一、油泵分類：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴油泵主要用在的汽車柴（chái）油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是（shì）保障（zhàng）柴油機的（de）低速運轉（zhuǎn）和對更高 轉速的限製，確保噴射量與（yǔ）轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的部（bù）件，被視為柴油（yóu）發動機的（de）“心（xīn）髒”部件，它一旦出問題（tí）會（huì）使（shǐ）整個柴油機工作失（shī）常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵（bèng）殼內灌滿水或泵殼（ké）內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼（ké），這時入口形成真空，使進水（shuǐ）逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然（rán）後與右回水孔流來的（de）水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣（qì）水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣（qì）相混合。如此反複循環，逐（zhú）漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理（lǐ）

由（yóu）電動機、泵（bèng）套、端麵殼（ké）體、轉子（zǐ）及轉子彈性體組成；泵套及（jí）端麵內襯均采用優質（zhì）鋼材製（zhì）造（zào），轉子為（wéi）耐磨非金屬材料（liào），使（shǐ）得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩（mó）擦幅（fú）麵，因此該（gāi）泵非常（cháng）耐磨損，牢固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能（néng），各零件磨（mó）損後，經久耐用，持久保（bǎo）持很高的真空度（dù）不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使（shǐ）長期不用（yòng），再次啟用（yòng）也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如（rú）1升每分鍾做到50升每（měi）分（fèn）鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上（shàng）；揚程可達到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油（yóu）、苯等（děng），本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用（yòng）於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需（xū）輸送高溫液體，請使（shǐ）用（yòng）耐高溫齒輪（lún）泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多（duō）種泵型結構簡單（dān）緊湊，使用和保養方便（biàn）、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到（dào）的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸（zhóu）器傳（chuán）遞動力可（kě）以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中（zhōng）受到不可避免的液壓衝擊時（shí），能起到改好的緩衝作用。

四（sì）、機械原（yuán）理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由（yóu）柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞（sāi）位於下部位置時（shí），柱塞套上（shàng）的兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔與（yǔ）泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便（biàn）升起。從柱塞開（kāi）始間向上（shàng）運動到油（yóu）孔被柱塞上端麵擋住（zhù）前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流（liú）向油道。所以這段升程稱為預（yù）行（háng）程（chéng）。當（dāng）柱塞將油孔擋住時，便開始（shǐ）壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力（lì）和上（shàng）部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至（zhì）噴（pēn）油器。

柱塞套（tào）上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動（dòng）時（shí），供油也一直繼續著，壓油（yóu）過程持續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱（zhù）塞套回油孔時為止，當油（yóu）孔一被打（dǎ）開，高壓油從油室經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的（de）油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中（zhōng）油壓的作用（yòng）下落回（huí）閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊（biān）打開（kāi）的（de）時刻稱為理論供油終點。在（zài）柱塞向上運動的整（zhěng）個過程（chéng）中，隻是中間一段行程才是壓油過程（chéng），這一行程稱（chēng）為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油（yóu）量必須能夠在更大（dà） 供油量(全負荷（hé）)到（dào）零供油量(停車)的範圍內進行（háng）調節。 供油量的調節是通（tōng）過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來（lái）實現的。 當柱塞轉動時（shí），供油開始時間（jiān）不（bú）變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞套回油孔位置的（de）改變而變更了。隨著柱（zhù）塞轉動的角度不同，柱塞的（de）有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對（duì）於不供油位1轉動的角度越大，則（zé）柱塞上端麵到打開拄塞套回（huí）油孔的斜（xié）邊距離也越（yuè）大，供油量也就越大，若柱塞（sāi）轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量（liàng）也較小。當柴油機停車時必須斷（duàn）油（yóu），為此（cǐ），可將（jiāng）柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在（zài）整個柱塞行程（chéng）中，柱塞套內的燃油一直（zhí）通過縱向槽、回油孔流回油道，沒（méi）有壓油過程，故供油（yóu）量等於零。當柱塞轉動時，利用改（gǎi）變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油（yóu）泵的供（gòng）油量應滿足柴油（yóu）機在各種工況下的需要， 根據柴（chái）油機的要求（qiú），油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速（sù）開始，停油要迅速利落（luò），避（bì）免滴油現象。 根據燃燒（shāo）室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴（pēn）油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量（liàng）。

五、機（jī）械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的平穩運行（háng）和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細（xì）地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管（guǎn）的安裝高度、長度和管徑應（yīng）滿足（zú）計算值（zhí），力求簡（jiǎn）短，減少不必要的（de）損失（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管路應（yīng）該有支架。泵不允許承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機組放在埋有地腳（jiǎo）螺（luó）栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成（chéng）對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸和底（dǐ）座上，通過調整楔墊，校正機（jī）組水平，適當擰（nǐng）緊地腳螺栓（shuān），以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的（de）同心度，在聯軸大（dà）路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小（xiǎo）值）間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米（mǐ）。

4、在接（jiē）好管路及確定電動機轉動方向（xiàng）後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機（jī）組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合（hé）格。在試運過（guò）程中檢（jiǎn）查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過程（chéng）中，為防止雜物落入機（jī）器內，機組的所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器（qì），其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水（shuǐ）的物質禁止使用油（yóu）泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物（wù）質請首先在烘箱中除去大（dà）部分的溶（róng）劑後，再使用油泵（bèng）抽真空。

3.按（àn）正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的（de）玻璃窗。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油。

6.清（qīng）除調速器（qì）內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽（xiù）油，加入規定牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也應在（zài）使用前清除，將（jiāng）燃（rán）油接入噴油泵管路，不斷（duàn）地（dì）轉動噴油泵凸輪軸，直至出（chū）油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須（xū）幹淨，不得含有任何雜質和（hé）水分（fèn）。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排（pái）量變化相關的控製液壓信（xìn）號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流（liú）量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先（xiān）導二次壓力。下麵我們（men）以後泵的控製為（wéi）例來分析（xī）排量的變化情況。

首先，我們必須（xū）明確幾個概念

1.排量（liàng）控製的源信號是：前泵油（yóu）流，後泵油流和先導二次油流和（hé）負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜（xié）盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製（zhì）主壓活塞），負流（liú）量控製（zhì）一級活塞，先（xiān）導二次油流控製二級活塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是一個三（sān）位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之（zhī）間能相對運動。閥芯的移動由（yóu）閥芯（xīn）右端的一（yī）級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜（xié）盤活塞的移動而移（yí）動，其移動距離和（hé）方向跟斜盤活塞一（yī）致。

②二級（jí）活（huó）塞：在電控狀態下，先導二次油流單（dān）獨控製二級活塞，負流量不參與直（zhí）接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電（diàn）腦計算作為（wéi）控製電比例閥電流的一個參數來控製先（xiān）導二次（cì）油流；在（zài）液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不（bú）參（cān）與對二級（jí）活塞（sāi）的控製，由負流量單獨對（duì）二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先（xiān）導一次油流（僅在液控狀態下（xià））進行控製，其工作方向為推（tuī）動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是（shì）變量活塞：

變量（liàng）活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵（miàn）積大（dà）小不一樣的柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和滑閥套連（lián）接，當兩個端麵受壓產生（shēng）壓差時，柱塞（sāi）帶動其他兩個一起運動。