一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴（pēn）油泵

噴油泵主要用在的（de）汽車柴油機（jī）上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器（qì）是保（bǎo）障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之（zhī）間保持一定關係的部件（jiàn）。而（ér）噴油泵則是（shì）柴油機最重要的（de）部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油機（jī）工作失常。

2、自吸油型（xíng）

自吸油泵 啟動前先在泵（bèng）殼內灌滿水或（huò）泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉（zhuǎn）使（shǐ）葉輪槽道中的水流向渦殼，這時（shí）入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流（liú）來的水匯（huì）合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離（lí）。混合（hé）物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空（kōng）氣被分離出來，由出口管排掉（diào），而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸（xī）入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸（jiàn）將吸（xī）入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完（wán）成自（zì）吸（xī）過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉子及轉子（zǐ）彈性體組成（chéng）；泵套及端麵內襯均（jun1）采用優質鋼材製造，轉子為（wéi）耐磨非金屬材（cái）料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向（xiàng）和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙（xì）自動補償功能，各零件磨損後，經久（jiǔ）耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結（jié）構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不（bú）用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油（yóu）、潤滑（huá）油，配用銅齒輪可輸（shū）送內點低液體（tǐ），如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆（kē）粒或（huò）纖維的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使（shǐ）用耐（nài）高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良（liáng）好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油（yóu）泵的潤滑是（shì）靠輸（shū）送的液體而自動達到的，故（gù）日常工作時無須另加潤（rùn）滑（huá）液。

5．利用彈性聯（lián）軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工（gōng）作中受到不可避免的液壓（yā）衝擊時，能起到改好的（de）緩衝作用。

四、機械原理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由（yóu）柱（zhù）塞（sāi）在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅（xùn）速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪（lún）上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運（yùn）動到（dào）油孔被柱（zhù）塞上端（duān）麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃（rán）油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行（háng）程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送（sòng）至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻（kè）稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油（yóu）也一直（zhí）繼續著，壓油過程持續到柱塞（sāi）上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一（yī）被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流（liú）回泵體內的（de）油道。此時（shí）柱塞套油室的油壓（yā）迅速降低，出油閥（fá）在彈簧和高壓油管中（zhōng）油壓的作用下落（luò）回閥座（zuò），噴（pēn）油器立即停止（zhǐ）噴油。這時雖然（rán）柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜（xié）邊（biān）打開的時刻（kè）稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的（de）整個過（guò）程中，隻是中間一段行程才是壓（yā）油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在（zài）更大 供（gòng）油量(全負荷（hé）)到零供油量(停車（chē）)的範圍內（nèi）進行調節。 供油（yóu）量的調（diào）節是通過齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵的全部（bù）柱塞同時轉動（dòng）來實現的。 當柱塞轉動時，供（gòng）油開始時間不（bú）變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變（biàn）更了。隨著柱塞轉動（dòng）的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因（yīn）而（ér）供油（yóu）量也（yě）隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度（dù）越（yuè）大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較（jiào）小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過（guò）程（chéng），故供（gòng）油量等於零。當柱塞轉動時（shí），利用改變供油量終點的（de）時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節（jiē）法。

油泵（bèng）的供油量應滿足柴油機在各種工況（kuàng）下的需要， 根據柴油機的要（yào）求，油泵要（yào）保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油（yóu）提前角一（yī）致，還應保（bǎo）證供油延續時間相同，而且供油（yóu）應急速開始（shǐ），停油要迅速利落，避免（miǎn）滴油現象。 根據燃（rán）燒（shāo）室形（xíng）式和混合氣形成的方（fāng）法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的（de）平（píng）穩運（yùn）行和使用壽命有很重要的影（yǐng）響（xiǎng），所以安（ān）裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安（ān）裝高度、長度和管徑應（yīng）滿足計算值，力求簡（jiǎn）短，減少不（bú）必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不（bú）超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出管路應該有支架。泵不允許承（chéng）受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在（zài）埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸（zhóu）和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地（dì）腳螺栓，以防（fáng）走動。

3、校正泵軸和電機軸（zhóu）的同心度（dù），在（zài）聯軸大路（lù）外圓上，允（yǔn）許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵（miàn）的間隙（xì）應保證2～4毫米（mǐ），（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管（guǎn）路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試（shì）運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承（chéng）的溫度和振動情況如下：

6、在安（ān）裝過程中，為防止（zhǐ）雜物（wù）落入機器內，機（jī）組（zǔ）的所有孔眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安（ān）裝（zhuāng）的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的（de）維護保養應（yīng）注（zhù）意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真（zhēn）空。

2.含有大量溶劑的物質請首先（xiān）在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油（yóu）泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的順序使用真空泵，以（yǐ）防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油泵（bèng）內腔的防鏽（xiù）油（yóu），加入規定牌號（hào）的潤滑（huá）油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動（dòng）噴油泵凸（tū）輪軸，直至（zhì）出油（yóu）閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使（shǐ）用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨，不得含（hán）有任何雜質和水分。

七、排（pái）量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排量變化相關的控製液壓信（xìn）號是前泵油流（liú），後泵油流（liú）和（hé）先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過（guò）電比例閥節流後控製油（yóu）泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們（men）以後泵的控（kòng）製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念（niàn）

1.排量控（kòng）製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和（hé）斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態（tài），一（yī）端控製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端（duān）控製主壓活塞），負流量（liàng）控製一級活（huó）塞，先導二次油流控製（zhì）二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位（wèi）三通閥（fá），它由閥（fá）芯和滑套（tào）組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級（jí）活（huó）塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動（dòng）而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先（xiān）導（dǎo）二次油流（liú）單獨控製二級（jí）活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給（gěi）電腦，經（jīng）電腦計算作（zuò）為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二（èr）次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級（jí）活塞的控製（zhì），由負（fù）流量單獨對二級活塞進行直接控製。二（èr）級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶（dài）彈簧回位（wèi）構成平（píng）衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下（xià））進行控製，其工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行元件是變（biàn）量活（huó）塞：

變量活塞由固定的活塞套和（hé）一個兩端截麵積大小不一樣的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端（duān）麵受壓產生壓差時，柱塞帶動（dòng）其他兩個一（yī）起運動。