一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在（zài）的（de）汽車（chē）柴油機上，噴（pēn）油泵總成通常是由噴油（yóu）泵、調速器等部件安裝在一起（qǐ）組成的一個（gè）整體。其中調速器是保（bǎo）障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與（yǔ）轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸（xī）油型

自吸油泵 啟動前（qián）先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後（hòu）葉（yè）輪高速旋轉使葉（yè）輪（lún）槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣（yuán）。然（rán）後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在（zài）蝸殼內不斷衝擊葉柵，就（jiù）同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流（liú）動（dòng）致使氣水不能分離。混合物（wù）在蝸（wō）殼（ké）出口被隔舌剝離，沿短管進入分（fèn）離室。在分離（lí）室內空氣被分離出來（lái），由出（chū）口（kǒu）管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空（kōng）氣相（xiàng）混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完（wán）成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油（yóu）型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優（yōu）質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得（dé）泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑（jìng）向都設計加（jiā）裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高（gāo）的真（zhēn）空度不變；設（shè）計結構獨特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不會損壞零件；即使（shǐ）長期不用，再（zài）次啟用也可靈活的照常啟動。抽油（yóu）流量由可以從很小如1升（shēng）每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米（mǐ）到9米以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如（rú）重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料和腐蝕性的液（yè）體。

2．油泵（bèng）同時可以適用於含硬質顆粒或纖（xiān）維的，適用於各種黏度。溫度可（kě）以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫（wēn）齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性（xìng），幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的液體而自動達（dá）到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因（yīn）安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起（qǐ）到改好的緩衝作用（yòng）。

四、機械原（yuán）理（lǐ）

吸油壓（yā）油

噴油泵的（de）吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套（tào）上的兩個油孔被打開，柱塞套（tào）內腔（qiāng）與泵（bèng）體內（nèi）的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸（tū）輪頂到滾輪體（tǐ）的滾輪上時（shí），柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在（zài）這（zhè）一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為（wéi）預行程。當柱（zhù）塞（sāi）將油孔擋住時，便開（kāi）始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂（dǐng）開出油閥，燃油壓入油管送至（zhì）噴油器。

柱塞套上（shàng）的進油孔被柱塞上（shàng）端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時（shí），供油也一（yī）直繼續（xù）著，壓油過程（chéng）持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的（de）回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在（zài）彈（dàn）簧和高壓油管中油（yóu）壓的作用下落回閥座，噴油器（qì）立（lì）即停止噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍繼續（xù）上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜（xié）邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個（gè）過程中（zhōng），隻是中（zhōng）間一（yī）段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行（háng）程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要（yào）求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷（hé）)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油（yóu）量的調節（jiē）是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同（tóng）時轉動來實（shí）現的。 當柱塞轉動時，供油開始（shǐ）時間不（bú）變，而供（gòng）油（yóu）終了時間，則由於柱塞斜邊（biān）對柱塞套回（huí）油孔（kǒng）位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行（háng）程也就不同，因（yīn）而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉（zhuǎn）動的角度越（yuè）大，則柱塞上端麵到打（dǎ）開拄塞套回（huí）油孔（kǒng）的斜（xié）邊距離也（yě）越大（dà），供油量也就越（yuè）大，若柱塞轉動的角度較小，則斷（duàn）油開始較早，供油量也較小。當柴油機（jī）停車時必須斷油（yóu），為（wéi）此，可將（jiāng）柱塞上的縱向槽（cáo）轉（zhuǎn）到正對著柱塞套上回油（yóu）孔。此時，在整個柱塞行程中（zhōng），柱塞套內（nèi）的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供（gòng）油（yóu）量等於零（líng）。當柱（zhù）塞轉動時，利用（yòng）改變供油量終點的時刻來調節供油（yóu）量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量（liàng）應滿足柴油（yóu）機在各種工況下的需要， 根據（jù）柴油機的要求，油泵要（yào）保證各（gè）缸的供油開（kāi）始時刻相同，即各缸供（gòng）油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和（hé）混合氣形成（chéng）的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的（de）霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安（ān）裝的（de）好壞，對泵的平（píng）穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿（mǎn）足計算值，力求簡短，減少不（bú）必要的損失（如彎頭等）；並（bìng）保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管路應該（gāi）有（yǒu）支架。泵（bèng）不允許（xǔ）承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋（mái）有地腳螺栓的基（jī）礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校（xiào）正泵軸和電機軸的同心度，在（zài）聯軸大路外（wài）圓上（shàng），允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙（xì）應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電（diàn）動機轉（zhuǎn）動方（fāng）向後，再（zài）接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最（zuì）後（hòu）檢查，如無不良現象，則認為安裝合格（gé）。在試運過程（chéng）中檢查軸承的溫度和（hé）振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物（wù）進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有（yǒu）效截麵應（yīng）大於吸入管截麵（miàn）的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的（de）維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含（hán）水的物質禁止使用（yòng）油泵抽真（zhēn）空。

2.含（hán）有大量（liàng）溶劑的物（wù）質（zhì）請首先（xiān）在烘箱中除（chú）去大部分的溶劑（jì）後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真（zhēn）空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的（de）玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽（xiù）油，加入規（guī）定（dìng）牌號的（de）潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座（zuò）噴出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理（lǐ）。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏（xià）天（tiān）使用0號柴（chái）油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液（yè）壓（yā）信號是前泵油流，後泵油流和先導油（yóu）及（jí）負流量，其中前（qián）後泵的油流直接控製油泵，先（xiān）導（dǎo）油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為（wéi）先導二次壓力。下麵（miàn）我們以後泵的控（kòng）製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵（bèng）油流和先導二次油流（liú）和負流量，其中前泵油（yóu）流控製一級活（huó）塞，後泵油（yóu）流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞（sāi）的小（xiǎo）端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負（fù）流量控（kòng）製一級活塞（sāi），先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由（yóu）閥芯和滑（huá）套組成，兩者之間能相（xiàng）對運（yùn）動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二（èr）級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活塞（sāi）控製，隨（suí）著斜盤活塞的移動而移動，其移動（dòng）距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次（cì）油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感（gǎn）器采集其壓（yā）力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦（nǎo）計算作為控製電比（bǐ）例閥電流的（de）一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對（duì）二級（jí）活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製（zhì）。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控（kòng）狀態下）進行控製，其（qí）工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi），構（gòu）成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞（sāi）由固定的活塞（sāi）套和（hé）一個兩端（duān）截麵（miàn）積大小不一樣的柱（zhù）塞構成，柱塞與斜（xié）盤和（hé）滑閥套（tào）連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動（dòng）其他兩個一起運動。