一、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機（jī）上，噴油（yóu）泵總成通常（cháng）是由（yóu）噴（pēn）油泵、調速器等部件安裝（zhuāng）在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限（xiàn）製，確保噴射（shè）量（liàng）與轉速之間（jiān）保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重（chóng）要的部件（jiàn），被視為柴油發（fā）動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴（chái）油機工作失常。

2、自吸（xī）油型（xíng）

自吸油泵 啟動前先（xiān）在（zài）泵殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使（shǐ）葉輪槽道中的水流向渦（wō）殼，這時入（rù）口形成真空（kōng），使進水逆止門打（dǎ）開，吸入管（guǎn）內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達（dá）外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液（yè）體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣（qì）強烈攪拌（bàn）混合，生成氣水混合物，並不（bú）斷（duàn）地流動致使氣水不能（néng）分離。混合物在（zài）蝸殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短管進入分離室。在分離（lí）室（shì）內空（kōng）氣被分離出（chū）來，由出口（kǒu）管排掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向葉輪（lún）外緣（yuán），並與吸入管空氣（qì）相混合。如（rú）此反複循環，逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程（chéng）。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油（yóu）型

二、工藝原理

由電動機、泵（bèng）套、端麵殼（ké）體、轉子（zǐ）及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為（wéi）耐磨非金（jīn）屬（shǔ）材（cái）料，使得泵的所有摩擦接觸麵（miàn）均為（wéi）高度耐磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的（de）軸（zhóu）向和徑向都設計加裝有間隙自動補償（cháng）機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損（sǔn）後，經（jīng）久耐用，持久（jiǔ）保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向（xiàng）旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次（cì）啟用也（yě）可靈活的照常啟動。抽（chōu）油流量由（yóu）可以從很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升（shēng）每分鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適（shì）用於輸送各種油類，如（rú）重油、柴（chái）油、潤（rùn）滑油，配用（yòng）銅齒輪（lún）可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時（shí）可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度（dù）。溫度可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵（bèng）前不（bú）須灌入液體。

4．有些油（yóu）泵的潤（rùn）滑是靠（kào）輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無（wú）須另加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳遞動力（lì）可以補償油泵因安裝時（shí）所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的（de）緩衝作用（yòng）。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱（zhù）塞套內的往複運（yùn）動來完（wán）成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從（cóng）柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上（shàng）端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的（de）運動（dòng），燃油從油室（shì）被（bèi）擠出，流（liú）向油（yóu）道。所以這段升程稱（chēng）為預行（háng）程。當柱塞將油孔擋（dǎng）住時，便開始壓油過程。柱塞上行（háng），油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管（guǎn）送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱（zhù）塞上端麵完全擋住的時刻稱（chēng）為理論供（gòng）油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續（xù）著，壓（yā）油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打（dǎ）開，高壓油從油室經柱（zhù）塞上的縱向槽和（hé）柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥（fá）在彈（dàn）簧和高（gāo）壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖（suī）然柱塞仍繼（jì）續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油（yóu）孔（kǒng）被柱塞斜邊打（dǎ）開的時刻稱為理論供油終點。在（zài）柱（zhù）塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱（chēng）為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油（yóu）機（jī）負載的要求，噴油泵的（de）供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零（líng）供油量(停（tíng）車（chē）)的範圍內進行調節。 供油量（liàng）的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始時間不變，而供油終了（le）時間，則由於柱塞斜邊（biān）對柱塞套回油孔位置的改（gǎi）變而（ér）變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱（zhù）塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供（gòng）油位（wèi）1轉動的角度越大，則柱塞（sāi）上端麵到（dào）打開拄塞套回油孔的斜邊距（jù）離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油（yóu）量（liàng）也（yě）較小（xiǎo）。當柴油機停車（chē）時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞（sāi）上的縱向槽轉到正對著柱塞（sāi）套（tào）上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油（yóu）一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過（guò）程，故供油量等於零。當柱（zhù）塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來（lái）調節供油量，這種方法稱為供（gòng）油（yóu）終點調節法。

油泵的供油（yóu）量應（yīng）滿足柴油機在各種工況下的（de）需要， 根據柴油機的要求，油（yóu）泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間（jiān）相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避（bì）免滴油現象。 根據燃燒室形式（shì）和混合氣形成（chéng）的方法不同，油泵必須向噴油器提（tí）供壓力（lì）足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對（duì）泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作（zuò）必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和（hé）管徑應滿足計算值，力求簡（jiǎn）短（duǎn），減少不必要的損失（如彎頭（tóu）等（děng））；並保（bǎo）證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸（xī）入和排（pái）出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負（fù）荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之（zhī）間，用成對的楔墊用校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀（yí）分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊（jǐn）地腳（jiǎo）螺栓（shuān），以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度（dù），在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後（hòu），再接上聯（lián）軸（zhóu）器，並再校核一遍軸的同（tóng）心度。

5、在機組實際試運行2～3小（xiǎo）時後，作最後（hòu）檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承（chéng）的溫度和振動情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物（wù）落入機器內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋（gài）好。

7、為防止管（guǎn）線中雜物進入泵內，對新安裝（zhuāng）的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應（yīng）大於吸（xī）入管（guǎn）截（jié）麵的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維（wéi）護保養應注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油（yóu）泵，所以含水的（de）物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有（yǒu）大量（liàng）溶劑的（de）物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵（bèng），以（yǐ）防止倒吸現象發（fā）生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除（chú）調速（sù）器（qì）內腔、噴（pēn）油泵內腔的防鏽油，加入（rù）規定牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接（jiē）入噴（pēn）油泵管路，不斷地（dì）轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨（jìng）的燃為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須使（shǐ）用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的（de）燃油必（bì）須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量（liàng）控製（zhì）

油泵排量的控製分液（yè）控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信（xìn）號是前泵油（yóu）流，後泵油流和先導（dǎo）油及負流量，其中前後泵（bèng）的油流直接控（kòng）製油泵（bèng），先導油經過電比例閥節流（liú）後控製油泵，我們可以稱之為先導二（èr）次壓力（lì）。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變（biàn）化情（qíng）況（kuàng）。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號（hào）是：前泵（bèng）油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵（bèng）油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控（kòng）製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控（kòng）製二級活塞

2.控製元（yuán）件（jiàn）是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和（hé）滑套組成，兩者之間能（néng）相對運動。閥芯的移動由閥（fá）芯右端的一級（jí）活（huó）塞和二級（jí）活（huó）塞與閥芯左端的彈簧構成（chéng）平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨（suí）著斜盤活塞的移動而移動（dòng），其移動距（jù）離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級（jí）活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流（liú）量不參與直接控（kòng）製，而是由負壓傳（chuán）感器（qì）采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計（jì）算作為（wéi）控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液（yè）改電控閥截斷，不參（cān）與（yǔ）對二級活塞的（de）控製，由負（fù）流量單獨對二級活塞進行直接控製。二（èr）級活塞（sāi）的工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態下（xià））進行控製，其工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣（yàng）的柱（zhù）塞構成，柱塞與（yǔ）斜盤和滑閥套連（lián）接，當兩個端（duān）麵受壓產生壓差時，柱塞帶（dài）動其他兩個（gè）一起運動。