一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴（chái）油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝（zhuāng）在一起（qǐ）組成的一個整體（tǐ）。其（qí）中調速器是保障柴（chái）油機的低速運轉和對更高 轉速的限（xiàn）製，確保噴射量（liàng）與轉速之間保持（chí）一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視（shì）為柴（chái）油發動（dòng）機的（de）“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸（xī）油型（xíng）

自（zì）吸（xī）油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打（dǎ）開，吸入管內的空氣進入（rù）泵內，並經葉輪槽道到（dào）達外緣。然後與右回水孔流（liú）來的水匯合，順著蝸殼流動。由（yóu）於（yú）液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強（qiáng）烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混（hún）合物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被（bèi）分離出來（lái），由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空（kōng）氣相混（hún）合。如此反複循（xún）環，逐漸將吸入（rù）管路中的空氣排盡，使水（shuǐ）進（jìn）入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電（diàn）動（dòng）機、泵套（tào）、端（duān）麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製（zhì）造，轉子為（wéi）耐（nài）磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵（bèng）的軸向和徑向（xiàng）都設計加裝有間隙自動補（bǔ）償機構，具有間隙自動補償功能，各（gè）零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特（tè），即使反方向（xiàng）旋轉，也不會損壞零件；即使（shǐ）長期不用，再次啟（qǐ）用也可靈（líng）活的照常（cháng）啟動。抽油流量由（yóu）可以從很小如1升每分鍾做（zuò）到50升每分鍾；吸程由2米到（dào）9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各種油（yóu）類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同時可以適用於含硬質（zhì）顆（kē）粒或（huò）纖維的，適用於各種黏（nián）度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的多種泵（bèng）型（xíng）結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每（měi）次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠（kào）輸送的液體而自動達到的，故日常工（gōng）作時（shí）無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油（yóu）泵因（yīn）安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓（yā）油

噴油泵（bèng）的吸（xī）油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當（dāng）柱塞（sāi）位（wèi）於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵（bèng）體內的油道相通，燃油迅速注滿（mǎn）油室。當凸輪頂到滾輪體（tǐ）的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運（yùn）動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內（nèi），由於柱塞（sāi）的運動，燃油從油室被擠出（chū），流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力（lì）超過出油閥的彈簧彈（dàn）力和上部油壓（yā）時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上（shàng）的進油孔被（bèi）柱塞（sāi）上端麵完全擋住的時刻稱為理論供（gòng）油始點（diǎn）。柱塞（sāi）繼續向（xiàng）上運動（dòng）時，供油也一直繼續（xù）著，壓油過（guò）程持續到柱（zhù）塞上的螺旋（xuán）斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓（yā）油從油室經柱（zhù）塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和（hé）高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱（zhù）塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的（de）時刻稱為理論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程（chéng）。

油量調節（jiē）

為了適應柴油機（jī）負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全（quán）負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節（jiē）。 供油量的調節是通過齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉（zhuǎn）動時，供油開始時（shí）間（jiān）不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞（sāi）套回油孔位置的改變而變更（gèng）了。隨著柱（zhù）塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對（duì）於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞（sāi）上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也（yě）就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供（gòng）油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為（wéi）此，可（kě）將柱（zhù）塞上（shàng）的縱向槽轉到正（zhèng）對著柱（zhù）塞套上回油孔。此（cǐ）時（shí），在整個柱（zhù）塞行程中，柱塞套內的燃油（yóu）一直通過縱向槽、回油孔（kǒng）流（liú）回油道，沒有壓（yā）油過程，故供（gòng）油（yóu）量等於零。當柱塞轉動（dòng）時，利用改變（biàn）供油量終點的時刻來調（diào）節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量（liàng）應滿（mǎn）足柴油機（jī）在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸（gāng）的供油開始（shǐ）時刻相同（tóng），即各缸供油提前角一致，還（hái）應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始（shǐ），停（tíng）油（yóu）要迅速（sù）利落，避免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向（xiàng）噴油器提供壓（yā）力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有（yǒu）很重要的（de）影響，所以安裝校（xiào）正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算（suàn）值，力求簡短，減少不必要的損（sǔn）失（如彎（wān）頭等）；並保證泵在工作時，不超過其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有（yǒu）支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎（chǔ）上，在底座與基礎之（zhī）間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平（píng）儀分別放在泵軸和底座上，通過調（diào）整楔墊，校正機組水平，適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵（bèng）軸和電機軸的同心度，在聯軸（zhóu）大路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢（jiǎn）查，如無（wú）不良現象，則認為安（ān）裝合（hé）格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的（de）所有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防止管線中雜物進入泵內（nèi），對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器（qì），其有效截麵應大於（yú）吸（xī）入管截麵（miàn）的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養（yǎng）應注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵，所以（yǐ）含水的物質禁止使（shǐ）用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘（hōng）箱中除去（qù）大部分的（de）溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確的順（shùn）序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速（sù）器內腔（qiāng）、噴油泵內腔的防鏽油（yóu），加入（rù）規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在（zài）使用前清除（chú），將燃油接入噴油泵管路，不（bú）斷地轉動（dòng）噴（pēn）油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油（yóu）選用合理（lǐ）。

9.必須（xū）使用標號合適的（de）燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴（chái）油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液（yè）控和電（diàn）控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態（tài）

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流（liú）直接控製油泵，先（xiān）導（dǎo）油（yóu）經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次（cì）壓力。下麵我們以後泵的控（kòng）製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確（què）幾個概念

1.排（pái）量控製的源信號是：前（qián）泵油流，後（hòu）泵油流（liú）和先導二次油流和負流量，其中前（qián）泵油流控（kòng）製一級活塞，後（hòu）泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端（duān），處於常開狀態，一（yī）端控製大端處於常閉狀態（tài），一端控製（zhì）主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油（yóu）流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和（hé）滑套組成，兩者之間（jiān）能相對運動。閥芯的（de）移動由閥芯右端的（de）一（yī）級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈（dàn）簧構成平衡。滑套的（de）移動由（yóu）斜盤活（huó）塞控（kòng）製，隨著斜盤活塞的移動（dòng）而移動，其移動距離和方（fāng）向跟斜盤活塞（sāi）一致。

②二級活塞：在電控狀（zhuàng）態下，先導二（èr）次油流單獨控製二級活塞，負（fù）流（liú）量不參與直接控製，而是由負壓（yā）傳感器采集其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦計（jì）算作為控製電比例閥電流的一個參數來控（kòng）製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控（kòng）製，由負流量單（dān）獨對（duì）二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構（gòu）成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及（jí）先導一次油流（僅在液控狀態下（xià））進行控製，其工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動（dòng），由自（zì）帶（dài）彈簧回位，構成平（píng）衡。

3.執行元件是（shì）變量活塞：

變量活（huó）塞（sāi）由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱（zhù）塞構成，柱塞（sāi）與斜盤和滑閥套連（lián）接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動（dòng）。