一、油泵（bèng）分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用（yòng）在的汽車柴油機上，噴油泵總（zǒng）成通常是由噴油（yóu）泵、調速器等部（bù）件安裝在一起組成的（de）一個整體。其中（zhōng）調速器是保障柴油機的低速運（yùn）轉和對更高 轉速的限製（zhì），確（què）保噴射量與轉速之間保持一（yī）定關係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機（jī）最重要的部件（jiàn），被視為柴油（yóu）發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟（qǐ）動前先在（zài）泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這（zhè）時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空（kōng）氣進入（rù）泵（bèng）內，並經葉輪槽道到達外緣（yuán）。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由（yóu）於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水（shuǐ）混合（hé）物，並不斷地（dì）流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入（rù）分離室。在分（fèn）離室內空氣被分離出來（lái），由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡（jìn），使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工（gōng）藝原理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子（zǐ）彈性（xìng）體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為（wéi）耐（nài）磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦（cā）接觸麵均為高度耐磨的（de）摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙（xì）自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持（chí）很高的真空（kōng）度不變（biàn）；設計結構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也（yě）可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪（lún）可輸送內點低液體（tǐ），如（rú）汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液（yè）體。

2．油泵同（tóng）時可以適用（yòng）於含硬質（zhì）顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具（jù）良好的自吸性（xìng），幫每次開泵前不須（xū）灌入液體。

4．有些油泵的潤（rùn）滑是靠（kào）輸送（sòng）的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微（wēi）小偏差。在泵工作（zuò）中受到不可避免的液壓衝擊時（shí），能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的（de）吸油和壓油，由柱塞（sāi）在柱塞套內的往（wǎng）複運動（dòng）來完成。當（dāng）柱塞位於下部位置時，柱塞套上的（de）兩個（gè）油孔（kǒng）被打開，柱塞套內腔與泵體內的（de）油道相通，燃油迅速注滿油（yóu）室。當凸輪頂到（dào）滾輪體（tǐ）的滾輪上時，柱塞（sāi）便升（shēng）起。從柱塞開始間向上運（yùn）動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在（zài）這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過出（chū）油閥的彈簧彈力和上部油壓時（shí），就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器（qì）。

柱（zhù）塞（sāi）套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的（de）時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運（yùn）動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回（huí）油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管（guǎn）中油壓的（de）作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整（zhěng）個過程中，隻（zhī）是中間（jiān）一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵（bèng）的全部柱塞同時轉動來實現的（de）。 當柱塞轉（zhuǎn）動時，供油開始時間不變，而（ér）供油終了時間，則（zé）由於柱塞斜邊對柱塞套回油（yóu）孔（kǒng）位置的改（gǎi）變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行（háng）程也就不同，因而供油量（liàng）也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度（dù）越大，則柱塞上端麵到打（dǎ）開拄塞（sāi）套回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若（ruò）柱塞轉動的（de）角度較小，則斷油（yóu）開始較早，供（gòng）油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞（sāi）上的縱向槽轉到正對（duì）著柱塞套（tào）上回油孔。此時，在整個柱（zhù）塞（sāi）行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程（chéng），故供油量等於零。當柱（zhù）塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這（zhè）種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿（mǎn）足柴油機在各種（zhǒng）工況下（xià）的需（xū）要， 根據柴油機的要求，油泵要保證（zhèng）各（gè）缸的供（gòng）油（yóu）開始時刻相（xiàng）同，即（jí）各缸供油提前角一致，還應保（bǎo）證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴（dī）油現（xiàn）象（xiàng）。 根據燃燒室（shì）形式和混合氣（qì）形成的方法不同，油泵（bèng）必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好（hǎo）的霧化質（zhì）量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安（ān）裝的好壞（huài），對泵的平穩運行和（hé）使用壽（shòu）命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地（dì）進（jìn）行，不（bú）得（dé）草率行事。

2、泵吸入管（guǎn）的安裝高度、長度和管徑（jìng）應滿足（zú）計算值，力求簡短，減少（shǎo）不必（bì）要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作（zuò）時，不超過（guò）其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許（xǔ）承（chéng）受管路的負荷。

4、安裝泵的（de）地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋有（yǒu）地（dì）腳螺栓的（de）基（jī）礎上，在底座與基礎之間，用成對的（de）楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上（shàng），通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯（lián）軸大（dà）路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙要均勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動（dòng）機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象（xiàng），則認（rèn）為安裝合格。在（zài）試運過程中檢（jiǎn）查軸（zhóu）承的溫度（dù）和振動情況如下：

6、在安裝過（guò）程中，為防（fáng）止雜物落入機器內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安（ān）裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養（yǎng）應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的（de）物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量（liàng）溶劑的物（wù）質請首（shǒu）先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵（bèng）抽真空。

3.按正（zhèng）確的順序使用真空泵，以防止倒吸現（xiàn）象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油泵（bèng）內腔的防鏽油，加入規定（dìng）牌（pái）號的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路（lù）裏（lǐ）的防鏽油也（yě）應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊座噴出潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油（yóu）。一般（bān）夏天使用0號柴油（yóu），冬季使用（yòng）-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得（dé）含有任（rèn）何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和（hé）電控兩種狀（zhuàng）態

1、電（diàn）控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵（bèng）油（yóu）流（liú）和先導油及負（fù）流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先（xiān）導（dǎo）二次壓力。下麵我們以後泵的控（kòng）製為例來分析排（pái）量的（de）變化情況。

首先，我們必須明確幾個概（gài）念

1.排量控製的（de）源信號是：前泵油（yóu）流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞（sāi），後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端（duān），處於（yú）常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製（zhì）主壓（yā）活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流（liú）控製二級（jí）活塞

2.控製元件是

①滑閥：是（shì）一個三位三通閥，它由（yóu）閥芯和滑（huá）套組成，兩者之間能相對運（yùn）動。閥芯的移動由（yóu）閥芯右端的一級活塞和二級（jí）活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的（de）移動而移（yí）動，其移動距（jù）離和方向跟斜盤活塞（sāi）一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨（dú）控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由（yóu）負（fù）壓傳（chuán）感器采集其壓力參（cān）數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導（dǎo）二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控（kòng）閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接（jiē）控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流（liú）及（jí）先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變（biàn）量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連（lián）接，當兩個端麵受壓（yā）產生壓差時，柱塞（sāi）帶動其他兩（liǎng）個一起運動。