一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用在的汽車柴油機上，噴（pēn）油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的（de）一個整體（tǐ）。其中調速器是保障柴油機（jī）的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵（bèng）則是柴油機最重（chóng）要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件（jiàn），它一旦出問題會使整個柴（chái）油機工作失常。

2、自吸（xī）油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼（ké）內灌滿（mǎn）水或泵殼內自身存有水）。啟動後（hòu）葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流（liú）向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打（dǎ）開，吸入（rù）管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達（dá）外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷（duàn）衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生（shēng）成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在（zài）蝸殼出口被隔舌剝（bāo）離，沿短管進入分離室。在分離室內空（kōng）氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸（xī）入管空氣相（xiàng）混（hún）合（hé）。如此反（fǎn）複循（xún）環（huán），逐漸將吸入管路中的空氣排（pái）盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類（lèi）

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由（yóu）電動（dòng）機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及（jí）轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非（fēi）金（jīn）屬材料，使得（dé）泵的所（suǒ）有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固（gù）耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都（dōu）設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經（jīng）久耐用，持久（jiǔ）保持（chí）很（hěn）高的真（zhēn）空度不（bú）變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損（sǔn）壞零件；即（jí）使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做（zuò）到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到9米以（yǐ）上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油（yóu）類，如（rú）重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同（tóng）時可以適用（yòng）於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度（dù）可以高達（dá）300℃，如需輸送高溫液體，請（qǐng）使用（yòng）耐高（gāo）溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和（hé）保養方便、具良好的自吸性（xìng），幫（bāng）每次（cì）開（kāi）泵前不須（xū）灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳遞動（dòng）力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱（zhù）塞在柱塞套內的往（wǎng）複運動來完成（chéng）。當柱（zhù）塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體（tǐ）內的油道相通（tōng），燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便（biàn）升起。從柱（zhù）塞開始間向上運（yùn）動到油孔被柱（zhù）塞上端麵擋住前為止（zhǐ）。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為（wéi）預行程。當（dāng）柱塞將油孔（kǒng）擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室（shì）內油壓急劇升高。當（dāng）壓力超過出油閥的彈簧彈力和（hé）上部油壓（yā）時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油（yóu）器（qì）。

柱（zhù）塞套上的（de）進（jìn）油孔被（bèi）柱塞上（shàng）端麵完全擋住（zhù）的（de）時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續（xù）向上運動時，供油也一直繼續著，壓油（yóu）過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高（gāo）壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室（shì）的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供（gòng）油已終止。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱（zhù）塞（sāi）斜邊打（dǎ）開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整（zhěng）個過程（chéng）中（zhōng），隻是中間一段行（háng）程才是壓油過程，這一行程稱（chēng）為柱塞（sāi）的有效（xiào）行程。

油量調節

為了適（shì）應柴油（yóu）機負載的要求，噴油泵的供油量必須能（néng）夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範（fàn）圍內進行調（diào）節。 供（gòng）油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉（zhuǎn）動來實現的。 當（dāng）柱塞轉動時，供油（yóu）開始（shǐ）時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔（kǒng）位置的改變而變（biàn）更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱（zhù）塞的有（yǒu）效行程（chéng）也（yě）就不同，因而供油量也（yě）隨之改變。

柱塞對於不供油位（wèi）1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大（dà），供油量也（yě）就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當（dāng）柴油機（jī）停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著（zhe）柱塞套上回油孔。此時（shí），在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故（gù）供油量等於零。當柱（zhù）塞轉動時，利用改變供油量終點的時（shí）刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況（kuàng）下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保（bǎo）證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致（zhì），還應保證供油延續時間相同（tóng），而且供（gòng）油應急速開始（shǐ），停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混（hún）合（hé）氣形成的方法不同，油泵必須向噴（pēn）油器（qì）提供（gòng）壓（yā）力足夠的（de）燃油，以（yǐ）保證良好的霧化質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞，對泵的平穩運行和（hé）使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正（zhèng）工（gōng）作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短（duǎn），減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作（zuò）時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路（lù）應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組放（fàng）在（zài）埋有地（dì）腳螺（luó）栓的基（jī）礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用（yòng）校正（zhèng）用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平儀分（fèn）別放在（zài）泵軸和底座上，通（tōng）過調（diào）整楔墊，校正機組水平（píng），適當擰（nǐng）緊地腳螺栓（shuān），以防（fáng）走動（dòng）。

3、校正（zhèng）泵軸（zhóu）和電機軸的同心度，在聯軸大路外（wài）圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙要均勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方（fāng）向（xiàng）後，再接上聯軸器，並再校核（hé）一遍軸的同心度（dù）。

5、在機組實際試運行2～3小時（shí）後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋（gài）好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的（de）管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大（dà）於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維護保養應注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以含水（shuǐ）的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部（bù）分的溶（róng）劑後，再使用（yòng）油（yóu）泵（bèng）抽真空。

3.按正確（què）的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱（xiāng）後，務（wù）必做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清（qīng）除調速器內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用（yòng）前清除，將燃油接（jiē）入噴油泵管路，不斷地（dì）轉動噴油泵凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊座噴出潔淨（jìng）的燃為（wéi）止。

8.燃油選用合（hé）理（lǐ）。

9.必須（xū）使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴（chái）油。

10.使用（yòng）的燃油必須幹淨，不得含有任何（hé）雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相（xiàng）關的控製液壓信號（hào）是前泵油流，後泵油（yóu）流和先導油（yóu）及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導（dǎo）油經過電比例閥節流後控製油泵，我們（men）可以稱之為（wéi）先導二次壓力。下麵（miàn）我們以後泵的控製為例來分（fèn）析排量的變化情（qíng）況。

首先，我（wǒ）們必須（xū）明確幾（jǐ）個概念

1.排量控製（zhì）的源信號是：前泵油（yóu）流（liú），後泵油流（liú）和先導二次油流和（hé）負（fù）流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一（yī）級活塞和斜盤（pán）活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端（duān）控製大端（duān）處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油（yóu）流控（kòng）製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的（de）一級（jí）活塞和二級活（huó）塞與閥芯左端的彈簧構成（chéng）平衡。滑套的移動由斜（xié）盤活塞控製，隨著斜盤活（huó）塞（sāi）的移動而（ér）移動（dòng），其移動距（jù）離和（hé）方向跟斜盤活（huó）塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活（huó）塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其（qí）壓力參數，提供給電腦，經電腦計算（suàn）作為控製電比例閥電（diàn）流的一個參數來控製先導二（èr）次油流；在液控狀態下，先導二次油流被（bèi）液改電控（kòng）閥截斷，不參與對二（èr）級活（huó）塞的控（kòng）製，由負流量單獨對二級活塞（sāi）進行直接控製。二級活（huó）塞（sāi）的工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前（qián）泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活（huó）塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱（zhù）塞構成，柱塞（sāi）與斜盤和滑閥套連接，當兩（liǎng）個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起（qǐ）運動。