一、油（yóu）泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油（yóu）泵主要（yào）用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通（tōng）常是由噴油泵、調速器等部件（jiàn）安裝在一起組成（chéng）的一個整體。其（qí）中調速器是（shì）保障（zhàng）柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製（zhì），確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則（zé）是柴油機最重要的部件（jiàn），被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使（shǐ）整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在（zài）泵殼內灌滿水（shuǐ）或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼（ké），這時入口形成真空，使進水逆止門打（dǎ）開，吸入管內的空氣（qì）進入泵內，並經葉輪槽道到（dào）達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著（zhe）蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不（bú）斷（duàn）衝（chōng）擊葉柵，就同空（kōng）氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物（wù）在蝸（wō）殼出口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入分離室（shì）。在分離室內空（kōng）氣（qì）被分離出來，由出口管排掉，而水仍經（jīng）左右回水孔流向（xiàng）葉輪外緣（yuán），並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸（jiàn）將吸入管（guǎn）路中（zhōng）的空氣排盡（jìn），使水（shuǐ）進入泵內，完成自吸過（guò）程。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機（jī）油型

二、工藝原理（lǐ）

由電動機、泵套、端麵（miàn）殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵（miàn）內襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸（chù）麵均為高（gāo）度耐磨（mó）的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向（xiàng）和（hé）徑向都設（shè）計加裝（zhuāng）有間隙自動補償機構（gòu），具有（yǒu）間隙自動補償功（gōng）能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不（bú）變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用（yòng）也可靈活的照常（cháng）啟動。抽油流量由可以（yǐ）從很小如1升每分（fèn）鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵適用（yòng）於輸（shū）送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸（shū）送內點低液體，如汽油（yóu）、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪（lún）泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時（shí）可（kě）以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高（gāo）溫液體，請使用（yòng）耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型（xíng）結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸（xī）性，幫每（měi）次開泵前不須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工（gōng）作時無須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補（bǔ）償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工（gōng）作中受到不可避免的液壓衝（chōng）擊時，能起到改（gǎi）好的緩（huǎn）衝作（zuò）用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內（nèi）的往複運（yùn）動來完成（chéng）。當柱塞位（wèi）於下（xià）部位置時，柱塞套上（shàng）的兩個油孔被（bèi）打開（kāi），柱塞套內腔與（yǔ）泵體內的油道相通，燃油迅速（sù）注滿油室。當凸輪頂到滾輪體（tǐ）的滾輪（lún）上時，柱塞便升起（qǐ）。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油（yóu）室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住（zhù）時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室（shì）內油（yóu）壓急劇升高。當壓力超過（guò）出油閥的彈簧彈力（lì）和（hé）上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入（rù）油管送至噴（pēn）油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為（wéi）理論供油（yóu）始點。柱塞繼續（xù）向上運動（dòng）時，供油也（yě）一直繼續著（zhe），壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上（shàng）的（de）縱向槽和柱（zhù）塞（sāi）套上的回（huí）油孔流回泵體內的（de）油道。此時柱塞套油室的（de）油（yóu）壓迅速（sù）降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在（zài）柱塞向上運動的整個（gè）過程中，隻是中（zhōng）間一段行程才是壓（yā）油過程，這一行（háng）程稱為柱塞的有效行（háng）程。

油量調節

為了適應柴油機（jī）負載的要求，噴（pēn）油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零（líng）供油量(停（tíng）車)的範圍內進行調節。 供（gòng）油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞（sāi）同時轉動來實現的。 當（dāng）柱（zhù）塞轉（zhuǎn）動時，供（gòng）油開始時間不變，而供（gòng）油終了（le）時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔（kǒng）位置的改變而（ér）變更了。隨（suí）著柱塞轉動的角度（dù）不同，柱塞的有效行程也就不（bú）同，因而供油（yóu）量也隨之改變。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較（jiào）小，則（zé）斷油（yóu）開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套（tào）上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有（yǒu）壓油過程，故供油（yóu）量等於（yú）零。當（dāng）柱塞轉動時（shí），利用改（gǎi）變供油量終（zhōng）點（diǎn）的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油（yóu）量（liàng）應滿足柴油機在各種工況下的需要（yào）， 根據柴油機（jī）的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急（jí）速開始，停油要迅速利落，避免滴油（yóu）現象。 根據燃燒室形式和混合（hé）氣形成的方（fāng）法不（bú）同，油泵必須向噴（pēn）油器（qì）提供壓力足（zú）夠的（de）燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用（yòng）壽命有很重要的影（yǐng）響，所以安裝校正工作必須仔（zǎi）細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵（bèng）在工作時，不超過（guò）其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負（fù）荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝順（shùn）序

1、將（jiāng）機組放在埋（mái）有地腳螺栓的基礎上，在底座與基（jī）礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和（hé）底座上，通過調（diào）整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和（hé）電機軸的（de）同心度，在（zài）聯（lián）軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定（dìng）電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則（zé）認為安（ān）裝合格。在試運過程中（zhōng）檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安（ān）裝過程中，為防止雜（zá）物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新（xīn）安裝的管線，在泵膠應裝設過（guò）濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵（miàn）的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油泵的維護保（bǎo）養應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕（shí）油泵，所以含（hán）水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量（liàng）溶劑的物（wù）質（zhì）請首先在烘箱（xiāng）中除去大部分的溶劑後（hòu），再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘（hōng）箱後（hòu），務必做好（hǎo）清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵（bèng）內腔的防鏽油，加入規（guī）定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也（yě）應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路（lù），不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴（pēn）出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃（rán）油選用合理。

9.必須（xū）使（shǐ）用標號合適的燃油。一般夏天使（shǐ）用0號柴油，冬（dōng）季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質（zhì）和（hé）水分。

七、排（pái）量（liàng）控製

油（yóu）泵排（pái）量的控（kòng）製分液控和（hé）電控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排量變化相關的控（kòng）製液壓信號是前（qián）泵油流，後泵油（yóu）流和先導油（yóu）及負流量，其中前後泵（bèng）的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製（zhì）油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量（liàng）的變化情（qíng）況。

首先，我（wǒ）們必須明確幾個概念

1.排量控製（zhì）的源信號是（shì）：前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）二次油流和負流量，其中前泵油流控製（zhì）一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一（yī）端控製大端（duān）處（chù）於常閉狀態（tài），一端控製主壓活塞（sāi）），負流量控製一級活塞，先導（dǎo）二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者（zhě）之間能相對運動。閥芯的移（yí）動（dòng）由閥芯右端的一級（jí）活塞和二級活塞與閥芯左（zuǒ）端（duān）的彈簧構成平衡。滑（huá）套的移動由斜（xié）盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而（ér）是由負壓傳感器采集其壓力參數（shù），提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的（de）一個參數（shù）來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二（èr）次油流被液改電控（kòng）閥截斷，不參與對（duì）二（èr）級活塞（sāi）的（de）控製，由負流量單獨對二（èr）級活（huó）塞進行直接控製。二級活塞的工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵油流，後泵（bèng）油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡（héng）。

3.執（zhí）行（háng）元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與（yǔ）斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產（chǎn）生壓差時，柱塞帶動（dòng）其他兩個（gè）一起運動。