一（yī）、油（yóu）泵分（fèn）類：

1、噴（pēn）油（yóu）型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常（cháng）是由噴油泵、調速器（qì）等（děng）部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保（bǎo）障柴油（yóu）機的低（dī）速運轉和對更高（gāo） 轉速的限製，確保噴射量與轉速（sù）之間保持一（yī）定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發（fā）動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸（xī）油（yóu）型

自吸油泵 啟動前先在（zài）泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟（qǐ）動後葉輪高速旋轉使葉輪槽（cáo）道中的水流向（xiàng）渦殼（ké），這（zhè）時入口（kǒu）形成真空，使進水（shuǐ）逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉（yè）輪槽道到達外（wài）緣。然後與右回水孔流來的水（shuǐ）匯合（hé），順著蝸殼流動。由於液（yè）體在蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷（duàn）地（dì）流動致使氣水不能分離（lí）。混合物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如（rú）此反（fǎn）複循環，逐漸將（jiāng）吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程（chéng）。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動（dòng）機、泵套、端（duān）麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優（yōu）質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該（gāi）泵非（fēi）常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償（cháng）機構，具有間隙自動補償功能，各零件（jiàn）磨損後，經（jīng）久耐用，持久保持很高的真空（kōng）度不變；設計結構（gòu）獨特，即使反方（fāng）向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次（cì）啟用也可靈活的照（zhào）常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升（shēng）每分鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類（lèi），如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低（dī）液體，如汽油、苯等，本單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和（hé）腐蝕性的液體。

2．油泵（bèng）同時可以適（shì）用（yòng）於含硬（yìng）質顆粒或纖維（wéi）的，適用於各種黏度。溫度可以高達（dá）300℃，如（rú）需輸送高（gāo）溫液體（tǐ），請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡單緊湊，使用和（hé）保養方便（biàn）、具良好（hǎo）的自吸（xī）性，幫每（měi）次（cì）開泵前不（bú）須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵（bèng）的潤滑（huá）是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓（yā）衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油（yóu）和壓油，由柱塞在柱塞套內（nèi）的往複運動來完成。當柱塞位於下（xià）部位置時（shí），柱塞套上的兩個（gè）油孔被打開，柱塞套內腔（qiāng）與泵體內的油道（dào）相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾（gǔn）輪體的（de）滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以（yǐ）這段升程稱為預行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時（shí），便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當（dāng）壓力（lì）超過出油閥的彈簧彈力和上部（bù）油壓時，就（jiù）頂（dǐng）開出油閥，燃（rán）油壓入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞（sāi）套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋（dǎng）住的時刻稱為理論供油始（shǐ）點。柱塞繼續向上運（yùn）動時，供油也一直（zhí）繼續著，壓油過程持續到柱塞上（shàng）的螺旋斜邊（biān）讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的（de）縱（zòng）向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥（fá）在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時（shí）雖（suī）然柱塞（sāi）仍（réng）繼續上行，但（dàn）供油已終止。 柱塞套上回油孔（kǒng）被柱塞斜邊打開的（de）時刻稱為理論供油終點。在（zài）柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱（zhù）塞的有效（xiào）行程。

油量（liàng）調節

為了適應柴油（yóu）機負載（zǎi）的要求，噴油泵（bèng）的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行（háng）調節。 供（gòng）油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油（yóu）泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉（zhuǎn）動時，供（gòng）油開始時間不（bú）變，而供油（yóu）終了時間，則由於柱（zhù）塞斜（xié）邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不（bú）同，柱塞的有（yǒu）效行程（chéng）也就不同（tóng），因而供油量也隨（suí）之改（gǎi）變。

柱塞對於（yú）不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開（kāi）拄塞套回油（yóu）孔的斜邊距離（lí）也越大，供油量也就（jiù）越大，若柱塞轉動的角度（dù）較小，則（zé）斷油開（kāi）始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必（bì）須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程（chéng）中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當（dāng）柱塞轉動（dòng）時，利（lì）用改變供油量終點（diǎn）的時刻來調節供油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調節法（fǎ）。

油泵的供油量應（yīng）滿足（zú）柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油（yóu）泵要保證各缸的（de）供油開始時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延（yán）續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅（xùn）速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合（hé）氣形成的方法不同，油泵必須向（xiàng）噴（pēn）油（yóu）器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵的平穩運行和使用壽命（mìng）有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少（shǎo）不（bú）必要的損失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵（bèng）不允許（xǔ）承受管路的負（fù）荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安（ān）裝順序

1、將機組放在埋有地腳（jiǎo）螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放（fàng）在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵（miàn）的間隙應保證2～4毫米（mǐ），（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉（zhuǎn）動方向後，再接上聯（lián）軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機（jī）組實際試（shì）運行2～3小時後，作最後檢（jiǎn）查，如無（wú）不良現象，則認為安裝（zhuāng）合格（gé）。在（zài）試運過程中檢查軸承的（de）溫度和振動情況（kuàng）如下：

6、在（zài）安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其有效截麵應（yīng）大於（yú）吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水（shuǐ）的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物（wù）質請首先（xiān）在（zài）烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順（shùn）序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油泵內腔的防鏽油（yóu），加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油（yóu）也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地（dì）轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標（biāo）號合適（shì）的燃油。一般夏天使用0號（hào）柴油，冬季（jì）使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任（rèn）何雜質（zhì）和水分。

七、排量（liàng）控製

油泵排（pái）量的控製分液控（kòng）和電控（kòng）兩種狀態

1、電控狀（zhuàng）態

電控狀（zhuàng）態：與排量變化相關的控製液壓信號是（shì）前泵（bèng）油流，後泵油流和（hé）先導油及負（fù）流量，其中前後泵的油流直（zhí）接（jiē）控製油泵，先導油經過（guò）電比例閥節流後控製油泵，我們（men）可以稱之（zhī）為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例（lì）來分析排量的變化情（qíng）況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排（pái）量控製的源信號是：前泵油流，後泵（bèng）油流和先導二（èr）次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活（huó）塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（sāi）（一端控製（zhì）斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞（sāi）），負流量控製一（yī）級活塞，先導（dǎo）二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之（zhī）間能相對運動（dòng）。閥芯的移動由閥芯右端的（de）一級活塞（sāi）和二級活塞與閥芯左端（duān）的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞（sāi）控製（zhì），隨著斜盤（pán）活塞的（de）移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活（huó）塞一致。

②二級（jí）活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負（fù）壓傳感器采集其壓力參數（shù），提供給電腦，經電腦計算作為控製（zhì）電（diàn）比例閥電（diàn）流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先（xiān）導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級（jí）活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二（èr）級活塞的工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成（chéng）平衡（héng）。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在（zài）液控（kòng）狀（zhuàng）態下）進行控製，其工作方向為推（tuī）動滑閥閥（fá）芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位，構成（chéng）平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞（sāi）由固定的活塞套和一（yī）個兩端截麵積大小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接（jiē），當（dāng）兩個端麵受壓（yā）產生壓差時，柱塞帶動其（qí）他兩個一（yī）起運動。