一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴（pēn）油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整（zhěng）體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高（gāo） 轉速的限製（zhì），確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間保持一定關係的（de）部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被（bèi）視為柴油發動機的“心髒”部件，它（tā）一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿（mǎn）水或泵殼（ké）內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使（shǐ）葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口（kǒu）形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入（rù）泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由於（yú）液體在蝸殼（ké）內不斷衝擊葉柵，就同空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流（liú）動致使氣水不能分（fèn）離。混合物在蝸殼（ké）出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離室。在分離室內空氣（qì）被分離出（chū）來，由（yóu）出口管排（pái）掉，而水仍經（jīng）左右回水孔流向葉輪外緣（yuán），並與吸（xī）入管空氣相混合。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸入（rù）管（guǎn）路中的空氣（qì）排（pái）盡，使水進入泵內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵（miàn），因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補（bǔ）償機構，具有間（jiān）隙自動補償功能，各零件磨損後，經（jīng）久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使（shǐ）反方向旋轉，也不會（huì）損壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用也可靈活的照常啟（qǐ）動（dòng）。抽油流量由可以（yǐ）從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送（sòng）各種（zhǒng）油類，如重油、柴（chái）油（yóu）、潤滑油，配用銅齒輪可輸送（sòng）內點（diǎn）低液體，如汽油、苯等（děng），本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可輸（shū）送飲料和腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送（sòng）高溫液體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪（lún）泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵型結（jié）構簡單緊湊，使用（yòng）和保養（yǎng）方便（biàn）、具良好的自吸性，幫每（měi）次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的（de）潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須（xū）另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞（dì）動力可以補償油泵（bèng）因安裝時所引起的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四（sì）、機械原理

吸油壓（yā）油

噴油泵（bèng）的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往（wǎng）複運動來完成。當柱塞位於下部（bù）位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開（kāi），柱塞套內腔與泵體內（nèi）的油道相通，燃油迅速注滿（mǎn）油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪（lún）上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油（yóu）孔被柱塞上端麵（miàn）擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向（xiàng）油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將（jiāng）油孔擋住（zhù）時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油（yóu）器（qì）。

柱塞套上的進油（yóu）孔被柱塞上端麵完全（quán）擋住（zhù）的時刻稱為理論供油始點。柱塞（sāi）繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓（yā）油過程持續到柱塞（sāi）上的螺（luó）旋斜邊（biān）讓開柱塞（sāi）套回油（yóu）孔時為止，當油孔一被打開，高壓（yā）油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回（huí）泵體內（nèi）的油道（dào）。此時柱塞套（tào）油室的油壓（yā）迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱為理論供油終點。在柱塞向上（shàng）運動的整個過程（chéng）中，隻是中間一段行程才是（shì）壓油過程，這一行程稱為柱（zhù）塞的（de）有效行程。

油（yóu）量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵（bèng）的供油量必須能夠在更大 供油量(全負（fù）荷)到（dào）零供油量(停車（chē）)的範圍內進行（háng）調（diào）節。 供油量的（de）調節是（shì）通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞（sāi）同時轉（zhuǎn）動來實現的。 當柱塞轉動（dòng）時（shí），供（gòng）油開始時間不變，而供油終了時間（jiān），則由於柱塞斜邊對柱（zhù）塞（sāi）套（tào）回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同（tóng），柱塞的有效（xiào）行程也就不同，因而（ér）供油量也隨（suí）之改變。

柱塞對於不供（gòng）油位1轉動的角度越大，則柱塞上（shàng）端麵到打開拄塞套回（huí）油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小（xiǎo）。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱（zhù）塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油（yóu）量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量（liàng）終點的時刻來（lái）調節供油量，這種方（fāng）法稱為供（gòng）油終點（diǎn）調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的（de）需要， 根據柴油機的要求，油泵（bèng）要保證各缸的供油開始時刻相同，即（jí）各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開（kāi）始，停油要迅速（sù）利落，避（bì）免滴油現象。 根（gēn）據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必（bì）須向噴油器（qì）提（tí）供壓力足夠（gòu）的燃油（yóu），以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩（wěn）運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須（xū）仔細地進（jìn）行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管（guǎn）徑應滿足計算值，力（lì）求簡短（duǎn），減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過（guò）其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管（guǎn）路應該（gāi）有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的（de）地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓（shuān）的基（jī）礎上，在底座與基礎之間，用成（chéng）對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀（yí）分別放（fàng）在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走動。

3、校（xiào）正（zhèng）泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小（xiǎo）泵取小（xiǎo）值）間隙要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確定（dìng）電動機轉動方向（xiàng）後，再接上聯軸器，並再（zài）校核一遍軸的同（tóng）心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢（jiǎn）查，如無不良現象，則認為安裝合（hé）格。在試（shì）運過程中檢查軸承的溫度和振動情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為（wéi）防止管線中雜物進（jìn）入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其（qí）有（yǒu）效（xiào）截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械（xiè）維護

對油泵的維護保養應注意以下方（fāng）麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止（zhǐ）使（shǐ）用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質（zhì）請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再（zài）使用油泵抽（chōu）真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現（xiàn）象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好（hǎo）清潔工作，擦（cā）幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油。

6.清（qīng）除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規（guī）定牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油管路裏的防（fáng）鏽油也應在使用前清（qīng）除（chú），將燃（rán）油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出（chū）油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃（rán）油選用合理。

9.必須使用（yòng）標（biāo）號合適的燃油。一般夏天使用0號（hào）柴油（yóu），冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的（de）燃油（yóu）必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控（kòng）製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控（kòng）狀態

電控狀態：與排量變化（huà）相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量（liàng），其中前後泵的油流直接（jiē）控製油泵（bèng），先導油經過電比例閥（fá）節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力（lì）。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情（qíng）況。

首先，我們（men）必須明確幾個概念

1.排（pái）量控製的源信號是（shì）：前泵油流（liú），後泵油流和先導二次油（yóu）流和負（fù）流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜（xié）盤（pán）活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於（yú）常閉狀態（tài），一端控製主壓活塞），負流量控（kòng）製一級活塞，先導（dǎo）二次油流控製二級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是一個三位三（sān）通閥，它由閥芯和（hé）滑（huá）套組成，兩者之（zhī）間能相對運動（dòng）。閥芯的移動（dòng）由閥芯右端的一（yī）級活塞和二級活塞與閥芯左端的（de）彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨（suí）著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活（huó）塞一致（zhì）。

②二級活（huó）塞：在（zài）電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳（chuán）感器采集其壓力參（cān）數（shù），提供（gòng）給電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控（kòng）製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級（jí）活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導（dǎo）一次油流（僅（jǐn）在液控狀態下）進行控製，其（qí）工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位（wèi），構成平衡。

3.執（zhí）行元件是變量活塞：

變量活（huó）塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞（sāi）帶動其他兩個一（yī）起運動。