一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主（zhǔ）要用在（zài）的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油（yóu）泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心（xīn）髒”部件，它一旦出問題（tí）會使整個柴油機（jī）工作失常。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉（yè）輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真（zhēn）空，使（shǐ）進水（shuǐ）逆止門打（dǎ）開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外（wài）緣（yuán）。然後與右回水孔流來的水匯合，順（shùn）著蝸殼流動。由（yóu）於（yú）液（yè）體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣（qì）強烈攪拌混合，生（shēng）成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離（lí）。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進（jìn）入分離室。在分離室（shì）內空氣被（bèi）分離出來，由出口管（guǎn）排掉，而水仍經左右回水孔（kǒng）流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混（hún）合。如此反複（fù）循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸（xī）過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐（fǔ）泵。

機油型

二（èr）、工（gōng）藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套（tào）及端麵內襯均采用優質鋼材製造（zào），轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸（chù）麵均為高度耐磨（mó）的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽命長；泵（bèng）的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使（shǐ）長期不用，再次啟用也（yě）可靈活的照（zhào）常（cháng）啟動（dòng）。抽油流（liú）量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以（yǐ）上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類，如重油（yóu）、柴（chái）油（yóu）、潤（rùn）滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪（lún）泵可輸送飲料（liào）和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以（yǐ）適用於含硬質（zhì）顆粒或纖維的，適（shì）用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高（gāo）溫液體，請使用耐（nài）高溫（wēn）齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多（duō）種（zhǒng）泵型結構簡單（dān）緊湊，使用和保養方便、具良（liáng）好（hǎo）的自吸性，幫每次開泵前不須灌（guàn）入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無（wú）須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏（piān）差。在（zài）泵工作中受（shòu）到不可避免的液壓衝擊時，能（néng）起到改好的緩（huǎn）衝作用。

四、機（jī）械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞（sāi）在（zài）柱塞套內的往（wǎng）複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱（zhù）塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的（de）油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾（gǔn）輪（lún）體的滾輪上時，柱塞（sāi）便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱（zhù）塞上端（duān）麵（miàn）擋住前為止。在這一（yī）段時間（jiān）內，由於柱塞的（de）運動，燃油從油室被擠出，流向油道（dào）。所（suǒ）以這段升程稱為預行（háng）程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和（hé）上部油壓（yā）時，就（jiù）頂開出（chū）油閥，燃油壓入油（yóu）管送至噴油器。

柱塞套上的進（jìn）油孔被柱塞上端麵完全（quán）擋住的（de）時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續（xù）向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被（bèi）打開，高壓油從油室經柱（zhù）塞上的縱向槽和柱塞套（tào）上（shàng）的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油（yóu）壓迅速降低，出（chū）油（yóu）閥在彈簧和高壓油管中油壓的（de）作用下落回閥（fá）座（zuò），噴油器立即（jí）停（tíng）止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已（yǐ）終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供（gòng）油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻（zhī）是中間一段行程才是壓（yā）油過程，這一行程稱為（wéi）柱塞的有效（xiào）行程。

油量（liàng）調節

為了適應柴油機負載的要求，噴（pēn）油泵（bèng）的供油（yóu）量必須能夠在（zài）更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內（nèi）進行調節。 供油量的調節（jiē）是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的（de）。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供（gòng）油終了（le）時（shí）間，則由於柱塞斜（xié）邊對柱（zhù）塞套回油孔位置的（de）改變而變更了。隨著柱塞（sāi）轉動的（de）角度不同（tóng），柱塞（sāi）的有效行程也就不同，因而（ér）供油量也（yě）隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞（sāi）上端（duān）麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱（zhù）塞轉動的角（jiǎo）度較小（xiǎo），則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔（kǒng）。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃（rán）油一直通過縱（zòng）向槽、回（huí）油孔流回油道，沒有壓油（yóu）過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改（gǎi）變供油量終點的時刻來（lái）調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法（fǎ）。

油泵的供油量應滿（mǎn）足柴油機在各種工況下的需（xū）要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提（tí）前角一（yī）致，還應（yīng）保證（zhèng）供油（yóu）延續時間相同，而且供（gòng）油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方（fāng）法（fǎ）不同，油泵必須向噴油器提（tí）供壓力足夠的燃油（yóu），以保（bǎo）證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命（mìng）有很重要的（de）影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應（yīng）滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷（hé）。

4、安（ān）裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序（xù）

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整（zhěng）楔墊，校正機組水（shuǐ）平（píng），適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩聯軸器平麵的間（jiān）隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接好管路及確（què）定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再（zài）校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試（shì）運過程中檢查（chá）軸承的溫度和振動情況如下（xià）：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所（suǒ）有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防止管線（xiàn）中（zhōng）雜物進入（rù）泵內，對新安（ān）裝的管線，在泵膠（jiāo）應裝設過濾器（qì），其有效（xiào）截麵應（yīng）大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以（yǐ）下（xià）方麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以含水的物（wù）質禁止使用油泵抽真（zhēn）空。

2.含有大量溶劑的（de）物質請首先在烘箱中除去大部分的溶（róng）劑後，再（zài）使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好（hǎo）清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清除調速器（qì）內腔、噴（pēn）油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴（pēn）油泵管路，不（bú）斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油（yóu），冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃（rán）油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量（liàng）控製

油泵排量的控製（zhì）分液控和（hé）電控（kòng）兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量（liàng）變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵（bèng）油流（liú）和先導（dǎo）油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節（jiē）流後控製油泵，我（wǒ）們可以稱之為先導（dǎo）二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾（jǐ）個概念

1.排量控（kòng）製的源信（xìn）號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流（liú）量（liàng），其中前泵油流控製一級（jí）活塞，後（hòu）泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端（duān）控（kòng）製斜盤活塞（sāi）的小（xiǎo）端，處於常開狀態，一端控製大端處於（yú）常閉狀態，一端（duān）控（kòng）製主壓活（huó）塞），負（fù）流量控製一級活塞，先導二次（cì）油（yóu）流控製二（èr）級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三（sān）通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運（yùn）動（dòng）。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和（hé）二級活塞與閥（fá）芯左端（duān）的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控（kòng）製，隨（suí）著斜（xié）盤活塞的移（yí）動而移（yí）動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油流單獨控製（zhì）二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳（chuán）感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個（gè）參（cān）數來控製先導（dǎo）二次油（yóu）流（liú）；在液控狀態下，先導二次油流被液改電（diàn）控閥截（jié）斷，不參與對二級活塞的控製，由負流（liú）量單獨對二（èr）級活塞進行直接控製。二（èr）級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前（qián）泵油流，後泵（bèng）油流及先導一次油流（僅在（zài）液控狀態下）進行控製，其工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行（háng）元（yuán）件是變量活塞：

變（biàn）量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成（chéng），柱塞與斜（xié）盤和滑閥套連（lián）接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起（qǐ）運動。