一、油泵（bèng）分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽（qì）車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等（děng）部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器（qì）是（shì）保障柴油機的低（dī）速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機（jī）最重要（yào）的部件，被視為柴油發動（dòng）機的“心髒”部件，它一旦出問題（tí）會使整個柴油（yóu）機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內（nèi）灌滿水或泵殼（ké）內自身存有（yǒu）水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽（cáo）道中的水流向渦殼，這時入（rù）口形（xíng）成真空，使進水（shuǐ）逆止（zhǐ）門打開，吸入管內的空氣進入（rù）泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來（lái）的水匯（huì）合，順著蝸殼流動。由於（yú）液體在蝸殼內不斷衝擊葉（yè）柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流（liú）動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔（gé）舌剝離，沿短管進（jìn）入分離室。在分離室內空氣被（bèi）分離出來（lái），由出口管排掉，而（ér）水仍經左右回水孔（kǒng）流（liú）向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此（cǐ）反複循（xún）環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進（jìn）入泵內（nèi），完（wán）成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優（yōu）質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得（dé）泵（bèng）的所有摩（mó）擦接觸麵（miàn）均（jun1）為高度耐磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨（mó）損，牢固耐用，使用壽命（mìng）長；泵的軸向和徑向（xiàng）都設計加裝有間隙自動補（bǔ）償機（jī）構，具有間（jiān）隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構（gòu）獨（dú）特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油（yóu）流量由（yóu）可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑（huá）油，配用銅齒輪可輸送內點低液（yè）體，如汽油、苯等，本單位（wèi）還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵可（kě）輸送飲料和（hé）腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵同時（shí）可以適用（yòng）於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需（xū）輸送高溫液體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵，可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多種泵（bèng）型結構簡（jiǎn）單（dān）緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須（xū）灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動（dòng）達到的（de），故日（rì）常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差（chà）。在泵工作中受到不可避免的液壓衝（chōng）擊時，能起到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機（jī）械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞（sāi）在柱（zhù）塞套（tào）內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞（sāi）套上的兩個油（yóu）孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便（biàn）升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油（yóu）從油室（shì）被擠出，流向油道。所（suǒ）以這（zhè）段升程稱為預行程。當柱塞將油（yóu）孔（kǒng）擋住時，便開始壓油（yóu）過程。柱塞上（shàng）行，油室內油壓急劇升（shēng）高。當壓力超過出油閥的彈（dàn）簧彈力和上部油壓時，就頂（dǐng）開出油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此（cǐ）時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高（gāo）壓油管中油壓的作用（yòng）下落回（huí）閥座，噴（pēn）油器立即（jí）停止噴油。這時雖然柱塞仍繼（jì）續上行（háng），但供油已終止。 柱（zhù）塞套上回（huí）油孔被柱塞（sāi）斜邊打（dǎ）開的時刻稱為理論供油（yóu）終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓（yā）油過程，這一行程稱為（wéi）柱塞的有（yǒu）效行（háng）程。

油量（liàng）調節

為了適應（yīng）柴油機負載的要（yào）求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零供油量（liàng）(停車)的範圍內進（jìn）行調節（jiē）。 供油量的調節是（shì）通過齒杆、轉動套使噴油（yóu）泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時（shí）間，則（zé）由於柱塞斜邊對柱塞套回油（yóu）孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程（chéng）也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱塞上端麵到打（dǎ）開（kāi）拄塞套回油孔的（de）斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供（gòng）油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此（cǐ），可將（jiāng）柱塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油（yóu）一直（zhí）通過縱向槽、回油孔流（liú）回油（yóu）道，沒有壓油過程，故供油（yóu）量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法（fǎ）稱為供油終點調節法。

油泵（bèng）的供（gòng）油量（liàng）應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前（qián）角一致，還應保證供油延續時間相同，而（ér）且供（gòng）油應急速開始，停油要（yào）迅速利落，避免滴油（yóu）現（xiàn）象。 根據燃燒室形式和混合氣（qì）形成（chéng）的方法（fǎ）不同（tóng），油泵必須（xū）向噴油器提供壓力足夠的燃油，以（yǐ）保證良（liáng）好的霧化（huà）質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝（zhuāng）的（de）好壞，對泵（bèng）的平穩運行和使用壽命有很重要的影（yǐng）響，所以安裝校正工作必須仔細（xì）地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要（yào）的損（sǔn）失（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵在工作（zuò）時，不超過其允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排出管路（lù）應該有支架。泵（bèng）不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足（zú）夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序（xù）

1、將機組（zǔ）放在（zài）埋有地腳螺栓的基（jī）礎上，在底座與基礎之（zhī）間，用成（chéng）對的楔墊用校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大（dà），用（yòng）水平儀分別放在泵軸和底座（zuò）上，通過（guò）調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和（hé）電機（jī）軸的同（tóng）心度，在聯軸大路（lù）外（wài）圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小（xiǎo）值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定（dìng）電（diàn）動（dòng）機轉（zhuǎn）動方向後，再接上聯軸器，並（bìng）再校核一（yī）遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組實際（jì）試（shì）運行2～3小時（shí）後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試（shì）運過程中檢查軸承（chéng）的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止（zhǐ）雜物落入（rù）機（jī）器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為（wéi）防止管線（xiàn）中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應（yīng）大於吸入管截麵的（de）2～3倍。

六、機械維護（hù）

對（duì）油泵的（de）維護保養（yǎng）應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽（chōu）真空。

2.含（hán）有大量溶劑（jì）的（de）物質請首先在（zài）烘箱中除去大部分的溶劑後，再使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正確的順序使（shǐ）用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘箱（xiāng）後，務必做好清（qīng）潔工作，擦（cā）幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油（yóu）泵內腔的防鏽油，加入（rù）規定（dìng）牌號的（de）潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地（dì）轉動噴油泵凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號（hào）柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨，不得含有任何（hé）雜質和水（shuǐ）分（fèn）。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控（kòng）和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號（hào）是（shì）前泵（bèng）油流，後泵油流和（hé）先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製（zhì）油泵，先導油經過電比例閥節流（liú）後控製油泵，我們可以稱（chēng）之為先導二次壓力。下麵我們以（yǐ）後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的（de）源信號是：前泵油流（liú），後（hòu）泵油流和先導二次油流（liú）和負流量，其中前泵油流控製一級（jí）活塞，後（hòu）泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於（yú）常開狀態，一端（duān）控製大端處於常閉狀態（tài），一端控製主（zhǔ）壓活塞），負流量控製一級活塞（sāi），先導二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動（dòng）由閥（fá）芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤（pán）活塞（sāi）的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一（yī）致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次（cì）油流單（dān）獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數（shù），提供給電腦，經電腦計（jì）算作為控製電比（bǐ）例閥（fá）電流的一個參數來控製先導（dǎo）二（èr）次油流（liú）；在液（yè）控狀態（tài）下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活（huó）塞的控製，由（yóu）負流量單（dān）獨對（duì）二級活（huó）塞（sāi）進（jìn）行直接控製（zhì）。二級（jí）活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油（yóu）流，後泵油流及先導一次（cì）油流（僅在液控狀態下）進（jìn）行控製，其工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣（yàng）的柱（zhù）塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連（lián）接，當兩個端麵受壓產生壓（yā）差時，柱塞帶動（dòng）其他兩個一起運動（dòng）。