一、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵主要用（yòng）在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴（pēn）油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油（yóu）機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與（yǔ）轉速之間保（bǎo）持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油（yóu）機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒（zāng）”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油機工作（zuò）失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼（ké）內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內（nèi）的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與（yǔ）右回水孔流來的水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水（shuǐ）混合物，並不斷地流動致使氣（qì）水不能分（fèn）離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進（jìn）入（rù）分離室。在分離室內空氣被分離出（chū）來，由（yóu）出口管（guǎn）排掉（diào），而水仍經左（zuǒ）右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電（diàn）動機（jī）、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性（xìng）體組成；泵套及端麵內襯均采用優（yōu）質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所（suǒ）有（yǒu）摩擦（cā）接觸麵均為高（gāo）度耐磨的摩擦幅麵，因（yīn）此該泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向（xiàng）和徑向都設（shè）計加裝有間隙自動補（bǔ）償機構，具有間隙自動補償功能，各零（líng）件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變（biàn）；設（shè）計結構獨特（tè），即使反方向（xiàng）旋轉，也不會損壞零件；即使長期不（bú）用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油（yóu）流量由可以從很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚程可達到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸（shū）送各種油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點（diǎn）低液體，如汽油、苯等（děng），本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵（bèng），可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊（jǐn）湊，使用和保養方便、具良好（hǎo）的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯（lián）軸器（qì）傳遞動力可以補償（cháng）油泵因（yīn）安（ān）裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的（de）液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往（wǎng）複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油（yóu）道相通，燃油迅速注（zhù）滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪體的滾輪（lún）上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上（shàng）運動（dòng）到（dào）油孔被柱塞上端麵擋住前（qián）為止（zhǐ）。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃（rán）油從油室被擠出，流向油道。所以這段升（shēng）程稱為（wéi）預行程。當柱塞將油（yóu）孔擋住（zhù）時，便開始壓油過程。柱塞上（shàng）行，油室內油壓急劇（jù）升高。當壓（yā）力（lì）超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入（rù）油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為（wéi）止，當油（yóu）孔一被打開，高壓（yā）油從油室經柱塞上的縱向槽（cáo）和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室（shì）的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥（fá）座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供（gòng）油已（yǐ）終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是（shì）壓油過程，這（zhè）一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過（guò）齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始時間不變，而供油終了時（shí）間，則由（yóu）於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改（gǎi）變而（ér）變更了。隨著（zhe）柱塞轉動的角度不同（tóng），柱塞（sāi）的有效行程也就不（bú）同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供（gòng）油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的（de）斜邊距離也越大，供油量也就（jiù）越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷（duàn）油（yóu）開始較（jiào）早，供油量也（yě）較小。當（dāng）柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套（tào）上回油孔（kǒng）。此時，在整（zhěng）個柱（zhù）塞行程中（zhōng），柱塞套內的燃油（yóu）一直（zhí）通（tōng）過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓（yā）油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來（lái）調節供油（yóu）量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油（yóu）機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的（de）供油開（kāi）始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還（hái）應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落（luò），避免滴油現象。 根（gēn）據（jù）燃燒室形式（shì）和混合氣形成的方法不（bú）同，油泵必須向噴油器提供壓力（lì）足夠的燃油，以保證良好的霧化質量（liàng）。

五、機（jī）械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和（hé）使（shǐ）用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔（zǎi）細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入（rù）管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求（qiú）簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許（xǔ）汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應（yīng）足夠寬（kuān）敞，以方便檢修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組（zǔ）放（fàng）在埋（mái）有地腳螺栓（shuān）的基礎上，在底座與基礎（chǔ）之間，用成對的（de）楔墊用校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校（xiào）正（zhèng）機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取（qǔ）小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉（zhuǎn）動方向後，再接上（shàng）聯軸器，並再校核一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查（chá），如無不良現象，則認為安裝合（hé）格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為（wéi）防（fáng）止（zhǐ）雜物落入機器內，機組的所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜物（wù）進入泵內，對新（xīn）安裝的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以含水的物（wù）質禁止使用油泵（bèng）抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去（qù）大部分的溶劑（jì）後，再使用油泵抽真空。

3.按正確（què）的順（shùn）序使用真（zhēn）空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務必做好清潔（jié）工作，擦幹淨真（zhēn）空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔（qiāng）、噴油泵內腔的防鏽（xiù）油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏的防鏽（xiù）油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不（bú）斷（duàn）地轉動噴油泵凸輪軸，直（zhí）至出（chū）油閥緊座噴出潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃（rán）油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號（hào）柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任（rèn）何雜質和（hé）水分。

七、排量控製

油泵排量的控（kòng）製分（fèn）液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控（kòng）狀（zhuàng）態：與排（pái）量變化相關的控製（zhì）液壓信號是前泵（bèng）油流，後（hòu）泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電（diàn）比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們（men）以後泵的控製為例來分析排量的（de）變化情況。

首先，我們必須（xū）明確幾個概念

1.排量（liàng）控製的源信號是：前泵（bèng）油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤（pán）活塞（一端控製斜盤活塞的（de）小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端（duān）控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控（kòng）製元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位（wèi）三通閥，它（tā）由閥芯和滑套組成（chéng），兩者（zhě）之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和（hé）二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平（píng）衡。滑（huá）套的移動由斜（xié）盤活（huó）塞（sāi）控製（zhì），隨（suí）著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控（kòng）狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接（jiē）控製，而是由負壓傳感（gǎn）器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先（xiān）導二次油流被液改電控閥截斷，不參（cān）與對二級活塞的（de）控製，由（yóu）負（fù）流（liú）量單獨對二級活塞（sāi）進行直接控製。二級活（huó）塞的工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由（yóu）自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前（qián）泵油流，後泵油流及（jí）先導一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥（fá）閥芯（xīn）向左運動（dòng），由自帶彈（dàn）簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活（huó）塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不（bú）一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時（shí），柱塞帶動其他兩個一起運動。