一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主（zhǔ）要用在的汽車柴油機上，噴油泵（bèng）總成通常（cháng）是由（yóu）噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保（bǎo）障柴油機的低速運轉（zhuǎn）和對更高 轉速的（de）限製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間保持一定（dìng）關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作（zuò）失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水（shuǐ）逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣（yuán）。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合（hé），生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離（lí）室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經（jīng）左右回（huí）水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合（hé）。如此（cǐ）反複循（xún）環，逐漸將吸入管（guǎn）路中的空（kōng）氣排盡（jìn），使水進入（rù）泵內，完成自吸（xī）過程。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原理

由電動機、泵（bèng）套、端麵殼（ké）體、轉子（zǐ）及轉子彈性（xìng）體組成；泵套及端麵內襯均采用（yòng）優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得（dé）泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨（mó）的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙（xì）自動補償機構，具有（yǒu）間隙自動補償功能，各零件（jiàn）磨損後，經久耐用（yòng），持（chí）久保（bǎo）持很高的真空度不變；設計結（jié）構獨特，即（jí）使（shǐ）反（fǎn）方向旋轉，也（yě）不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量（liàng）由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵適用於輸送各種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸（shū）送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多（duō）種泵型結構簡單（dān）緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次（cì）開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日（rì）常（cháng）工（gōng）作（zuò）時無須另加潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞（dì）動力可以補償油泵因安裝時（shí）所引起的微小偏差。在泵工（gōng）作中受（shòu）到不可避（bì）免（miǎn）的液壓衝擊時，能起（qǐ）到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在（zài）柱（zhù）塞套內的往複運動（dòng）來完成。當柱塞位於下部位置時（shí），柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內（nèi）腔與泵體內的油道（dào）相通，燃（rán）油（yóu）迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時（shí），便開始壓油過（guò）程。柱（zhù）塞上行，油（yóu）室內油壓急劇升高。當壓力超過出油（yóu）閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被柱（zhù）塞上端麵完全擋住的時刻稱為理（lǐ）論供油（yóu）始點。柱塞繼續向上運動時，供油（yóu）也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上（shàng）的螺旋斜（xié）邊（biān）讓開柱塞套回（huí）油孔時為止（zhǐ），當油孔一被打開，高壓油從油室經（jīng）柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回（huí）油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的（de）油壓迅速降低（dī），出油（yóu）閥在彈簧和高（gāo）壓油管中油壓的作用下落回閥座（zuò），噴油（yóu）器立即（jí）停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞（sāi）斜（xié）邊打開的時（shí）刻（kè）稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個（gè）過程中，隻是（shì）中間一段行程才是壓油過程，這一（yī）行程稱為柱塞的有效行程。

油量調（diào）節

為了（le）適應柴（chái）油機負載的要求，噴油泵的供油量必須（xū）能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調（diào）節。 供油量的調節是（shì）通過齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始時（shí）間不變，而供油（yóu）終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著（zhe）柱（zhù）塞轉動的角度不（bú）同（tóng），柱塞的有效行程也就不同（tóng），因而供油量也隨之改變。

柱塞（sāi）對於（yú）不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較（jiào）小，則斷油開始較早，供油量也較（jiào）小。當柴油機停（tíng）車時必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上的縱向（xiàng）槽轉到正對著（zhe）柱塞套上（shàng）回（huí）油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱（zòng）向槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒有（yǒu）壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油（yóu）量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為（wéi）供油終點調節法。

油泵的供（gòng）油量應滿足柴油機（jī）在各種工況下的（de）需要， 根據柴油（yóu）機的要（yào）求，油（yóu）泵要保證各（gè）缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一（yī）致，還應保證供（gòng）油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良（liáng）好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運（yùn）行和使（shǐ）用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不（bú）得草率行事。

2、泵吸入管（guǎn）的（de）安裝高度、長（zhǎng）度和管徑應滿足計算值，力求簡（jiǎn）短，減少（shǎo）不必要（yào）的損失（shī）（如彎（wān）頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允（yǔn）許（xǔ）汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和排出管路應該（gāi）有支架。泵不允許承受管路（lù）的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞（chǎng），以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與（yǔ）基礎之間，用成對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座（zuò）上，通過調（diào）整楔墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和（hé）電機軸的（de）同心度，在聯軸大路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路及確定電（diàn）動（dòng）機轉動方向後，再接上聯（lián）軸器，並再（zài）校核一遍軸的同心度（dù）。

5、在機組實際試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認（rèn）為安裝合格。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過（guò）程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝（zhuāng）的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效（xiào）截麵應大於吸入管截（jié）麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真（zhēn）空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去（qù）大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱（xiāng）後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的（de）玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌（pái）號的潤（rùn）滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應（yīng）在使用前清除，將燃油接入噴（pēn）油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴（pēn）出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須使用標（biāo）號合（hé）適的燃（rán）油。一般夏（xià）天使用0號柴（chái）油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用（yòng）的燃油必須幹（gàn）淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製（zhì）

油泵排量的控製（zhì）分液控和（hé）電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相（xiàng）關（guān）的（de）控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥（fá）節流後（hòu）控製油泵，我們（men）可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以（yǐ）後泵的（de）控製為例來分析排量（liàng）的變化情況。

首先（xiān），我們必（bì）須明確幾個（gè）概念

1.排（pái）量控製的源信號是：前（qián）泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中（zhōng）前泵（bèng）油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜（xié）盤活塞（一端控製斜盤活塞的（de）小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態（tài），一端控製主壓活塞），負流量控（kòng）製一級（jí）活塞，先導二次油（yóu）流控（kòng）製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組成，兩（liǎng）者之間能相對（duì）運（yùn）動。閥芯的移動由（yóu）閥芯右端的一級活塞和二級活塞（sāi）與閥芯（xīn）左端的彈簧構成平衡。滑套的移（yí）動由斜盤活塞（sāi）控製，隨著斜盤（pán）活塞的移動而移動，其移動距（jù）離和方向跟斜盤活（huó）塞一致。

②二級（jí）活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二（èr）級活塞，負流（liú）量不參與直接控製，而是由（yóu）負壓傳感器采集其壓力參數，提（tí）供給電腦，經電腦計算作為控製電（diàn）比例閥（fá）電（diàn）流的一個參數（shù）來控製先導二（èr）次油流；在液控狀態下，先導二次油（yóu）流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量（liàng）單獨對二級活（huó）塞進行直接控製。二級活塞的工（gōng）作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油（yóu）流（僅在液控（kòng）狀態下）進行控製，其（qí）工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶（dài）彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和（hé）一個兩端截麵積大（dà）小不（bú）一樣（yàng）的柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時（shí），柱塞帶動其他兩個（gè）一起運動。