一（yī）、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴（chái）油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部（bù）件安裝在一起組（zǔ）成的一個整體。其中（zhōng）調速器是保障柴油機（jī）的低速（sù）運轉和對更高 轉速的限製，確（què）保噴射量與轉速之間保持一（yī）定關係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油（yóu）發（fā）動機的“心髒”部件，它一旦出問題（tí）會（huì）使整個柴（chái）油機（jī）工作失常（cháng）。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵 啟（qǐ）動前（qián）先在泵（bèng）殼內灌滿水（shuǐ）或泵殼內自身存有水（shuǐ））。啟（qǐ）動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時（shí）入口形成真空，使進水逆止門打（dǎ）開，吸入管內的空氣進入泵內（nèi），並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液（yè）體在蝸殼內不斷衝擊葉（yè）柵，就同空氣強烈攪拌混合（hé），生成氣水混合（hé）物，並不（bú）斷地流動（dòng）致使氣水不能分離。混合物（wù）在蝸殼（ké）出口被（bèi）隔舌剝離，沿短管進入（rù）分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管（guǎn）排掉，而（ér）水仍經左右回（huí）水孔流向葉（yè）輪外緣，並與吸入管空氣相混（hún）合。如此反複循環（huán），逐漸將吸入管路中的空氣排（pái）盡，使水進入（rù）泵內，完（wán）成（chéng）自吸過程。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套（tào）及端（duān）麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接（jiē）觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用（yòng），使用壽命長（zhǎng）；泵的軸向（xiàng）和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能（néng），各零件磨損後，經久耐（nài）用，持久保持很高（gāo）的真空度不變；設（shè）計結（jié）構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零（líng）件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽（chōu）油（yóu）流量由可以從很小如1升（shēng）每分（fèn）鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達（dá）到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送（sòng）內點低（dī）液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲料和腐蝕（shí）性的（de）液體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適（shì）用（yòng）於各種黏度。溫度可以高（gāo）達300℃，如需（xū）輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具（jù）良好的自吸性，幫每次（cì）開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利（lì）用彈性聯軸器傳遞動力可以補（bǔ）償油泵因安裝時所引起的（de）微小偏差。在泵（bèng）工作中受到不可避免（miǎn）的液壓衝擊時，能（néng）起到改好的緩衝（chōng）作用。

四（sì）、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完（wán）成。當柱塞位於下部（bù）位置時，柱塞套上的兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅（xùn）速注滿油室。當凸輪頂到（dào）滾輪（lún）體的滾輪上時，柱塞便升起（qǐ）。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住（zhù）前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被（bèi）擠（jǐ）出，流向（xiàng）油道。所以這段（duàn）升程稱為預行程。當柱塞將油（yóu）孔擋住時，便開始（shǐ）壓油過程。柱（zhù）塞上行，油室內油壓急（jí）劇升高。當壓力（lì）超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓（yā）時，就頂開（kāi）出油閥，燃油壓入油管送至噴（pēn）油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵（miàn）完全擋住的（de）時（shí）刻稱為理（lǐ）論供油始點。柱塞繼續向（xiàng）上運動時，供油也一直繼續（xù）著，壓油過程持續（xù）到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打（dǎ）開，高壓油（yóu）從油室經柱塞上的縱（zòng）向槽（cáo）和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套（tào）油室的油壓迅速降低（dī），出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴（pēn）油（yóu）器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱（zhù）塞套上回油孔被（bèi）柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間（jiān）一段行程才是壓油過程，這一行程稱為（wéi）柱塞的有效行程。

油量（liàng）調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油（yóu）量(全（quán）負荷)到（dào）零供（gòng）油量(停車)的範圍內進行調節。 供油（yóu）量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來（lái）實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變（biàn），而供（gòng）油終了（le）時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回（huí）油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不（bú）同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜（xié）邊距（jù）離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也（yě）較小。當柴油機停車時必須斷油，為（wéi）此，可將柱塞上的縱（zòng）向槽轉到正對（duì）著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞（sāi）行程中（zhōng），柱塞套內的燃（rán）油一直通過（guò）縱向槽、回油孔流回（huí）油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動（dòng）時，利用改變（biàn）供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為（wéi）供油終點調節法。

