一、油泵（bèng）分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽（qì）車柴油機上，噴（pēn）油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的（de）一個整體。其中調速（sù）器是保障柴油機的低速運（yùn）轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速（sù）之間保（bǎo）持一定關（guān）係的部件。而噴油泵則是柴（chái）油機（jī）最重（chóng）要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件（jiàn），它一旦出問題會使整個柴（chái）油（yóu）機工作失常。

2、自（zì）吸（xī）油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內（nèi）自身存有（yǒu）水）。啟動後葉輪高速（sù）旋（xuán）轉（zhuǎn）使葉輪槽（cáo）道中的水（shuǐ）流向渦殼，這時（shí）入口形成真（zhēn）空（kōng），使進水逆止門打開，吸（xī）入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的（de）水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由於液體（tǐ）在蝸（wō）殼內（nèi）不斷衝擊葉（yè）柵（shān），就（jiù）同空氣強烈攪拌混合（hé），生成氣水混合物，並不（bú）斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出（chū）口被隔舌剝離（lí），沿短（duǎn）管進入分離室。在分離室內空氣（qì）被分（fèn）離出來，由出口管排掉（diào），而水仍經左（zuǒ）右回水（shuǐ）孔流向（xiàng）葉（yè）輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組（zǔ）成；泵套及端麵（miàn）內襯均采用優質鋼材製造（zào），轉（zhuǎn）子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽（shòu）命長；泵的軸向（xiàng）和徑向都設計加裝（zhuāng）有間隙自動補償機構（gòu），具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也（yě）不（bú）會損（sǔn）壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很（hěn）小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油（yóu）泵適（shì）用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑（huá）油，配（pèi）用銅齒輪可（kě）輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同（tóng）時可以適用於（yú）含硬質顆粒（lì）或（huò）纖維的，適（shì）用於各種（zhǒng）黏度。溫度（dù）可以高達300℃，如需輸送高（gāo）溫液體，請（qǐng）使（shǐ）用耐高（gāo）溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自（zì）吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時（shí）無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可（kě）以（yǐ）補償油泵（bèng）因安（ān）裝時所引（yǐn）起的微小偏差（chà）。在泵工作中受（shòu）到不（bú）可避免（miǎn）的液壓衝擊（jī）時，能起到改好的緩衝作用。

四、機（jī）械原理

吸油壓油

噴油泵的（de）吸油和壓油，由柱塞在柱（zhù）塞套內的往複運（yùn）動來（lái）完成。當（dāng）柱塞位於下部位置時，柱塞套（tào）上的兩個油孔被打開，柱塞套內（nèi）腔與泵體（tǐ）內的油道（dào）相通（tōng），燃油迅速注滿油（yóu）室。當凸（tū）輪頂到滾輪體的滾輪（lún）上時，柱（zhù）塞便升起。從柱塞開始（shǐ）間向上運動到油孔被柱塞上（shàng）端麵擋（dǎng）住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃（rán）油（yóu）從油（yóu）室被擠出，流向油道。所以（yǐ）這段升程稱（chēng）為預行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當（dāng）壓（yā）力超過出油（yóu）閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上（shàng）的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油（yóu）從油室經柱塞上的縱向槽和（hé）柱塞套上的回（huí）油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油（yóu）閥在彈簧和高壓（yā）油管（guǎn）中油壓的（de）作用下（xià）落回（huí）閥座，噴油器立即停止噴（pēn）油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運（yùn）動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量（liàng）調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴（pēn）油泵的全部（bù）柱（zhù）塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變（biàn），而供油（yóu）終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套（tào）回油孔位置的（de）改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供（gòng）油量也（yě）隨之改變。

柱（zhù）塞（sāi）對於不供油位1轉動的（de）角度越大，則柱塞上端（duān）麵到（dào）打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油（yóu）量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則（zé）斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可（kě）將柱塞上的縱向槽（cáo）轉（zhuǎn）到正對著柱塞套上回油孔（kǒng）。此時，在整個柱塞行程中，柱塞（sāi）套內的燃（rán）油一直通過縱向槽、回油孔流（liú）回油道，沒（méi）有壓油過程，故供油量等於零。當（dāng）柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來（lái）調節供（gòng）油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量（liàng）應滿足柴油（yóu）機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證（zhèng）各缸的供油開始（shǐ）時刻相同（tóng），即（jí）各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時（shí）間相同，而且（qiě）供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根（gēn）據燃燒室形（xíng）式和混合（hé）氣形成的方法（fǎ）不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證（zhèng）良好的霧化質量。

五、機械安裝

安（ān）裝說明：

1、泵（bèng）安裝的（de）好壞，對泵的平穩運行和（hé）使用壽命有很重要的影響，所以安（ān）裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入（rù）管的安裝高度（dù）、長度（dù）和管徑應滿足計算值（zhí），力求（qiú）簡短（duǎn），減少不必要的（de）損（sǔn）失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許（xǔ）汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不（bú）允許承受管路（lù）的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點（diǎn）應足夠寬敞，以方便檢修工作（zuò）。

安裝順序（xù）

1、將機組放在埋有地（dì）腳螺栓的基礎上（shàng），在底座與（yǔ）基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水（shuǐ）平儀分別放（fàng）在泵軸和底座（zuò）上，通過（guò）調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的（de）同心度，在聯軸大路外（wài）圓上，允許偏（piān）差0.1毫米（mǐ）；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確（què）定電（diàn）動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在（zài）試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對（duì）新安裝（zhuāng）的管（guǎn）線，在泵膠應裝設（shè）過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機（jī）械（xiè）維護

對油泵的維護（hù）保養應（yīng）注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分（fèn）的溶（róng）劑後，再（zài）使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真（zhēn）空（kōng）泵，以防止倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用完真空（kōng）烘箱（xiāng）後（hòu），務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器（qì）內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入規定牌（pái）號的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏的（de）防鏽油也應在（zài）使用前（qián）清除，將燃油（yóu）接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸（tū）輪軸，直（zhí）至出油閥緊座噴出潔（jié）淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季（jì）使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必（bì）須幹淨，不得含（hán）有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分（fèn）液控和電控兩（liǎng）種狀態（tài）

1、電控狀態

電控狀態：與排（pái）量變化（huà）相關的控（kòng）製液壓（yā）信號是前泵油（yóu）流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接（jiē）控製油（yóu）泵，先（xiān）導油經過電（diàn）比例閥節流後控製油泵（bèng），我們可以稱之為先導二次壓力。下（xià）麵我們以（yǐ）後泵的控製為例來分析排量的變化（huà）情況（kuàng）。

首先，我們必須明（míng）確幾（jǐ）個概念

1.排量控製的源信號（hào）是：前（qián）泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一（yī）級活塞，後泵油流控（kòng）製一級活（huó）塞和斜盤活塞（sāi）（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開（kāi）狀態，一端控製（zhì）大端（duān）處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一（yī）級活塞，先導二（èr）次（cì）油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者（zhě）之（zhī）間能相對運動。閥芯的移動由閥芯（xīn）右端的一（yī）級活（huó）塞和二級活塞與（yǔ）閥（fá）芯左端的（de）彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤（pán）活塞控製，隨著斜盤活塞的移（yí）動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控（kòng）製，而是由負壓（yā）傳感器采集其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電比例閥電（diàn）流的一個參數來（lái）控製先導二次油流（liú）；在液控狀態下，先導二（èr）次油流被液改電控閥截（jié）斷，不參與（yǔ）對二級（jí）活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞（sāi）進行直（zhí）接控製。二級活塞的工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先（xiān）導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推（tuī）動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩（liǎng）端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱（zhù）塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受（shòu）壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。