一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴（pēn）油（yóu）泵（bèng）總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對（duì）更高 轉速的限（xiàn）製，確保噴射量與轉速（sù）之間保（bǎo）持一定關係的部件。而噴油泵則（zé）是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵（bèng）殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內自身（shēn）存有水）。啟動後（hòu）葉輪高速旋轉使（shǐ）葉輪槽道中的水（shuǐ）流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內（nèi），並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水（shuǐ）孔（kǒng）流來的（de）水匯合，順著蝸殼流動。由於液（yè）體在蝸殼內不斷（duàn）衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混（hún）合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸（wō）殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入分離室。在分離（lí）室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流（liú）向葉輪外緣，並與吸入管空氣（qì）相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中（zhōng）的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端（duān）麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製（zhì）造，轉（zhuǎn）子為耐磨非（fēi）金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩（mó）擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢（láo）固耐用，使用壽命長；泵的軸（zhóu）向和徑向都設計加裝有間隙自動補償（cháng）機構，具有間隙自動補償功能，各（gè）零件磨損後，經久耐用（yòng），持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不（bú）用，再次啟用也可靈活（huó）的照常啟動。抽油流量由可以從很小如（rú）1升每分鍾做到50升每（měi）分（fèn）鍾；吸程由2米到9米以上；揚程（chéng）可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽（qì）油、苯等，本（běn）單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和（hé）腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油泵（bèng）同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏（nián）度。溫度可以高達（dá）300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多（duō）種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液（yè）體。

4．有（yǒu）些油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的液（yè）體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯（lián）軸（zhóu）器傳遞動力可（kě）以補償油泵因安裝時所引起的微小（xiǎo）偏差。在（zài）泵工作中受到（dào）不可避免的液壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸油（yóu）壓油（yóu）

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部（bù）位置時，柱塞套上的兩個油孔被（bèi）打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃（rán）油迅速注滿油室。當凸（tū）輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為（wéi）止。在這一段時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油從油室被擠出，流向油道。所（suǒ）以（yǐ）這段升程稱為（wéi）預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始（shǐ）壓油過程（chéng）。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈（dàn）力（lì）和上部油壓（yā）時，就頂開出（chū）油閥，燃油壓入油管送至噴（pēn）油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程（chéng）持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回（huí）油孔時為（wéi）止，當油孔一被打開，高（gāo）壓油從油室（shì）經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內（nèi）的油（yóu）道。此時柱（zhù）塞套油室的油壓迅速降低，出油（yóu）閥在彈簧和高壓油管中（zhōng）油壓的作用下落回閥座，噴油器立（lì）即停止噴油。這時雖然（rán）柱塞仍繼（jì）續上行，但供油已終止。 柱塞套（tào）上回（huí）油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱（chēng）為理論供油終點。在柱塞向上運動的（de）整個過程中（zhōng），隻是（shì）中間一段行程才（cái）是壓油過程（chéng），這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調（diào）節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠（gòu）在更大 供（gòng）油量(全負荷)到零供（gòng）油量(停車)的範（fàn）圍（wéi）內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉（zhuǎn）動來實（shí）現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變（biàn），而供油終了時間，則（zé）由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔（kǒng）位置的改變而變（biàn）更了（le）。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而（ér）供油量也隨之改變（biàn）。

柱塞對於不供油位1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞上（shàng）端麵到打開拄（zhǔ）塞套回油孔（kǒng）的（de）斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度（dù）較（jiào）小，則斷油開始較早（zǎo），供油（yóu）量也較小（xiǎo）。當柴油機停車時必須斷油，為（wéi）此，可將柱塞（sāi）上的縱向（xiàng）槽轉到正對著柱塞套上回油（yóu）孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一（yī）直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等（děng）於（yú）零。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改變供油量終點的時刻來調節（jiē）供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的（de）供（gòng）油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根（gēn）據柴油（yóu）機的要（yào）求，油泵要（yào）保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應（yīng）保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴（dī）油（yóu）現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油（yóu）泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化（huà）質（zhì）量。

