先，我們必須明確（què）幾個概念

1.排量控（kòng）製（zhì）的源（yuán）信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大（dà）端處於常閉狀態，一端控（kòng）製主（zhǔ）壓活塞），負流量控製一（yī）級活塞，先導二次油流控（kòng）製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端（duān）的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動（dòng），其移動距離和方向跟（gēn）斜盤活（huó）塞一致。

②二級活塞：在（zài）電（diàn）控狀態下，先導（dǎo）二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與（yǔ）直（zhí）接控製，而是由負壓傳感器采（cǎi）集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控（kòng）製電比（bǐ）例閥電流的（de）一個參數來控製先導二次油（yóu）流；在液控狀（zhuàng）態（tài）下，先（xiān）導二（èr）次（cì）油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨（dú）對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動（dòng），由自帶（dài）彈簧回位構成平（píng）衡。

③一（yī）級活塞：由前泵油（yóu）流（liú），後泵（bèng）油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定（dìng）的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成（chéng），柱塞與斜盤和（hé）滑閥套連接，當兩個端（duān）麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起（qǐ）運動（dòng）。