一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用（yòng）在的汽車柴油機上，噴油泵總成（chéng）通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速（sù）器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則（zé）是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工（gōng）作失常。

2、自吸油（yóu）型（xíng）

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵（bèng）殼內自身存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使（shǐ）進（jìn）水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵（bèng）內，並（bìng）經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順（shùn）著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉（yè）柵，就同空氣強（qiáng）烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使（shǐ）氣水不能分離。混（hún）合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空（kōng）氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向（xiàng）葉輪外緣，並與吸（xī）入管空氣相混合。如此反複循（xún）環，逐漸將吸入管路中的（de）空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類（lèi）

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材（cái）料，使得泵的所有摩（mó）擦接（jiē）觸麵均為高度耐磨的摩擦（cā）幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的（de）軸（zhóu）向和徑向都設計加裝有間（jiān）隙（xì）自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件（jiàn）磨（mó）損後，經久耐用，持久保持很高的（de）真空度不變；設（shè）計結構獨特，即（jí）使反方（fāng）向（xiàng）旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用（yòng）也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如（rú）1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵適用於（yú）輸送（sòng）各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸（shū）送內點（diǎn）低液體，如汽油、苯等，本單位（wèi）還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次（cì）開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日（rì）常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳遞（dì）動力（lì）可以補償油泵因安裝時所（suǒ）引起的微小偏差。在泵工作中受（shòu）到不可避免的液壓衝（chōng）擊時，能起到改好的緩（huǎn）衝作用（yòng）。

四、機械原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的吸油和壓油（yóu），由柱塞在柱塞套內的往複運動來（lái）完成。當柱塞位於下部（bù）位置時，柱（zhù）塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通（tōng），燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上（shàng）時，柱塞便升（shēng）起。從柱塞開（kāi）始間向上運動（dòng）到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞（sāi）的運動，燃油從油室被（bèi）擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時（shí），便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過（guò）出油閥的彈簧（huáng）彈力和上部油壓時（shí），就頂（dǐng）開出油閥，燃（rán）油壓入油管送至噴油器。

柱塞（sāi）套上的進油孔被柱塞上端（duān）麵（miàn）完全（quán）擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直（zhí）繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油（yóu）孔時為止，當油孔（kǒng）一被（bèi）打開，高（gāo）壓油從油室經柱塞上的縱向槽（cáo）和柱（zhù）塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套（tào）油室的油壓迅速降低（dī），出油閥在彈簧和高壓油（yóu）管中油壓的作用下落回閥座（zuò），噴油器立即停止噴油。這時雖（suī）然柱塞仍繼續上行（háng），但供油已終止。 柱塞（sāi）套上回（huí）油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞（sāi）向上運動（dòng）的整個過程中，隻是（shì）中（zhōng）間一段（duàn）行程才是（shì）壓油過程，這一行（háng）程稱為柱塞的有效行（háng）程。

油量調（diào）節

為了適應柴（chái）油機負載的要求，噴油泵的（de）供油量必須能夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到零供油量(停車（chē）)的（de）範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱（zhù）塞轉動時，供油（yóu）開始時間（jiān）不變，而供油（yóu）終了時間，則（zé）由於柱塞斜邊對（duì）柱塞套（tào）回（huí）油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不（bú）同，柱塞的有效（xiào）行程也就不同，因而供油量也隨（suí）之（zhī）改變。

柱塞對於不供油位（wèi）1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞（sāi）套回油孔的斜邊（biān）距離也越大，供油量也就越大，若柱塞（sāi）轉動的角度較小，則斷油開始（shǐ）較早，供油量也較小。當柴油機停（tíng）車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向（xiàng）槽、回油孔流回油道，沒有壓油（yóu）過程，故供油量（liàng）等（děng）於（yú）零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點（diǎn）調（diào）節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機（jī）的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即（jí）各缸供油（yóu）提（tí）前角（jiǎo）一致，還應保證供油延續時（shí）間相同，而且供油應急速開（kāi）始，停油要迅速利落，避免滴（dī）油現象。 根據燃燒室（shì）形式和混合氣形成的方法不（bú）同，油泵必須向（xiàng）噴油器提供（gòng）壓力足夠的燃（rán）油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用（yòng）壽命有很（hěn）重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管的安（ān）裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的（de）損失（如彎頭等）；並保證泵（bèng）在工作時，不超過其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應（yīng）該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應（yīng）足夠（gòu）寬敞，以方便檢修工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基（jī）礎上，在底座與基礎之間（jiān），用成對的楔墊用校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機（jī）轉動方向（xiàng）後，再接上聯軸器，並（bìng）再校核一遍軸的同心度（dù）。

5、在（zài）機組實際試運行2～3小（xiǎo）時後（hòu），作最後檢查，如無不良現象，則認（rèn）為安裝合格。在試運過程（chéng）中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為（wéi）防止管線中雜物進入（rù）泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大（dà）於吸入（rù）管截麵（miàn）的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油泵的維護保養應注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵，所以（yǐ）含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量（liàng）溶劑的物質請首先在（zài）烘箱中除去大部分的溶劑（jì）後，再使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使（shǐ）用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工（gōng）作，擦（cā）幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入規定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用（yòng）前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地（dì）轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般（bān）夏天使用0號柴油，冬（dōng）季（jì）使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩（liǎng）種狀態

1、電控（kòng）狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵（bèng）的油流直接控製油（yóu）泵（bèng），先導油經過電比例（lì）閥節流後控製（zhì）油泵，我（wǒ）們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控（kòng）製為例來分析排量的變化情況。

首（shǒu）先（xiān），我們必須明確（què）幾個（gè）概（gài）念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次（cì）油流和負流量，其中前泵油流控（kòng）製一級活塞，後泵油流控製一級活塞（sāi）和斜（xié）盤活塞（一端控製斜盤活塞的（de）小（xiǎo）端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞（sāi），先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件（jiàn）是（shì）

①滑閥：是一個三（sān）位三通閥，它由閥芯和滑（huá）套組（zǔ）成，兩者之間能（néng）相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活（huó）塞（sāi）和二（èr）級活塞與閥（fá）芯左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑（huá）套的移（yí）動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的移（yí）動而移動，其移（yí）動距（jù）離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次（cì）油流單獨控製二級活塞，負流量不參（cān）與直接控（kòng）製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次（cì）油流；在液（yè）控（kòng）狀態下，先導二次油流被液改電控閥（fá）截斷（duàn），不參與對二級活塞（sāi）的控製，由負流量（liàng）單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞（sāi）的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi）構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（liú）（僅（jǐn）在液控狀態下）進行控製，其（qí）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件是變（biàn）量活塞：

變（biàn）量活塞（sāi）由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不（bú）一（yī）樣的柱塞構（gòu）成，柱塞與斜盤和滑（huá）閥套（tào）連接，當兩個（gè）端麵受壓產生壓差時，柱塞帶（dài）動其他兩個一起運動（dòng）。