一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成（chéng）通常是由噴油（yóu）泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機（jī）的低速運轉和對更（gèng）高 轉速的限製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間保持（chí）一定關係的（de）部件。而噴油泵（bèng）則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發（fā）動機的（de）“心髒”部件，它一旦出問題會使（shǐ）整（zhěng）個柴油機工（gōng）作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身（shēn）存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦（wō）殼（ké），這時入口（kǒu）形成真空（kōng），使進水逆止門打開（kāi），吸入管內的空氣進入泵內，並（bìng）經葉輪槽（cáo）道到達外緣。然後（hòu）與右回水孔流來的水匯合（hé），順著（zhe）蝸殼（ké）流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混（hún）合（hé）物，並不（bú）斷地流（liú）動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿短管進入分離室（shì）。在分離室內（nèi）空（kōng）氣被分離出來，由出口管排掉，而（ér）水仍經左右回水孔流向葉（yè）輪外緣，並與吸入管（guǎn）空氣相混合（hé）。如（rú）此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動（dòng）機、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均采用優質鋼材（cái）製造，轉子為耐磨（mó）非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因（yīn）此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計（jì）加裝（zhuāng）有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持（chí）很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期（qī）不用，再次啟用也（yě）可靈活的照常（cháng）啟動。抽油流量由可以從很小如1升（shēng）每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以（yǐ）上（shàng）；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可（kě）輸送內點低液體，如汽油（yóu）、苯等（děng），本單位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料和腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵同時可（kě）以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高（gāo）溫液體（tǐ），請使用耐高溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自（zì）吸性，幫每（měi）次開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的潤滑是（shì）靠（kào）輸送的液體（tǐ）而自動（dòng）達到的，故日常工作時無須另（lìng）加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以（yǐ）補（bǔ）償油泵因安裝時所引起的（de）微小偏差。在泵工作中（zhōng）受到不可避免的（de）液壓（yā）衝擊（jī）時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸（xī）油（yóu）壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內的往複運（yùn）動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套（tào）內腔與（yǔ）泵體（tǐ）內的油道相通，燃油迅速注滿油室（shì）。當凸輪頂到（dào）滾輪（lún）體的（de）滾輪上時，柱塞便升（shēng）起。從柱塞（sāi）開始間向上運動（dòng）到油孔被柱塞上端麵擋住前（qián）為（wéi）止。在這一段時（shí）間內，由於（yú）柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油（yóu）道。所以這段升程（chéng）稱為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油（yóu）室（shì）內油（yóu）壓急劇升高。當（dāng）壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住（zhù）的時刻稱為（wéi）理論供油始點。柱塞繼續向上運動（dòng）時，供油也一直繼續著，壓油過（guò）程持續到柱塞上的螺（luó）旋斜（xié）邊讓開柱塞（sāi）套回油孔時為止，當油孔一（yī）被打開，高壓（yā）油從油室經柱塞（sāi）上的縱向槽和柱塞套（tào）上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧（huáng）和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油（yóu）。這時雖然柱塞仍繼（jì）續上行，但供油已終止。 柱（zhù）塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是（shì）壓油（yóu）過程（chéng），這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油（yóu）機負載的要求（qiú），噴油泵的供油量必須（xū）能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍（wéi）內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時（shí），供油開始時間不變，而供油終（zhōng）了時（shí）間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更（gèng）了。隨著（zhe）柱塞轉（zhuǎn）動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞（sāi）上端麵到打（dǎ）開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將（jiāng）柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞（sāi）套上（shàng）回（huí）油孔。此時，在整個柱（zhù）塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流（liú）回油道，沒有壓油過程，故（gù）供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法（fǎ）稱（chēng）為供油終點調（diào）節法。

油泵的供油量應（yīng）滿足（zú）柴油機在各種（zhǒng）工況下的需（xū）要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻（kè）相同，即各缸供油提前角一致，還應保（bǎo）證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室（shì）形式和混合氣形成的方（fāng）法不同，油泵必（bì）須向噴油器提供壓力（lì）足夠的燃油，以保證良好的霧化（huà）質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很（hěn）重要的影響，所以安裝校正（zhèng）工作（zuò）必須仔細地進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸（xī）入管的安裝（zhuāng）高（gāo）度（dù）、長度和管徑應滿足計算（suàn）值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎（wān）頭等）；並保（bǎo）證（zhèng）泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路（lù）的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便（biàn）檢修工（gōng）作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋有地（dì）腳螺栓的基（jī）礎上，在底座與基礎（chǔ）之間，用成（chéng）對的楔墊用校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通（tōng）過調整楔墊（diàn），校正機組水平，適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間（jiān）隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及（jí）確定電動機轉動方向後，再（zài）接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如（rú）無不良現象，則認為安裝合格。在試運（yùn）過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進（jìn）入泵內，對新安裝的管（guǎn）線，在泵膠應裝設過濾器，其（qí）有（yǒu）效截（jié）麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的（de）物質禁（jìn）止使（shǐ）用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先（xiān）在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發生（shēng）。

4.使（shǐ）用完真空烘箱（xiāng）後，務必做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真（zhēn）空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入規定牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油泵管路（lù），不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為（wéi）止（zhǐ）。

8.燃油選用合理（lǐ）。

9.必須使用標號合（hé）適的燃油。一般夏天使用0號（hào）柴（chái）油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨，不得（dé）含（hán）有任（rèn）何（hé）雜（zá）質和水分。

七、排量控製

油泵排（pái）量的控（kòng）製分液控和電控兩種（zhǒng）狀（zhuàng）態

1、電控狀（zhuàng）態

電控狀態：與排量變化相關的控製液（yè）壓信（xìn）號（hào）是前泵油（yóu）流（liú），後泵（bèng）油流和先導油及負流量，其中前後泵（bèng）的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我（wǒ）們可（kě）以稱之為先（xiān）導二次壓力（lì）。下麵我們（men）以後泵的控製為例來分析排量的變化（huà）情（qíng）況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後（hòu）泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級（jí）活（huó）塞，後泵油流控製（zhì）一級活塞和斜盤活塞（sāi）（一端控製斜（xié）盤活塞的小端，處於常開狀態（tài），一端控製大端處於常（cháng）閉狀態（tài），一端控製主壓活塞），負流量控製一級活（huó）塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個（gè）三（sān）位三（sān）通閥，它由閥（fá）芯和滑套組成，兩者（zhě）之（zhī）間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞（sāi）和二級活塞與閥芯左端的（de）彈簧構成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞（sāi）的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電（diàn）控狀態下，先導二（èr）次油流（liú）單獨控製二級活塞，負流量不參與（yǔ）直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電（diàn）腦（nǎo），經電（diàn）腦計算作為（wéi）控製電比例閥電流（liú）的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二（èr）次油流被（bèi）液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位構成平（píng）衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控（kòng）狀（zhuàng）態下）進行控製，其工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成（chéng）平衡。

3.執行元（yuán）件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大（dà）小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜（xié）盤和滑閥套連接，當兩個端（duān）麵受壓產生壓差時（shí），柱塞帶動其他兩（liǎng）個一（yī）起（qǐ）運動。