油泵的（de）供油量應滿足柴油機在各（gè）種工況下的（de）需要， 根據柴油機的要求，油泵要保（bǎo）證各缸的供（gòng）油（yóu）開始時刻相同，即（jí）各缸供油提前角一致（zhì），還應保證供油延續時（shí）間相同，而且供油應（yīng）急速開始，停油要迅速（sù）利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式（shì）和混合氣形成的方法不同，油泵（bèng）必須（xū）向噴油器（qì）提供壓力足夠的燃油，以保（bǎo）證（zhèng）良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有（yǒu）很重要的影響，所以安（ān）裝校正工作必須仔細（xì）地進行（háng），不得草率行事（shì）。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑（jìng）應滿足計（jì）算值，力求簡短，減少不必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許（xǔ）承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有（yǒu）地腳螺栓的基礎上（shàng），在底座與基（jī）礎之間，用成（chéng）對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大（dà），用水平儀分別放在泵軸和底（dǐ）座上，通過調整楔（xiē）墊，校正機（jī）組水平，適當（dāng）擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和（hé）電機軸的同（tóng）心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管路及確定電動機轉（zhuǎn）動方向後，再接上聯（lián）軸器，並再校核（hé）一遍軸的（de）同心度（dù）。

5、在機組（zǔ）實際試運行（háng）2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試（shì）運過程中檢查軸承的溫（wēn）度和振動情況如下：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的（de）維護保（bǎo）養（yǎng）應注（zhù）意（yì）以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以（yǐ）含水的物質禁止使（shǐ）用油（yóu）泵抽真空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請首先（xiān）在烘箱中除去大部（bù）分的溶劑後，再使（shǐ）用油（yóu）泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發（fā）生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務必做好（hǎo）清潔工作（zuò），擦幹（gàn）淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內（nèi）腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油（yóu）也應在使用前清除，將燃油接入噴油（yóu）泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔（jié）淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選（xuǎn）用（yòng）合理。

9.必（bì）須使（shǐ）用標號合（hé）適的燃油。一般夏天使用（yòng）0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含（hán）有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵（bèng）排量的控製分液控和電控兩（liǎng）種狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液（yè）壓信號是（shì）前泵油流，後泵（bèng）油流和先導油（yóu）及負流量，其（qí）中前後泵的油流直接控製油泵，先導油（yóu）經過電比例閥節流後控（kòng）製油泵，我們可以稱之（zhī）為先導二次壓力。下麵我們以（yǐ）後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後（hòu）泵油流和先導（dǎo）二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（sāi）（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導（dǎo）二次油流控製二（èr）級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成（chéng），兩者之（zhī）間能相對運動。閥芯的（de）移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞（sāi）與閥（fá）芯左（zuǒ）端的彈（dàn）簧構成（chéng）平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤（pán）活塞的移動而移動，其移動距離和（hé）方向跟斜盤活（huó）塞一致。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下（xià），先導二次油流單獨（dú）控製二級活塞，負流量不參與直（zhí）接（jiē）控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給（gěi）電腦，經電腦計算作為控製電（diàn）比例閥電（diàn）流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控（kòng）閥截斷，不參與對二級活塞的控製（zhì），由負流量單獨對二級活塞進行直接控（kòng）製。二級活塞的工作（zuò）方向為（wéi）推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油（yóu）流（liú），後（hòu）泵油流及先導一（yī）次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向（xiàng）為推（tuī）動滑閥閥芯向左運（yùn）動（dòng），由自帶彈簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行元件是（shì）變（biàn）量活塞：

變量活（huó）塞由固定的活塞套和（hé）一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和（hé）滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運（yùn）動。