一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型噴（pēn）油泵（bèng）

噴油泵主要用在的汽車柴油機（jī）上，噴油泵總成通（tōng）常（cháng）是由噴（pēn）油泵、調速器（qì）等部（bù）件安裝在一起組成的一（yī）個整（zhěng）體（tǐ）。其中（zhōng）調（diào）速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射（shè）量與轉速（sù）之間保持一定關係（xì）的部件（jiàn）。而噴油泵則（zé）是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟（qǐ）動前先在泵殼內灌（guàn）滿水或（huò）泵殼內自身（shēn）存有水）。啟動後葉輪高速（sù）旋（xuán）轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使（shǐ）進水逆止門打開，吸（xī）入管內的空氣進（jìn）入泵內，並經葉（yè）輪槽道到達（dá）外（wài）緣。然後與右回水孔流來的水匯（huì）合，順著蝸殼流動。由於液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生（shēng）成氣水混（hún）合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合（hé）物（wù）在（zài）蝸殼（ké）出口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管（guǎn）進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出（chū）口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣，並與吸入管（guǎn）空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸（xī）過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油（yóu）型

防腐泵。

機油型（xíng）

二（èr）、工藝原理

由電動機（jī）、泵套、端麵殼體、轉子及（jí）轉子彈性體組成；泵套及端（duān）麵（miàn）內襯均采（cǎi）用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵（bèng）的所有摩擦接觸麵均為高度（dù）耐磨（mó）的摩（mó）擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命長；泵的軸向和徑（jìng）向都（dōu）設計加裝有（yǒu）間隙（xì）自動補償（cháng）機構，具（jù）有間（jiān）隙自動補償功（gōng）能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度（dù）不變；設計結構（gòu）獨特，即使（shǐ）反方向（xiàng）旋轉，也不會損壞零件；即使（shǐ）長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類（lèi），如（rú）重油、柴油（yóu）、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油（yóu）、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸（shū）送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各（gè）種黏（nián）度。溫度可以高達300℃，如需（xū）輸送高（gāo）溫液體，請使用耐高溫齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下（xià）液體（tǐ）。

3．油泵的多（duō）種泵型結構簡單緊湊，使（shǐ）用和保養方便、具良好的自吸性，幫每（měi）次開泵前不須灌入（rù）液體。

4．有些油（yóu）泵的潤（rùn）滑是（shì）靠（kào）輸送（sòng）的液（yè）體而自動達到（dào）的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以（yǐ）補償油泵因安裝時所引起的微（wēi）小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時（shí），能起到改好的緩衝作用。

四、機械原（yuán）理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱（zhù）塞在柱塞套內的往複運（yùn）動來（lái）完（wán）成。當柱（zhù）塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內（nèi）的油道相通，燃油（yóu）迅速（sù）注滿油室。當凸輪頂到（dào）滾輪體的滾輪（lún）上時，柱塞（sāi）便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱（zhù）塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的（de）運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預（yù）行程。當柱（zhù）塞將（jiāng）油孔擋住時，便（biàn）開（kāi）始壓油過（guò）程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當（dāng）壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向（xiàng）上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞（sāi）套回油孔時為止，當油（yóu）孔一被打開（kāi），高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞（sāi）套上的回油孔（kǒng）流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低（dī），出（chū）油閥在（zài）彈簧和高壓油管中油壓的作用下落（luò）回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理論供（gòng）油終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱（chēng）為柱塞的（de）有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載（zǎi）的要求，噴油泵的供油量必須（xū）能夠在更大 供油量(全負荷)到（dào）零供油量(停車)的範圍（wéi）內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱（zhù）塞同時轉（zhuǎn）動來實（shí）現的。 當（dāng）柱塞轉動時，供油（yóu）開始時間（jiān）不變，而供油（yóu）終了時間，則由（yóu）於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動（dòng）的角度不同，柱塞的有效行程也就不同（tóng），因（yīn）而供油量也隨之改變。

柱塞對（duì）於不供（gòng）油位1轉動的角（jiǎo）度（dù）越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜（xié）邊距離也越大，供（gòng）油量也就越大，若柱塞轉動的（de）角度較（jiào）小，則斷油開始（shǐ）較早，供油量也較小。當柴油機（jī）停車時必須斷油，為此，可（kě）將柱塞上（shàng）的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此（cǐ）時，在整個柱塞行程中，柱（zhù）塞套內的燃油一直（zhí）通過縱（zòng）向槽（cáo）、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞（sāi）轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節（jiē）法。

油泵的（de）供油量應滿足柴油機在各種工（gōng）況下的需要， 根據（jù）柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時（shí）刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應（yīng）急速開始，停（tíng）油要迅速利落（luò），避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混（hún）合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良（liáng）好的霧化質（zhì）量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運（yùn）行和使（shǐ）用壽（shòu）命有很重要的影響，所以安裝校正（zhèng）工作必（bì）須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高（gāo）度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必（bì）要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應（yīng）該有支（zhī）架。泵（bèng）不允許承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組放在（zài）埋有地（dì）腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過（guò）調（diào）整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適當（dāng）擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正（zhèng）泵（bèng）軸和電機軸的同心度，在聯軸大（dà）路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取（qǔ）小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電（diàn）動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作（zuò）最後檢查，如無（wú）不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截（jié）麵的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的（de）維（wéi）護保養應注意以下方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕（shí）油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首（shǒu）先在烘箱中除去（qù）大部分的（de）溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以（yǐ）防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真（zhēn）空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速（sù）器內腔、噴油泵內腔的（de）防鏽油，加入（rù）規定牌號的潤（rùn）滑（huá）油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管（guǎn）路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴（pēn）出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使（shǐ）用標號合適的燃油。一般夏天使用（yòng）0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的（de）燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關（guān）的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及（jí）負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導（dǎo）油經過電比例閥（fá）節（jiē）流後控製油（yóu）泵，我們可以稱之為先（xiān）導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量（liàng）控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和（hé）負流量，其（qí）中（zhōng）前泵油流（liú）控製一級活塞，後（hòu）泵油（yóu）流控製一（yī）級活塞和斜盤活塞（sāi）（一端控製斜盤活塞的（de）小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負（fù）流量控製一（yī）級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥，它由閥芯和滑（huá）套組成，兩者之間能相對運動。閥（fá）芯（xīn）的移（yí）動由閥芯右端的一級活塞和二級活（huó）塞與閥芯左端的彈簧構成平（píng）衡。滑（huá）套的移動由（yóu）斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜（xié）盤活塞一致。

②二級（jí）活塞：在電控狀（zhuàng）態下（xià），先導二（èr）次油流單獨控（kòng）製二級（jí）活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓（yā）傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計（jì）算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀（zhuàng）態下，先導二次油流被液改電控（kòng）閥截斷，不（bú）參與對二級活塞的控（kòng）製，由負流量單獨對二級活塞進行直（zhí）接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（liú）（僅在液控狀態下）進行控製（zhì），其工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧（huáng）回位（wèi），構成平衡。

3.執行元件是變量活（huó）塞（sāi）：

變量活塞由固定的活塞套和（hé）一個兩端截麵積（jī）大小不一樣的柱塞構成，柱塞（sāi）與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個（gè）一起運動（dòng）。