一、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴（pēn）油泵

噴油泵主要用在的汽（qì）車柴（chái）油機上，噴油泵（bèng）總成（chéng）通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在（zài）一起（qǐ）組成的一個整體。其中（zhōng）調速器是保障柴油機的（de）低速（sù）運轉和對更高 轉速的（de）限製，確保（bǎo）噴射（shè）量與轉速之（zhī）間保持一定關係的部件。而噴（pēn）油泵則是柴（chái）油機最重要的部（bù）件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機（jī）工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿水（shuǐ）或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪（lún）高速旋轉使葉輪槽道中的（de）水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入（rù）管內的空氣進（jìn）入泵內，並經葉輪槽道（dào）到達外緣。然後與右回水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著（zhe）蝸殼流動。由於液體在（zài）蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空（kōng）氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物（wù），並不斷（duàn）地流動致使氣水不能（néng）分離。混合物在蝸殼出（chū）口被（bèi）隔舌剝離，沿短管進入（rù）分離室。在分離室內空氣被（bèi）分離出來，由出口（kǒu）管排掉（diào），而水仍經左（zuǒ）右回水孔流向葉輪外緣（yuán），並與吸入管空氣相混合。如此反複（fù）循環，逐漸將吸入管路中的（de）空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完成自（zì）吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及轉子彈（dàn）性體組成；泵套及端麵（miàn）內（nèi）襯均（jun1）采用優質鋼（gāng）材製造（zào），轉子為耐磨非（fēi）金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦（cā）幅麵，因此該（gāi）泵非常耐磨（mó）損，牢固耐用，使用壽命長；泵（bèng）的軸向和徑向都設（shè）計加（jiā）裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動（dòng）補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使（shǐ）長期不用，再次啟用也可靈活的照常（cháng）啟動。抽油流量由可（kě）以（yǐ）從很小如1升每分（fèn）鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程可（kě）達到20米（mǐ）。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適用（yòng）於輸送各種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單（dān）位還（hái）生產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸（shū）送飲料和腐蝕性的液（yè）體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適（shì）用於各種（zhǒng）黏度。溫度可以高達300℃，如需（xū）輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下液（yè）體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊（còu），使用和保養方便、具良好（hǎo）的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠輸送的液（yè）體（tǐ）而自動（dòng）達到的，故日常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝（zhuāng）時所引起的微小偏差。在泵工作中（zhōng）受到不可避（bì）免的（de）液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的（de）吸油和壓（yā）油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完（wán）成。當（dāng）柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個（gè）油孔被打開，柱塞套內腔（qiāng）與泵（bèng）體內的油道相（xiàng）通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時（shí）間內，由於柱塞的運動（dòng），燃油從油室被擠出（chū），流向油道。所以這段升程（chéng）稱為預行程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超（chāo）過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時（shí），就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻（kè）稱為（wéi）理（lǐ）論供油始（shǐ）點。柱（zhù）塞（sāi）繼續向上運動（dòng）時（shí），供油也一直繼續（xù）著，壓油過程持續到（dào）柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞套（tào）回油孔時為止，當油孔一被（bèi）打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的（de）油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立（lì）即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套（tào）上（shàng）回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱（chēng）為理論供油終點。在柱塞向上運動的整（zhěng）個過程中，隻是中間一段行程才是壓油（yóu）過程，這一行程稱為柱塞（sāi）的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全（quán）負荷)到零供油（yóu）量(停車)的範圍內（nèi）進行調節。 供油量的調節是（shì）通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱（zhù）塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜（xié）邊對柱塞套回油孔位置的改（gǎi）變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞（sāi）的有效行程（chéng）也就不同（tóng），因而供（gòng）油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大（dà），供油量也就越大，若柱（zhù）塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷（duàn）油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱（zhù）塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回（huí）油孔流回油（yóu）道，沒有壓（yā）油過（guò）程（chéng），故供油量等於零。當（dāng）柱（zhù）塞轉動時（shí），利用改變供油量終點的時（shí）刻來調節（jiē）供油量，這（zhè）種（zhǒng）方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下（xià）的需要， 根（gēn）據柴（chái）油機（jī）的要求（qiú），油泵要保證各（gè）缸（gāng）的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油（yóu）應（yīng）急（jí）速開始，停油要迅速利落，避免（miǎn）滴油現象。 根據燃燒（shāo）室形式和混合氣（qì）形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作（zuò）必（bì）須仔細地進行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝高（gāo）度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工（gōng）作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該（gāi）有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬（kuān）敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機（jī）組放在埋有（yǒu）地腳螺栓的基（jī）礎上，在（zài）底座與基礎之間，用成對的楔墊用校（xiào）正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防（fáng）走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心（xīn）度，在聯軸大路外圓上，允許偏（piān）差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙（xì）應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電（diàn）動機轉動方（fāng）向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的（de）同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象（xiàng），則認為安裝合格。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫度（dù）和振動情況如下：

6、在安裝過（guò）程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防止管（guǎn）線中（zhōng）雜物進入泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵膠（jiāo）應裝（zhuāng）設過濾器，其有效（xiào）截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應（yīng）注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物（wù）質禁止使用油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶（róng）劑的物質請首先在烘箱中（zhōng）除去（qù）大部（bù）分的溶劑後，再使用（yòng）油泵（bèng）抽真空。

3.按（àn）正確的順序使用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速（sù）器內腔、噴（pēn）油泵內腔的（de）防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前（qián）清除，將燃油接入（rù）噴油泵管路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪軸，直至（zhì）出（chū）油閥緊座噴出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用（yòng）標號合適的燃油。一（yī）般夏天使用0號柴油（yóu），冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七（qī）、排量控（kòng）製

油泵（bèng）排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關（guān）的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油（yóu）及負流量，其中前後泵的油流（liú）直接控製油泵，先導油經過（guò）電比例（lì）閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排（pái）量的變化情況。

首先，我們必須（xū）明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油（yóu）流，後（hòu）泵油流和先導（dǎo）二（èr）次油流和負流量，其中前泵油流（liú）控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製（zhì）大（dà）端處於常閉狀態，一端控製（zhì）主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油（yóu）流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動（dòng）由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈（dàn）簧（huáng）構成平衡（héng）。滑套（tào）的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活（huó）塞的移動而移動，其移動距離和方（fāng）向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電（diàn）控狀態下，先導二次油流單獨控（kòng）製二級活塞（sāi），負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數（shù），提供給電腦，經電腦計算作為控製電（diàn）比例閥電流的一個參數來控製先導二次（cì）油（yóu）流（liú）；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級（jí）活塞的控製，由負流（liú）量單獨對二級活塞進行直接（jiē）控製。二級活塞（sāi）的（de）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一（yī）級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進（jìn）行（háng）控製，其工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量（liàng）活塞由固定的活塞（sāi）套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當（dāng）兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。