一、油（yóu）泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴（pēn）油泵主要用在的汽車柴油（yóu）機上，噴油泵總成通（tōng）常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中（zhōng）調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確（què）保噴射量與轉速（sù）之間保持一定關係的部件。而噴（pēn）油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦（dàn）出問題會使整個（gè）柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸（xī）油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水（shuǐ）逆止門打開，吸（xī）入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到（dào）達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空氣（qì）強烈攪拌（bàn）混（hún）合，生成氣（qì）水混合物，並不斷地流動（dòng）致使（shǐ）氣水（shuǐ）不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在（zài）分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將（jiāng）吸入管路中的（de）空氣排盡，使水進（jìn）入泵內，完成（chéng）自吸（xī）過（guò）程。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵。

機油型（xíng）

二、工藝原（yuán）理

由（yóu）電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內（nèi）襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬（shǔ）材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的（de）摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨（mó）損，牢固耐用，使用（yòng）壽（shòu）命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間（jiān）隙自動補償機構，具（jù）有間隙自動補償功能，各零件（jiàn）磨損後（hòu），經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結（jié）構獨特，即使反方向旋轉，也（yě）不會損壞零件（jiàn）；即使長期不用，再次啟用也可（kě）靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒（chǐ）輪可輸送內（nèi）點低液體，如汽油、苯等，本單（dān）位還生產不鏽（xiù）鋼（gāng）齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適（shì）用於含硬質顆粒或纖維的，適（shì）用（yòng）於各種黏度。溫度（dù）可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請（qǐng）使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型（xíng）結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而（ér）自動達到（dào）的，故日常工作（zuò）時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞動力（lì）可以（yǐ）補償油（yóu）泵因安（ān）裝時所引起（qǐ）的微（wēi）小偏差。在泵（bèng）工作中受到（dào）不可（kě）避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作（zuò）用（yòng）。

四、機械原理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內的往複運（yùn）動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起（qǐ）。從柱塞（sāi）開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住（zhù）前為止。在這一段時間（jiān）內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠（jǐ）出，流向油道。所以這段升程稱為預（yù）行程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出（chū）油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點（diǎn）。柱（zhù）塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓（yā）油過程持續到柱塞上（shàng）的螺旋斜邊（biān）讓開柱塞套回油孔時為止，當油（yóu）孔一被打開（kāi），高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞（sāi）套上的回油孔流回泵體內（nèi）的油道（dào）。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧（huáng）和高壓油管中油壓的作（zuò）用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回（huí）油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱（chēng）為理（lǐ）論供油（yóu）終點。在柱塞（sāi）向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞（sāi）的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油（yóu）量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆（gǎn）、轉動套使（shǐ）噴油泵的全部（bù）柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始（shǐ）時間不變，而供油終了時間，則由（yóu）於柱（zhù）塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油（yóu）位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊距離也（yě）越（yuè）大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度（dù）較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將（jiāng）柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個（gè）柱（zhù）塞行程中，柱塞套（tào）內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道（dào），沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動（dòng）時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱（chēng）為供油終點調節法。

油泵（bèng）的供油量應滿足柴油機在各種（zhǒng）工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應（yīng）保證供油延續時間相同，而（ér）且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形（xíng）式和混合（hé）氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠（gòu）的燃油，以保證良好（hǎo）的霧（wù）化質量。

五、機械安裝

安（ān）裝說明（míng）：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽（shòu）命有很重要的影響，所以安裝校正（zhèng）工作（zuò）必須仔細地進行，不得草（cǎo）率行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應（yīng）滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭（tóu）等（děng））；並保證泵（bèng）在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允（yǔn）許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序（xù）

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎（chǔ）之（zhī）間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水（shuǐ）平儀分別（bié）放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防（fáng）走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯（lián）軸大路（lù）外圓上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方（fāng）向後，再接上聯軸器，並再校（xiào）核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良（liáng）現象，則（zé）認為安裝合格。在試運（yùn）過程中（zhōng）檢查軸承的（de）溫度和振（zhèn）動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜（zá）物落入機器內，機（jī）組的所有孔眼（yǎn）均（jun1）應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對（duì）新安裝的管線，在泵（bèng）膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的（de）維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所（suǒ）以含（hán）水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用（yòng）真空泵（bèng），以防止倒吸現象發生。

4.使用（yòng）完真空烘箱後，務必（bì）做好清（qīng）潔工（gōng）作，擦（cā）幹淨真空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤（rùn）滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴（pēn）油泵管路，不（bú）斷地轉動噴油（yóu）泵凸輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴出潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油（yóu）選用（yòng）合理。

9.必須使用標號合（hé）適的燃油。一般夏天使用0號（hào）柴油，冬季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃油必須（xū）幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油（yóu）泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先（xiān）導油及負流量，其中（zhōng）前後泵的油流直接控製油泵（bèng），先導油（yóu）經過電比（bǐ）例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次（cì）壓力。下麵（miàn）我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情（qíng）況。

首先，我們必須明確幾個（gè）概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一（yī）級活塞和（hé）斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態（tài），一端控製（zhì）大端處（chù）於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是一（yī）個三位（wèi）三通閥，它由（yóu）閥芯和滑套組成（chéng），兩者之間能（néng）相對（duì）運動。閥芯的移動由閥芯（xīn）右端的（de）一級（jí）活塞和（hé）二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動（dòng），其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在（zài）電控狀態下，先導二次油流單（dān）獨控製二（èr）級（jí）活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器（qì）采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先（xiān）導二次油流；在液（yè）控狀態下，先導（dǎo）二（èr）次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞（sāi）的控（kòng）製，由負流量單獨對二級活（huó）塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈（dàn）簧回位（wèi）構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油（yóu）流及先（xiān）導一次油流（僅在液控狀態下）進（jìn）行控製（zhì），其工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行元（yuán）件（jiàn）是變量活塞：

變量活塞由（yóu）固定的活塞套和一個兩端截麵（miàn）積大小不一（yī）樣的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套（tào）連接，當兩（liǎng）個端麵受壓（yā）產生壓差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個一起運動。