五、機械安裝

安（ān）裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對（duì）泵的平（píng）穩運行和使用壽命有很（hěn）重要的（de）影響（xiǎng），所以安裝校（xiào）正工（gōng）作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸（xī）入管的安（ān）裝高度、長度和管徑應（yīng）滿足計算值，力（lì）求簡短，減少不必要的損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工作時，不超（chāo）過其允許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點（diǎn）應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放（fàng）在埋有地腳螺栓（shuān）的基礎上，在底座與（yǔ）基礎之間，用成對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀（yí）分別放在泵軸和底座上，通過調整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防（fáng）走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心（xīn）度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙（xì）應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管（guǎn）路及確定（dìng）電動機轉（zhuǎn）動方向後（hòu），再接上聯軸器，並再校核一遍（biàn）軸的同心（xīn）度。

5、在機組實際試運行2～3小時（shí）後，作最後（hòu）檢查，如無不（bú）良現象，則認為安裝合格。在試運（yùn）過程中檢（jiǎn）查軸承的溫（wēn）度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防（fáng）止雜物落入機器內，機組的所（suǒ）有孔眼均（jun1）應蓋好。

7、為防（fáng）止管線（xiàn）中雜物進入泵內，對新安裝的管線（xiàn），在泵膠（jiāo）應裝（zhuāng）設過濾器，其有效截麵應大於吸入管（guǎn）截（jié）麵的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維護保養應（yīng）注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以含水的物質禁止使用（yòng）油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空（kōng）。

3.按正（zhèng）確的（de）順序使用真空（kōng）泵，以防止倒（dǎo）吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作（zuò），擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的（de）防鏽油也應（yīng）在使用前清除，將（jiāng）燃油接入（rù）噴油泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號合（hé）適的燃油。一般夏天使（shǐ）用0號柴（chái）油，冬（dōng）季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹（gàn）淨，不（bú）得含有任何雜質和水分。

七（qī）、排（pái）量控製

油泵排量的控（kòng）製分液（yè）控和（hé）電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排量（liàng）變（biàn）化相關的控製液壓信號是（shì）前泵油流，後泵油流和（hé）先導油及負流量，其中前後泵的油流直（zhí）接控製油泵，先導（dǎo）油經過電（diàn）比例閥（fá）節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分（fèn）析排量的變化情況。

首先，我們（men）必須明確幾個概念

1.排（pái）量控（kòng）製的源（yuán）信號是：前泵油流，後泵油流和先（xiān）導二次油流（liú）和負流量，其中前泵（bèng）油流控（kòng）製一級活塞，後泵油流控製一級活（huó）塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞（sāi）的小端，處於（yú）常開狀（zhuàng）態，一端（duān）控製大端處於常（cháng）閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製（zhì）一級活塞，先導二次（cì）油流控製二（èr）級活塞

2.控製（zhì）元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組（zǔ）成（chéng），兩者之間（jiān）能（néng）相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的（de）移動由斜（xié）盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電（diàn）控狀（zhuàng）態下，先導二次油流單獨（dú）控製二級活（huó）塞，負流量不參（cān）與直接控製，而是由負壓傳感（gǎn）器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計（jì）算作為控製電（diàn）比例閥電流的（de）一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先（xiān）導二次油流被液改電控閥截斷（duàn），不參與對（duì）二級（jí）活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞（sāi）進行直接（jiē）控製。二級（jí）活（huó）塞的工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流（liú），後（hòu）泵油（yóu）流（liú）及先導一次油流（僅在液控狀態（tài）下）進行控（kòng）製，其工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位，構成平衡（héng）。

3.執行元件是變量活塞：

變（biàn）量活塞由固定的活塞套（tào）和（hé）一個兩端截麵積大小不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶動其（qí）他兩個一起運動。