一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在（zài）的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體（tǐ）。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對（duì）更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一（yī）定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被（bèi）視（shì）為柴油（yóu）發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴（chái）油機工作失常（cháng）。

2、自吸油（yóu）型

自吸油泵 啟動前先在（zài）泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽道（dào）中的水流向渦殼（ké），這時入（rù）口形成（chéng）真空，使進水逆止門打開，吸入管內（nèi）的空氣（qì）進入泵內，並經葉輪槽道到達外（wài）緣。然（rán）後與右回水孔流（liú）來的水匯合，順著蝸殼流（liú）動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就（jiù）同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物（wù），並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在（zài）蝸殼出口被隔舌剝（bāo）離，沿（yán）短管進入分離（lí）室。在分離室內（nèi）空氣被分（fèn）離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣（qì）相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機（jī）、泵套、端（duān）麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套（tào）及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸（chù）麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽（shòu）命（mìng）長；泵（bèng）的（de）軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償（cháng）功能（néng），各零件磨（mó）損後，經久耐用，持久保持很（hěn）高（gāo）的真空度不變；設（shè）計結構獨特，即使反方向旋轉，也不（bú）會損壞（huài）零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小（xiǎo）如1升每分（fèn）鍾做到50升每分（fèn）鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪（lún）泵（bèng）可輸送飲料（liào）和腐蝕性的液體。

2．油泵同時（shí）可以適用於含硬（yìng）質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需（xū）輸送高溫液體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵（bèng）型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良（liáng）好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液（yè）體。

4．有（yǒu）些油泵的（de）潤滑是靠輸送的液體而自（zì）動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯（lián）軸器傳遞動力可以補償油泵因（yīn）安裝時所引起（qǐ）的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的（de）液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用（yòng）。

四、機械（xiè）原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油（yóu），由柱（zhù）塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位（wèi）於下部（bù）位置時，柱（zhù）塞套上的兩個油孔被（bèi）打開，柱塞套（tào）內腔與（yǔ）泵體內的油道相通，燃（rán）油迅速注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始（shǐ）間（jiān）向上運動到油孔被柱塞（sāi）上端麵擋住前為止。在（zài）這一段時間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段（duàn）升程（chéng）稱（chēng）為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇升（shēng）高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上（shàng）部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套（tào）上的（de）進油（yóu）孔被柱塞上端麵完全擋住的（de）時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著（zhe），壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當（dāng）油孔一被打開（kāi），高壓（yā）油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油（yóu）孔流回泵體內的油道。此（cǐ）時柱塞套油室的油（yóu）壓迅（xùn）速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座（zuò），噴油器（qì）立即停止噴（pēn）油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼續上（shàng）行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊（biān）打開的時刻稱為理論供油終點（diǎn）。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才（cái）是壓油過（guò）程，這一行程稱（chēng）為柱塞（sāi）的有效行程。

油（yóu）量調（diào）節

為了適應柴油（yóu）機負載的要求（qiú），噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全（quán）負荷)到零供（gòng）油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節（jiē）是通過（guò）齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉（zhuǎn）動來實（shí）現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改（gǎi）變而變更了。隨（suí）著柱（zhù）塞轉動的角度不（bú）同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱塞（sāi）對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞（sāi）上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油（yóu）量也較小。當柴油（yóu）機（jī）停車時必須斷油，為（wéi）此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整（zhěng）個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向（xiàng）槽、回油孔流回油道，沒有壓油（yóu）過程，故供油量等於零。當柱塞（sāi）轉動時，利用改變供油量終點（diǎn）的時刻來調節供（gòng）油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油（yóu）泵的供油量應滿足柴油機在各種（zhǒng）工況下的需要（yào）， 根據柴油機的要求，油泵要保證各（gè）缸的供油開始時（shí）刻相同，即（jí）各缸供油（yóu）提前角一致，還應保證供油延（yán）續（xù）時（shí）間相同，而（ér）且供油應急速開始（shǐ），停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式（shì）和混合氣形成的方法不同，油泵必須向（xiàng）噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工（gōng）作必須仔細地進行，不得（dé）草率行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算（suàn）值，力求簡短，減少不（bú）必（bì）要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允（yǔn）許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架（jià）。泵不允許承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足（zú）夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機組放在埋有地腳螺栓（shuān）的基礎（chǔ）上，在底（dǐ）座與基礎之間，用成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平（píng）儀分別放在（zài）泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當（dāng）擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管路（lù）及確定（dìng）電（diàn）動機轉動方向（xiàng）後，再接上聯軸器，並再（zài）校核（hé）一遍軸的同心度。

5、在機組實（shí）際（jì）試運行2～3小時（shí）後，作最後檢查（chá），如（rú）無不良現象，則認為安裝合格（gé）。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為防（fáng）止雜物（wù）落入（rù）機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效（xiào）截麵應（yīng）大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油泵的維護保養應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質（zhì）請首先在烘箱中除（chú）去大部分的溶劑後，再使用油泵（bèng）抽真空。

3.按正確的（de）順序使用真空泵，以防止倒（dǎo）吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務（wù）必做（zuò）好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘（hōng）箱的（de）玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌（pái）號的潤滑油。

7.燃（rán）油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴（pēn）油泵管路，不斷地轉動噴油泵（bèng）凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊（jǐn）座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號（hào）合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排（pái）量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵（bèng）油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵（bèng），先導油經（jīng）過電比例閥節流後控製油（yóu）泵，我們可（kě）以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的（de）控製為例來分析排量的變化情況。

首先（xiān），我們必須明確幾個概（gài）念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後（hòu）泵油流和先導二次油流和負流（liú）量，其中前泵油流控製一級活塞，後（hòu）泵油流（liú）控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤（pán）活塞的小（xiǎo）端，處於（yú）常開狀態，一端控製大端（duān）處於常閉狀態，一（yī）端控製主壓活（huó）塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥（fá）芯的（de）移動由閥芯右端（duān）的（de）一級活塞和二級活塞（sāi）與閥芯左端的（de）彈簧構成平衡。滑套（tào）的（de）移動由斜盤活（huó）塞控製，隨著斜盤活塞（sāi）的移動而移動，其移動距離和方向（xiàng）跟斜盤活塞（sāi）一致（zhì）。

②二級（jí）活塞：在電控狀態下，先導二次油流單（dān）獨控製二級活塞，負流（liú）量不參與直（zhí）接控（kòng）製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為（wéi）控製電比例閥電流的一個參（cān）數來（lái）控製先導二次油流；在液控狀（zhuàng）態下，先導二次油流被液改電控閥截斷（duàn），不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的（de）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由（yóu）自帶彈簧回位（wèi）構（gòu）成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流（liú）及先導（dǎo）一次油流（僅在液控狀態下）進行控製（zhì），其工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動（dòng），由自（zì）帶彈簧回位，構（gòu）成平衡。

3.執行元件是變量活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截（jié）麵積大小（xiǎo）不一樣（yàng）的柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個（gè）端麵（miàn）受壓產生壓（yā）差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。