一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油（yóu）泵主要用在的汽車柴油機上，噴油（yóu）泵總成通常是由噴油泵（bèng）、調速器等部件安（ān）裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速（sù）的限製，確保（bǎo）噴射量與（yǔ）轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部（bù）件，被（bèi）視為柴油發動機的（de）“心（xīn）髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內（nèi）灌（guàn）滿水（shuǐ）或泵殼內（nèi）自身存（cún）有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速旋轉使葉（yè）輪槽道中的水流向渦殼（ké），這時入口形成（chéng）真空，使進水逆止門（mén）打（dǎ）開（kāi），吸入（rù）管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達（dá）外緣。然後與右回水孔（kǒng）流來的水匯合，順著蝸殼流動（dòng）。由（yóu）於液體在蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致（zhì）使氣水不能分離。混合物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進（jìn）入（rù）分離室。在（zài）分離室內空氣（qì）被分離出來（lái），由出口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循（xún）環，逐漸將吸入（rù）管路中的空氣（qì）排盡，使水進入泵內，完（wán）成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油型

防（fáng）腐泵。

機（jī）油型

二、工藝（yì）原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優（yōu）質鋼材（cái）製造（zào），轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所（suǒ）有摩擦接觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐（nài）用，使用壽命長；泵（bèng）的軸向和徑向都（dōu）設計加裝有間隙自動（dòng）補償機構，具有間（jiān）隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用（yòng），持久保持很高的真空度不變（biàn）；設計結構獨特，即使反方（fāng）向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再（zài）次啟用（yòng）也可靈活的照（zhào）常啟動。抽油流量（liàng）由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等（děng），本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕（shí）性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒（lì）或纖維的，適用（yòng）於各種黏度。溫（wēn）度（dù）可以高達300℃，如需輸送（sòng）高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用（yòng）和保養方便、具良好的自吸（xī）性，幫每次開泵前不須（xū）灌入液體。

4．有些油（yóu）泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳（chuán）遞動力可（kě）以補（bǔ）償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到（dào）不可避免的液壓衝擊時，能起（qǐ）到（dào）改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的（de）油（yóu）道相通，燃油迅速注滿油室（shì）。當（dāng）凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間（jiān）內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出（chū），流向油道。所以這段升程稱為預（yù）行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油（yóu）過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高（gāo）。當壓力超過出（chū）油（yóu）閥的彈簧彈（dàn）力和上部油（yóu）壓時，就頂（dǐng）開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端（duān）麵完全擋（dǎng）住的時刻稱為理論供油始（shǐ）點。柱（zhù）塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油（yóu）孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱（zhù）塞套上的回油孔流回泵體（tǐ）內的油道（dào）。此時柱塞套油室的油壓迅速降（jiàng）低，出油閥（fá）在彈簧和高壓油管中油壓（yā）的作用下落回閥（fá）座，噴油器立即停止噴（pēn）油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼續上行，但供油已終止（zhǐ）。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱塞斜邊（biān）打開的時刻稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有（yǒu）效行程。

油量調節（jiē）

為了適應柴油機（jī）負載的要求，噴油（yóu）泵的供（gòng）油（yóu）量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節（jiē）是通過齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開始時間不變，而供油終了（le）時間，則由於柱塞斜邊對柱塞（sāi）套回油孔位置的改變而變（biàn）更了。隨著柱（zhù）塞轉動的（de）角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打（dǎ）開拄塞套回油（yóu）孔的斜邊距離也越大，供油量也就（jiù）越大，若柱塞轉動的（de）角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小（xiǎo）。當柴油機停車時必須斷油（yóu），為此，可將柱塞上的（de）縱向槽轉到正（zhèng）對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通（tōng）過縱（zòng）向槽、回油孔流回油道，沒（méi）有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動（dòng）時，利用改變供油量（liàng）終（zhōng）點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油（yóu）終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下（xià）的需要（yào）， 根據柴油機的要（yào）求，油泵要保證各缸的（de）供油開始時刻相同，即各缸供油提前（qián）角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供（gòng）油應急速開始（shǐ），停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室（shì）形式（shì）和混合氣形成的方（fāng）法不同（tóng），油泵必須向噴油器提供壓力足夠的（de）燃油，以保證良好的霧化質量（liàng）。

五、機（jī）械（xiè）安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不（bú）得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減（jiǎn）少不必要的損失（如彎頭等（děng））；並保證泵在工（gōng）作時，不超過其允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該（gāi）有支架。泵不允許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠（gòu）寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與（yǔ）基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在（zài）泵軸和底座上（shàng），通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙（xì）要（yào）均勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路（lù）及確定電動機轉動（dòng）方向後，再（zài）接上聯軸器，並再校核一遍軸的同（tóng）心度。

5、在機組實際試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢（jiǎn）查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安（ān）裝過程中，為防止雜物（wù）落入機器內，機組（zǔ）的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物進入泵內，對新安裝的管線，在泵（bèng）膠（jiāo）應裝設過濾器，其有效（xiào）截（jié）麵應大於吸入管截（jié）麵（miàn）的2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對油泵的維護保（bǎo）養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油（yóu）泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去（qù）大部分的（de）溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確的（de）順（shùn）序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空（kōng）烘箱（xiāng）後，務必做好清潔工作，擦（cā）幹（gàn）淨真空烘（hōng）箱（xiāng）的（de）玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油（yóu）泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防（fáng）鏽（xiù）油也應（yīng）在使用前清除，將（jiāng）燃油接入噴油（yóu）泵管路（lù），不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須使用標號合適的燃油。一般夏天（tiān）使（shǐ）用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用的燃油（yóu）必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的（de）控製分液控和電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀態

電控（kòng）狀態：與排量（liàng）變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵（bèng），先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我（wǒ）們可以稱之為先導（dǎo）二次壓力。下麵我們以後（hòu）泵的控製為例來分析排量（liàng）的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流（liú）和先導二次油流（liú）和負流量，其中前泵（bèng）油（yóu）流控製一級活（huó）塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活（huó）塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端（duān）控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞（sāi）），負流量控製一級活塞，先導二（èr）次油流控製二（èr）級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和（hé）滑（huá）套（tào）組成，兩者之（zhī）間能相對運動。閥芯（xīn）的（de）移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套（tào）的移動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜（xié）盤活塞的移動而移動，其移動距離和（hé）方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在（zài）電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器（qì）采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作（zuò）為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液（yè）控狀態下，先導二次油流被液（yè）改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單（dān）獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵（bèng）油流及先導一次油流（僅在液控狀態（tài）下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積（jī）大小不一樣的柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和滑閥套連（lián）接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。