一、油泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車（chē）柴油機上，噴油泵總（zǒng）成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在（zài）一起組成的一（yī）個整體。其（qí）中調速器是保障柴油機的（de）低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關（guān）係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機最重（chóng）要的部件，被視為（wéi）柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸（xī）油泵 啟動（dòng）前先在（zài）泵殼內（nèi）灌（guàn）滿水或泵殼內自身存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉（zhuǎn）使（shǐ）葉輪槽（cáo）道中的水流向渦（wō）殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵（bèng）內，並（bìng）經葉輪槽道（dào）到達（dá）外緣。然後與（yǔ）右回水孔流來（lái）的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空（kōng）氣（qì）強烈攪拌（bàn）混合，生成氣水（shuǐ）混合物，並不斷地流動致（zhì）使（shǐ）氣水不（bú）能分離。混合（hé）物在蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿短（duǎn）管進（jìn）入分（fèn）離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而（ér）水仍經左（zuǒ）右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐（zhú）漸將吸入管路中（zhōng）的空氣（qì）排（pái）盡，使水進入泵內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油（yóu）型

防腐泵（bèng）。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子（zǐ）及轉子彈性體組成；泵套及端麵內（nèi）襯均采用優質鋼材（cái）製造，轉子為耐磨非金屬材（cái）料（liào），使得泵的所有摩擦接觸麵均為高（gāo）度耐磨（mó）的摩擦幅麵，因此該泵非常耐（nài）磨損，牢固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動（dòng）補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用（yòng），再次啟用也可靈活的照常啟（qǐ）動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做（zuò）到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚程可達到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油類，如重油（yóu）、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產（chǎn）不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸（shū）送飲料（liào）和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以適用於含（hán）硬質顆粒或纖維的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫度可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠（kào）輸送的液體而自動達到的，故日常工作時（shí）無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引（yǐn）起的微小偏（piān）差。在泵工（gōng）作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的（de）緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油（yóu）孔被打開，柱塞套（tào）內腔（qiāng）與泵體內的油（yóu）道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始（shǐ）間（jiān）向上運（yùn）動到油孔被柱（zhù）塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃（rán）油從（cóng）油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程（chéng）。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥（fá）的彈簧彈力和上部油壓（yā）時，就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞套（tào）上的進油（yóu）孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋（dǎng）住的時刻稱為（wéi）理論（lùn）供油始點。柱塞繼續向上運動（dòng）時，供（gòng）油也一直繼續著，壓油（yóu）過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油（yóu）孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的（de）縱向槽和柱塞（sāi）套上（shàng）的回油孔流回泵體（tǐ）內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅（xùn）速降低，出油閥在彈簧和高壓油管（guǎn）中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼（jì）續上行，但供（gòng）油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊（biān）打開的（de）時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程（chéng）中（zhōng），隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負（fù）載（zǎi）的要求，噴油泵的供油量（liàng）必須能（néng）夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調（diào）節（jiē）是（shì）通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時（shí）間，則由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞套回（huí）油孔（kǒng）位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上（shàng）端麵到打開拄塞套（tào）回油（yóu）孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若（ruò）柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油（yóu）量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱（zòng）向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞（sāi）行程中，柱塞套（tào）內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故（gù）供油量等於（yú）零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為（wéi）供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴（chái）油機（jī）在各種工況下的需要， 根據柴油（yóu）機的要求，油泵要保證各缸的供（gòng）油開始時刻相同，即各缸供（gòng）油提（tí）前角一致，還（hái）應保證供油延續時間相同，而且供油（yóu）應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃（rán）燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化（huà）質量。

五、機械（xiè）安裝

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的平穩運行和（hé）使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必（bì）須仔細（xì）地進（jìn）行，不得草率行事。

2、泵吸（xī）入管的安裝高度（dù）、長度和（hé）管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要（yào）的（de）損失（shī）（如（rú）彎頭等）；並保證泵（bèng）在工作時，不超（chāo）過其允許汽蝕（shí）餘量（liàng）。

3、吸入和排出管（guǎn）路應該有（yǒu）支架。泵不（bú）允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座（zuò）與基（jī）礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸（zhóu）和底座上，通過（guò）調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地（dì）腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和電機軸的（de）同心（xīn）度，在聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器平麵的間（jiān）隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管（guǎn）路及確定電動機（jī）轉動方向後，再接上（shàng）聯（lián）軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在（zài）機組實際試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢查，如無不良現象，則認為（wéi）安（ān）裝合格。在試運過程（chéng）中檢查軸承（chéng）的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為（wéi）防止雜（zá）物落入機器（qì）內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中（zhōng）雜（zá）物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設（shè）過濾器，其有效截麵應大（dà）於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械（xiè）維護

對油泵的維護保（bǎo）養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒（dǎo）吸現象發生。

4.使用（yòng）完真空（kōng）烘箱（xiāng）後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油泵內腔的防鏽油，加入規定牌（pái）號的潤（rùn）滑油。

7.燃（rán）油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油（yóu）泵凸輪（lún）軸（zhóu），直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須使（shǐ）用標號合適的燃油。一般夏天使（shǐ）用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油（yóu）泵排（pái）量的控製分（fèn）液控和電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵（bèng）油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接（jiē）控（kòng）製油（yóu）泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱（chēng）之為先導二次壓（yā）力。下麵我們以後泵的控製為例（lì）來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先導二次油流（liú）和負流量，其中前泵油流控製一級活（huó）塞（sāi），後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一（yī）端控製斜盤活塞的小（xiǎo）端，處於（yú）常開狀態（tài），一端控製大（dà）端處於常閉狀態，一端控製主壓（yā）活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油（yóu）流控製二級活塞（sāi）

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥（fá）芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯（xīn）左端的（de）彈簧構成平衡。滑套（tào）的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活（huó）塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜（xié）盤活塞一致（zhì）。

②二（èr）級（jí）活塞（sāi）：在電控狀態下，先導二（èr）次油（yóu）流單獨（dú）控製二級活塞（sāi），負流（liú）量不參與直接控製（zhì），而是由負壓傳感器采集其（qí）壓力參數（shù），提供（gòng）給電腦，經電腦計算作為控製電（diàn）比例閥電流的一個參數來控製（zhì）先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控（kòng）製，由（yóu）負流量單獨對二級（jí）活塞進行直接控製。二（èr）級活（huó）塞的（de）工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前（qián）泵油流，後泵油流及先（xiān）導一次油流（liú）（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成（chéng）平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活（huó）塞由固定的活塞套（tào）和一個兩（liǎng）端（duān）截麵積大小不（bú）一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑（huá）閥（fá）套連接（jiē），當兩個端麵（miàn）受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。