一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵主（zhǔ）要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常（cháng）是由噴油泵、調速器等部件安（ān）裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對（duì）更高 轉速的（de）限製，確保（bǎo）噴（pēn）射量與（yǔ）轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油（yóu）機工作（zuò）失常。

2、自吸油型（xíng）

自吸油泵 啟動前先在泵殼內（nèi）灌滿水或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟動後葉輪高速旋轉使（shǐ）葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口（kǒu）形成真空，使進水逆止門打開，吸入管（guǎn）內的空氣進（jìn）入泵內（nèi），並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌（shé）剝離，沿（yán）短管進入分離室。在分（fèn）離室（shì）內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經（jīng）左（zuǒ）右回水孔流向葉輪外緣，並與（yǔ）吸入管空氣相混合（hé）。如此反複循環（huán），逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進（jìn）入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理（lǐ）

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及（jí）端麵內襯（chèn）均采用優質鋼材製造（zào），轉子為耐磨非金屬材料，使得泵（bèng）的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑（jìng）向都設計（jì）加裝有間隙自動補償機（jī）構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久（jiǔ）保持很高的真空度不變；設計（jì）結構獨特（tè），即使反方（fāng）向旋轉，也不會損壞（huài）零件；即使長（zhǎng）期不（bú）用，再（zài）次啟（qǐ）用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分（fèn）鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸（shū）送內點低液體，如汽油、苯等（děng），本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和（hé）腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油（yóu）泵同（tóng）時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度（dù）可以高（gāo）達300℃，如需輸（shū）送高溫（wēn）液體，請使用（yòng）耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用（yòng）和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前（qián）不須（xū）灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠（kào）輸送的液體而自動達（dá）到的，故日常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵（bèng）因安裝時所引起的（de）微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓（yā）油，由柱（zhù）塞在柱塞套內（nèi）的往複運動來完成。當柱塞位於下（xià）部位置時，柱塞套上的兩個油孔（kǒng）被打開，柱塞套（tào）內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注（zhù）滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪（lún）上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這（zhè）一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時，便（biàn）開始壓油過（guò）程。柱塞上行，油室內（nèi）油壓急劇升高。當壓力超過（guò）出油閥的（de）彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油（yóu）管送至噴油器。

柱塞套上的（de）進（jìn）油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住的時刻稱（chēng）為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續（xù）到柱塞上（shàng）的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞（sāi）套回油孔時為止，當油孔一（yī）被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回（huí）油（yóu）孔流回泵體（tǐ）內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出（chū）油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴（pēn）油（yóu）。這時雖然柱塞仍繼（jì）續上行，但供油已終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點（diǎn）。在柱塞向（xiàng）上運動的整個過程中（zhōng），隻是中（zhōng）間一段行程才是壓油過程（chéng），這一行程（chéng）稱為（wéi）柱塞的有效（xiào）行程。

油量調節

為了適應柴油機負（fù）載的要求，噴油泵的供油量（liàng）必須能（néng）夠（gòu）在更大 供油量(全負荷)到零供（gòng）油量(停車)的範圍內進行調節（jiē）。 供油量的調節是通（tōng）過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨（suí）著柱塞轉動的（de）角度（dù）不同，柱塞的有效行（háng）程也就（jiù）不同，因而供油量也隨之（zhī）改變。

柱塞對於不供（gòng）油位（wèi）1轉動的角度越大，則（zé）柱塞上端麵到打（dǎ）開（kāi）拄塞套（tào）回油孔的斜邊（biān）距離也越大，供油量（liàng）也就（jiù）越大，若柱（zhù）塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供（gòng）油量也較（jiào）小。當（dāng）柴油（yóu）機停車時必須斷油，為此，可將柱塞（sāi）上（shàng）的縱向槽轉到正（zhèng）對著柱塞套（tào）上（shàng）回油孔。此時（shí），在整個柱塞行程中，柱塞（sāi）套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利（lì）用改變（biàn）供油量終點的時刻來調節供油量，這種方（fāng）法稱為（wéi）供油終點調節法。

油泵的供油（yóu）量（liàng）應滿（mǎn）足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴（chái）油機的要求（qiú），油泵要保證各缸的（de）供油開始時（shí）刻相同，即各缸供油提前角（jiǎo）一致，還應保（bǎo）證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落（luò），避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提（tí）供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧（wù）化質量。

五、機械安裝

安（ān）裝說明：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對泵（bèng）的平穩運行（háng）和使（shǐ）用壽命有（yǒu）很重要的影響，所以安裝校（xiào）正工作必須仔（zǎi）細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的（de）安（ān）裝高度、長度和（hé）管徑應滿（mǎn）足計算值（zhí），力求簡（jiǎn）短，減少不必要（yào）的損失（如彎頭等）；並保證泵在工（gōng）作時，不超過其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地點（diǎn）應足夠寬（kuān）敞，以方（fāng）便檢修（xiū）工作。

安（ān）裝順序

1、將機組放在埋（mái）有（yǒu）地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊（diàn）用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和電機（jī）軸的同心度，在聯軸大（dà）路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接（jiē）上聯軸器，並再校核一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機組實（shí）際試運行2～3小（xiǎo）時後，作最後（hòu）檢查，如（rú）無不良（liáng）現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過（guò）程（chéng）中，為防止雜物落（luò）入（rù）機器內，機（jī）組的所有孔眼均（jun1）應（yīng）蓋好。

7、為（wéi）防止管線中（zhōng）雜物進（jìn）入泵內，對新安裝（zhuāng）的管線，在泵膠應裝設過（guò）濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵（bèng）的維護保（bǎo）養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質（zhì）禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請首先在烘箱中除去（qù）大部分（fèn）的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發（fā）生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清（qīng）除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的（de）防（fáng）鏽（xiù）油也應在使用前清（qīng）除，將燃油接（jiē）入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃（rán）油選用合（hé）理。

9.必須使用標號合（hé）適（shì）的（de）燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃（rán）油必須（xū）幹淨，不得（dé）含有任何雜質和水分。

七（qī）、排量（liàng）控製（zhì）

油泵排量的控製分（fèn）液控和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變（biàn）化相關的控製液壓（yā）信號是前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）油及負（fù）流量，其中前後（hòu）泵的油流直接控製油泵（bèng），先導油經過電（diàn）比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先（xiān）導二（èr）次（cì）壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變（biàn）化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是（shì）：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油（yóu）流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小（xiǎo）端，處於常（cháng）開狀態（tài），一端控製大端處於常閉狀態，一（yī）端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞（sāi），先導二次油流（liú）控製二級活塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組（zǔ）成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端（duān）的一級活（huó）塞和二級活（huó）塞與閥芯（xīn）左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞（sāi）控製，隨著斜盤活塞的移動而移動（dòng），其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油（yóu）流單獨控製二級活塞，負流（liú）量不參與直（zhí）接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力（lì）參數，提供給電腦，經電腦（nǎo）計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二（èr）次油流被液改（gǎi）電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級（jí）活塞進（jìn）行直接控製。二（èr）級（jí）活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先（xiān）導一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控（kòng）製，其工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和（hé）一個兩端截麵積（jī）大小不一樣的柱（zhù）塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當（dāng）兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。