一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴（pēn）油泵、調速器（qì）等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉（zhuǎn）速的（de）限製，確保噴射量與轉速之間保持（chí）一定關係的部（bù）件。而噴油泵則是柴油機（jī）最重（chóng）要的部件，被視為（wéi）柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問（wèn）題會使（shǐ）整個柴油機工作失常。

2、自吸（xī）油型

自吸油泵 啟（qǐ）動前先（xiān）在泵殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內自身存有水）。啟動後（hòu）葉輪高速旋轉使葉（yè）輪槽道中的水流（liú）向渦殼，這時入（rù）口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉（yè）輪槽道到達（dá）外緣。然後與右回水孔流來的水匯（huì）合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌混合，生（shēng）成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混（hún）合物在蝸（wō）殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出（chū）來，由出口（kǒu）管排（pái）掉，而水仍經左右回水孔（kǒng）流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優（yōu）質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有（yǒu）摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該（gāi）泵非常（cháng）耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零（líng）件磨損後，經久耐用，持久保持很高（gāo）的真空度不變；設（shè）計結構獨（dú）特，即使反方（fāng）向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用（yòng）也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每（měi）分鍾做到50升每分（fèn）鍾；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚程可達到20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵適用於輸（shū）送（sòng）各種油類，如重油（yóu）、柴（chái）油、潤滑油，配用銅齒（chǐ）輪可輸送內（nèi）點低（dī）液體，如（rú）汽油、苯等（děng），本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料和腐蝕性的液（yè）體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用（yòng）於各種黏度。溫度可以高（gāo）達300℃，如需輸送高（gāo）溫液體，請使用（yòng）耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多（duō）種泵型結構簡單緊湊（còu），使用和保養（yǎng）方便、具（jù）良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加（jiā）潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器傳遞（dì）動力可以（yǐ）補償油泵因（yīn）安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免（miǎn）的（de）液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油（yóu），由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下（xià）部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通（tōng），燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到（dào）滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開（kāi）始間向上運動到（dào）油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室（shì）被擠出，流向（xiàng）油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過（guò）程。柱塞上（shàng）行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油（yóu）管送（sòng）至噴油（yóu）器。

柱（zhù）塞套上的進油孔被（bèi）柱（zhù）塞上端麵完全擋住的時刻稱為（wéi）理論供油始（shǐ）點。柱（zhù）塞繼續向上運（yùn）動時，供油也一直繼（jì）續著，壓油過程（chéng）持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱（zhù）塞（sāi）套回油孔時為止（zhǐ），當油（yóu）孔一被（bèi）打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向（xiàng）槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內（nèi）的油道。此時柱（zhù）塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中（zhōng）油壓的作用（yòng）下落回閥座（zuò），噴油器立即停止噴油。這時雖然（rán）柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的（de）時刻（kè）稱（chēng）為（wéi）理（lǐ）論供油終點。在柱塞向上（shàng）運動的整個過程中，隻（zhī）是中間一段行程才（cái）是（shì）壓油過程，這一行程稱為柱塞的（de）有效行程。

油量（liàng）調節

為了適（shì）應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷（hé）)到零（líng）供（gòng）油量(停車（chē）)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞（sāi）斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著（zhe）柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效（xiào）行程也就不同，因而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油（yóu）位1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜（xié）邊距離也越大，供油量也（yě）就越（yuè）大，若柱塞轉（zhuǎn）動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油（yóu），為此，可將（jiāng）柱（zhù）塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回（huí）油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的（de）燃油（yóu）一直通過縱（zòng）向槽、回油孔流回油道，沒（méi）有壓油過程，故供油量等（děng）於零（líng）。當柱塞轉動時，利用改（gǎi）變供油量終點的時（shí）刻（kè）來調節供油量，這種（zhǒng）方法稱為供油終點調節法。

油泵的供（gòng）油量應滿足柴油機在各種工況下的（de）需要， 根據柴油機的（de）要（yào）求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延（yán）續時間相同，而且供油應急（jí）速開始，停油要迅（xùn）速（sù）利落，避免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒（shāo）室形式和混（hún）合氣形成的方法不同，油泵必須（xū）向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地（dì）進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸入管（guǎn）的（de）安裝高度、長（zhǎng）度和管徑應滿足計算值（zhí），力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵在工作（zuò）時，不超過（guò）其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出管路應該有（yǒu）支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎（chǔ）上，在底（dǐ）座與基礎之間（jiān），用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適當擰（nǐng）緊地腳螺（luó）栓，以防（fáng）走動。

3、校正泵（bèng）軸（zhóu）和電（diàn）機軸的同心（xīn）度，在聯軸大路外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保（bǎo）證（zhèng）2～4毫米（mǐ），（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度（dù）。

5、在機組實際試運行（háng）2～3小時（shí）後，作最後檢查，如無（wú）不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止雜物落（luò）入（rù）機器（qì）內，機組的所有孔眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內（nèi），對新安裝（zhuāng）的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截（jié）麵應大於（yú）吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注（zhù）意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵（bèng）抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請（qǐng）首先在烘箱中除去大（dà）部分的溶劑後，再使用油泵抽真空（kōng）。

3.按正（zhèng）確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用（yòng）完真（zhēn）空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻（bō）璃（lí）窗（chuāng）。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油（yóu）泵內腔的防鏽（xiù）油，加入（rù）規定牌號的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的防鏽油也應在使用（yòng）前清除，將燃（rán）油接入噴（pēn）油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直（zhí）至出油（yóu）閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號（hào）合適的燃油。一（yī）般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜（zá）質（zhì）和水分。

七、排量控製（zhì）

油泵排量的控製分液控和電控（kòng）兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排量變化（huà）相（xiàng）關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和（hé）先導油及負流量，其中前後泵的（de）油流直接控製油（yóu）泵，先導油（yóu）經過電比例閥節流後控製油泵，我們（men）可以稱之為（wéi）先（xiān）導二次壓力（lì）。下麵我們以後泵的（de）控製（zhì）為（wéi）例來分析排量（liàng）的變化情況。

首先，我們必（bì）須明確幾個概念

1.排量控製的源（yuán）信號是：前泵油（yóu）流，後泵油流和先導二次油流和負流（liú）量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤（pán）活（huó）塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大（dà）端處於常（cháng）閉狀態，一端控製主壓（yā）活塞（sāi）），負流量控製一級活塞，先導二次（cì）油流（liú）控製二級（jí）活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成（chéng），兩者之間能相（xiàng）對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與（yǔ）閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動（dòng）由斜盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離（lí）和方向跟斜盤活塞（sāi）一致。

②二級活塞（sāi）：在電控狀態下，先導（dǎo）二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采（cǎi）集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算（suàn）作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先（xiān）導二次（cì）油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活（huó）塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位構（gòu）成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油（yóu）流（僅（jǐn）在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵（miàn）積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個一起（qǐ）運（yùn）動。