一、油泵分（fèn）類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油（yóu）泵總（zǒng）成通常是由噴油泵、調速器等（děng）部件安裝在一（yī）起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速（sù）運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一（yī）定關係的（de）部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心（xīn）髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟（qǐ）動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽（cáo）道中的水流向渦（wō）殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內（nèi）的空氣進入泵內，並經葉輪槽道（dào）到達外緣。然後與右回水（shuǐ）孔流來的水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸殼（ké）內不斷衝擊葉柵，就同空氣（qì）強烈攪拌混合，生成（chéng）氣水混合物，並不斷地流（liú）動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離（lí），沿短管進（jìn）入分離室。在分離室內空氣被（bèi）分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔（kǒng）流（liú）向葉輪外緣（yuán），並與吸入（rù）管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中（zhōng）的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸（xī）過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐泵。

機油型

二（èr）、工（gōng）藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性（xìng）體（tǐ）組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨非金屬材（cái）料，使得（dé）泵的所有摩擦（cā）接觸麵均為高度耐磨的（de）摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵（bèng）的軸向和徑（jìng）向都設計加裝（zhuāng）有間隙自動補償（cháng）機構，具有間隙（xì）自動（dòng）補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很（hěn）高的真空度（dù）不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可（kě）靈活（huó）的照常啟（qǐ）動。抽油流量（liàng）由可以從（cóng）很小如1升每分鍾做到50升（shēng）每分鍾；吸程由2米（mǐ）到（dào）9米以上；揚程可（kě）達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類（lèi），如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用銅（tóng）齒輪可輸送內點低液體（tǐ），如汽油、苯等，本單（dān）位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪（lún）泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用（yòng）於含硬質顆粒或纖維的，適用於（yú）各種黏度。溫度可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的多種泵型結構簡單（dān）緊湊，使用（yòng）和保養方便、具良好的自吸性（xìng），幫（bāng）每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達（dá）到的，故日常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動（dòng）力可以補（bǔ）償油（yóu）泵因安裝時所引起的（de）微小偏差。在泵工作中受到（dào）不可避（bì）免的液壓衝擊時，能起（qǐ）到改（gǎi）好的緩衝作用。

四、機械原理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵的（de）吸（xī）油和壓油，由柱（zhù）塞在柱塞套內的往複運動（dòng）來完成。當柱塞（sāi）位（wèi）於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與（yǔ）泵（bèng）體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時（shí），柱塞便升起。從柱塞開始（shǐ）間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向（xiàng）油道。所以這段升程稱為預（yù）行程（chéng）。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油（yóu）壓急劇升高（gāo）。當壓（yā）力超過出油（yóu）閥的彈簧彈力和上（shàng）部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續（xù）向上運動時，供油也一直繼續著，壓（yā）油過（guò）程持續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打（dǎ）開，高壓油從油室（shì）經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流（liú）回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的（de）作用下落回閥座，噴（pēn）油器立即停止噴油。這時雖然柱塞（sāi）仍繼續上（shàng）行，但供油已（yǐ）終（zhōng）止。 柱塞套上回油孔被（bèi）柱塞斜邊打開的時刻稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段（duàn）行程才是壓油過程，這一行程稱（chēng）為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要（yào）求，噴油泵的供（gòng）油量必須能夠在更（gèng）大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行（háng）調節。 供油量的調節（jiē）是（shì）通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動（dòng）來（lái）實（shí）現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始時間不（bú）變，而供油終了時間，則由於柱塞（sāi）斜邊對（duì）柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效（xiào）行程也就不同，因而（ér）供油量也隨之改變。

柱塞對於（yú）不供油位1轉動的角度越大，則（zé）柱塞上端麵（miàn）到打開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜邊距離也越大，供（gòng）油量也就越（yuè）大，若柱塞轉動的角（jiǎo）度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴（chái）油（yóu）機停車（chē）時必須（xū）斷油，為此，可將柱塞（sāi）上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油（yóu）一直通（tōng）過縱向槽、回油孔（kǒng）流回（huí）油道，沒有壓油（yóu）過程（chéng），故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量（liàng）應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的（de）供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油（yóu）應急（jí）速開始，停油要迅速利（lì）落，避免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室形式和混合氣形成的（de）方法不同，油泵（bèng）必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質（zhì）量。

五、機（jī）械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對泵的平穩運（yùn）行和使用壽命（mìng）有很重（chóng）要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸（xī）入管的安裝（zhuāng）高度、長度和（hé）管（guǎn）徑應滿足計算值，力求（qiú）簡短，減少不必要的（de）損失（shī）（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵在工作時（shí），不（bú）超過其允許汽蝕餘（yú）量（liàng）。

3、吸入和排出管（guǎn）路（lù）應該有支（zhī）架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機組放在埋（mái）有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用（yòng）成對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防（fáng）走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙（xì）應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核（hé）一遍軸的同（tóng）心度。

5、在（zài）機組實際試運行（háng）2～3小時後，作最後檢查，如無不（bú）良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和（hé）振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防（fáng）止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均（jun1）應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的（de）2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維（wéi）護保養應（yīng）注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大（dà）量溶劑的物質請（qǐng）首先在烘箱中（zhōng）除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的順序使用真空（kōng）泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發（fā）生。

4.使用完（wán）真空烘箱後（hòu），務必做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽（xiù）油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴（pēn）油泵管路，不斷地轉動（dòng）噴油（yóu）泵凸（tū）輪軸，直至（zhì）出油閥緊座噴出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須使用標號合適的燃油。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的燃油必須幹（gàn）淨，不得（dé）含有任何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵排量的控製分（fèn）液控和電控兩種狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是（shì）前泵油（yóu）流，後泵油流和先導油及負流（liú）量，其中前後泵的油（yóu）流直接控製（zhì）油泵，先導油（yóu）經過電比例閥節流後控製油泵（bèng），我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分（fèn）析排量的變化（huà）情況。

首先，我們必須明確幾（jǐ）個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵（bèng）油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控（kòng）製一（yī）級活塞和斜盤活塞（sāi）（一端（duān）控製（zhì）斜盤活塞的小（xiǎo）端，處於（yú）常開狀態，一端控製大端處於（yú）常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞（sāi）），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能（néng）相對運動。閥芯的（de）移動由閥芯右端的一級活塞和二級（jí）活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移（yí）動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活（huó）塞的（de）移動而移動，其移動距離和（hé）方（fāng）向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下（xià），先（xiān）導二次油流單獨控製二級活塞（sāi），負流量不參與直接控製（zhì），而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算（suàn）作為控製電比例閥電（diàn）流的一個（gè）參數來控製先導二（èr）次油流；在液控狀態下，先導二次（cì）油（yóu）流被液改電控閥截斷，不參與對二級（jí）活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活（huó）塞的工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯（xīn）向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截（jié）麵積大小不一樣的柱（zhù）塞構成，柱塞與（yǔ）斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。