一、油泵（bèng）分類：

1、噴油型（xíng）噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機（jī）上，噴油泵總成（chéng）通常是由噴油泵（bèng）、調速器等部件安（ān）裝在一起組成的一（yī）個整體。其中調速器是（shì）保障柴油機的低（dī）速（sù）運轉和對更高 轉速（sù）的限製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間保持一定關（guān）係的部（bù）件。而噴油泵則是柴油機最重要的（de）部件，被視為柴（chái）油發動機（jī）的“心髒（zāng）”部件，它一（yī）旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自（zì）吸油泵 啟動前（qián）先在泵殼內灌滿水（shuǐ）或（huò）泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪（lún）高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口（kǒu）形成真空，使進水逆止（zhǐ）門打開（kāi），吸入管內的（de）空氣進（jìn）入泵內（nèi），並（bìng）經葉輪槽道到達外緣（yuán）。然（rán）後（hòu）與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼（ké）流動。由（yóu）於液體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離（lí），沿短管（guǎn）進入分離室。在（zài）分離室內空氣被分離出（chū）來，由出（chū）口管排掉，而水仍經（jīng）左右回水孔流向（xiàng）葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內（nèi），完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵（bèng）

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈（dàn）性體組成；泵套（tào）及端麵（miàn）內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使（shǐ）得泵的所（suǒ）有摩（mó）擦接觸（chù）麵均為高度耐磨的摩（mó）擦幅麵，因此該泵（bèng）非常耐（nài）磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命長；泵的軸向和徑向都設（shè）計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙（xì）自動補（bǔ）償功能，各零件磨損後（hòu），經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計（jì）結構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟（qǐ）用也可靈活的（de）照常啟動。抽油流（liú）量由可（kě）以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸（xī）程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵適用於輸送各種油類（lèi），如重油、柴油（yóu）、潤滑油，配用銅齒輪（lún）可輸送內點低液體（tǐ），如汽油、苯等（děng），本單位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲（yǐn）料和（hé）腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同（tóng）時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高（gāo）溫液體，請使用耐高溫齒輪泵（bèng），可輸（shū）送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便（biàn）、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而（ér）自動（dòng）達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳（chuán）遞（dì）動力可以補償油泵因安裝時（shí）所引起的微小偏差（chà）。在泵（bèng）工作中受（shòu）到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油（yóu）和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔（qiāng）與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便（biàn）升（shēng）起。從柱塞開始間（jiān）向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於（yú）柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流（liú）向油道。所以（yǐ）這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始（shǐ）壓油過程。柱塞上行，油室內（nèi）油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的（de）彈（dàn）簧（huáng）彈力和上（shàng）部油壓時，就頂（dǐng）開出（chū）油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻（kè）稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動（dòng）時（shí），供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高（gāo）壓油從油室經（jīng）柱塞上的（de）縱向槽和柱塞套上的（de）回油孔流回泵體內的油道（dào）。此時柱塞套油室的油壓迅速降低（dī），出油閥在彈簧和（hé）高壓油管中油壓的作用下落回閥座（zuò），噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終（zhōng）止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱為理論供油終點。在（zài）柱塞向上運（yùn）動的整個過程中（zhōng），隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必（bì）須能夠在更（gèng）大 供油量(全負荷)到零供油量(停（tíng）車)的範圍內進行調節。 供油量（liàng）的調節是通過（guò）齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不（bú）變，而供（gòng）油（yóu）終了時間，則由於柱塞斜（xié）邊對柱塞套回油孔（kǒng）位置的改變而變更了。隨著（zhe）柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行（háng）程也就不同，因（yīn）而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉（zhuǎn）動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套（tào）回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動（dòng）的角度（dù）較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的（de）燃油一直通過縱（zòng）向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過（guò）程（chéng），故供油量等於零。當柱（zhù）塞轉動時，利用改（gǎi）變供油量終點的時刻來調節供油量，這種（zhǒng）方法稱為供（gòng）油終點調節法。

油泵的供油量應滿（mǎn）足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同（tóng），即各缸供油提（tí）前角一致（zhì），還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速（sù）開始（shǐ），停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法（fǎ）不同，油（yóu）泵（bèng）必須向噴（pēn）油器提供壓力足（zú）夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的好壞，對（duì）泵的平穩運行和使用壽命（mìng）有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不（bú）得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑（jìng）應滿足（zú）計算值，力求簡短，減少不必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保證泵在工作（zuò）時，不超過（guò）其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修（xiū）工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之（zhī）間，用成對的楔墊用校正（zhèng）用（yòng）。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平儀分別放在泵（bèng）軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當（dāng）擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸（zhóu）大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方（fāng）向後，再接上聯軸器，並再校（xiào）核一遍軸（zhóu）的同心（xīn）度。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合（hé）格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況（kuàng）如下：

6、在（zài）安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機（jī）組的所有（yǒu）孔（kǒng）眼均應蓋（gài）好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵膠應裝設過濾器，其有效（xiào）截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械（xiè）維護

對油泵（bèng）的維護保養（yǎng）應注（zhù）意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先（xiān）在烘箱（xiāng）中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使用真空泵（bèng），以防止倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後，務必做好（hǎo）清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵（bèng）內腔的防鏽油，加入規（guī）定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不（bú）斷地（dì）轉動噴油泵凸（tū）輪軸，直至出（chū）油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標（biāo）號合適（shì）的燃油。一（yī）般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜（zá）質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵油流和先導油及負流量，其（qí）中前後泵的油流直接（jiē）控製油泵，先導油經過電比例（lì）閥節流（liú）後控製油泵，我們可以稱之為（wéi）先導二次壓力（lì）。下麵我們以後泵的控製為（wéi）例來分析排量的變化情況。

首先（xiān），我們必須明確幾個概念

1.排量（liàng）控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油（yóu）流和負流量，其中前泵油流控製一級（jí）活塞，後泵油流控製一（yī）級活塞和斜盤活塞（一端控製（zhì）斜盤（pán）活（huó）塞的（de）小（xiǎo）端，處（chù）於常開狀態，一端控製（zhì）大端處於常閉狀態，一端控製主（zhǔ）壓活塞），負流（liú）量控（kòng）製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元（yuán）件是

①滑（huá）閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥（fá）芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二（èr）級活塞與閥芯（xīn）左端的彈簧構成平衡（héng）。滑套的移（yí）動由斜盤活塞控製（zhì），隨著（zhe）斜盤活塞的移（yí）動而移（yí）動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控（kòng）製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提（tí）供給電腦，經電腦計算作為控（kòng）製電比例閥電流的一個（gè）參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油（yóu）流被液改電控閥截斷，不參與對（duì）二級活塞的控製，由負流量（liàng）單獨對二級活塞進行直接控（kòng）製。二級活（huó）塞的工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位構（gòu）成平衡。

③一級活（huó）塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次（cì）油流（liú）（僅在（zài）液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi），構成平（píng）衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不（bú）一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起（qǐ）運動。