一、油泵分類：

1、噴油型（xíng）噴油泵

噴（pēn）油泵主要用在（zài）的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油（yóu）泵、調速器（qì）等部件安裝（zhuāng）在一起組成的（de）一個整體。其中（zhōng）調速器是（shì）保（bǎo）障柴油機的低速運轉和對更高（gāo） 轉速的限製，確保噴射量與轉速之（zhī）間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機（jī）最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴（chái）油機工作失常（cháng）。

2、自吸（xī）油型

自（zì）吸油泵 啟動前先在泵殼內灌（guàn）滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時（shí）入口形成（chéng）真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經（jīng）葉輪槽道到達外緣。然後與右回水（shuǐ）孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼（ké）內不（bú）斷衝擊葉柵，就同空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣（qì）水（shuǐ）混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由（yóu）出口管排掉（diào），而水仍經左右回水孔（kǒng）流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複（fù）循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完成自吸過程（chéng）。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油（yóu）型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵（miàn）殼體、轉子及轉子彈性體組成（chéng）；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨損，牢（láo）固耐用，使用壽命長；泵的軸（zhóu）向和徑向都設（shè）計加裝有間隙自動補償（cháng）機構，具有間隙自（zì）動補償功能，各零件磨損後（hòu），經久耐（nài）用，持久保持（chí）很高（gāo）的真空度不變；設計（jì）結構獨特，即使反方向旋轉，也不（bú）會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動（dòng）。抽油流量由（yóu）可以從很小如（rú）1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米（mǐ）到9米以上（shàng）；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵適用於輸送各種（zhǒng）油類，如重油、柴（chái）油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送（sòng）內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽鋼（gāng）齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含（hán）硬（yìng）質顆粒或纖維的，適用（yòng）於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結構簡單（dān）緊湊，使用和保（bǎo）養（yǎng）方（fāng）便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是（shì）靠輸送的液體而自動達到的（de），故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動（dòng）力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工（gōng）作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的（de）吸油和壓油，由柱塞（sāi）在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位（wèi）置時，柱塞（sāi）套上的兩個油孔被打開，柱塞套（tào）內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起。從柱塞開始（shǐ）間向上運動到油（yóu）孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油（yóu）室被擠出，流（liú）向油道。所以這段升程稱（chēng）為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時，便開始壓（yā）油（yóu）過程。柱塞上行，油室內油（yóu）壓急劇升（shēng）高（gāo）。當壓力超（chāo）過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上（shàng）的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓開柱塞套回（huí）油孔時為止，當油孔一（yī）被打開，高壓油從油室經柱塞（sāi）上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此（cǐ）時柱塞套油室的油壓迅速降（jiàng）低，出油閥在彈簧和高壓油（yóu）管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但（dàn）供油已終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動（dòng）的（de）整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這（zhè）一行程（chéng）稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負（fù）荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供（gòng）油（yóu）量的調（diào）節是通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的（de）全部柱塞同時轉動來實（shí）現的。 當柱塞轉動時（shí），供油開始時間不變，而供油（yóu）終了時間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞套回油（yóu）孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動（dòng）的角度不同，柱塞的有效行程（chéng）也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵（miàn）到打開拄塞套回油孔的斜邊（biān）距離也越大（dà），供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小（xiǎo）。當柴（chái）油機停（tíng）車時必須斷油，為（wéi）此（cǐ），可將柱塞上的縱向（xiàng）槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞（sāi）行程中（zhōng），柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各（gè）種工況下的需要， 根（gēn）據柴油機的（de）要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停（tíng）油（yóu）要迅（xùn）速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室（shì）形（xíng）式和混合氣形成的（de）方法不同，油（yóu）泵（bèng）必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧（wù）化（huà）質量。

五、機（jī）械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的平（píng）穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安（ān）裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行（háng）事（shì）。

2、泵吸入（rù）管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值（zhí），力求簡短，減少不必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保（bǎo）證（zhèng）泵在工作時，不（bú）超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排（pái）出管路應該有支架（jià）。泵不允（yǔn）許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安（ān）裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在（zài）底座與基礎之間，用成對的楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵（bèng）軸和底座上，通過（guò）調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和（hé）電機軸的同（tóng）心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵（miàn）的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路（lù）及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實（shí）際試（shì）運行2～3小時後，作最後檢查，如（rú）無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為（wéi）防止（zhǐ）管線中雜物（wù）進入泵內，對（duì）新安裝的管線，在泵膠應裝設過（guò）濾器，其有（yǒu）效截麵（miàn）應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機（jī）械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵（bèng）抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘（hōng）箱中除（chú）去大部分的（de）溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按（àn）正確的順序使用真（zhēn）空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務（wù）必做好清（qīng）潔（jié）工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除調速器內腔（qiāng）、噴（pēn）油泵（bèng）內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防（fáng）鏽油也應在使用前清（qīng）除，將燃（rán）油接入噴油泵管路，不斷地（dì）轉動噴油泵凸輪軸，直至出（chū）油（yóu）閥緊座（zuò）噴（pēn）出潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必須使用標（biāo）號合適的燃油（yóu）。一（yī）般夏天使（shǐ）用0號柴（chái）油，冬季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質（zhì）和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵排量的控（kòng）製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量（liàng）變化相關的控製液壓（yā）信號（hào）是前泵油流，後泵油流和先導油及（jí）負（fù）流量，其中前後泵的（de）油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我（wǒ）們可以稱之為先導（dǎo）二次壓力。下麵我（wǒ）們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我（wǒ）們必須明確（què）幾個概念

1.排量控製的源信號是（shì）：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級（jí）活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控（kòng）製斜盤活塞的小端，處於常（cháng）開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞（sāi）），負流量（liàng）控（kòng）製一級活塞，先（xiān）導二次油流控製二（èr）級活塞

2.控（kòng）製元（yuán）件是

①滑（huá）閥：是一（yī）個三（sān）位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動（dòng）由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與（yǔ）閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套（tào）的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的（de）移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活（huó）塞（sāi），負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感（gǎn）器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一（yī）個參（cān）數（shù）來控製先導二次油流；在液（yè）控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行（háng）直（zhí）接控製。二級活塞（sāi）的工作方向為推動（dòng）滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位構成平衡。

③一級（jí）活塞：由前泵油流，後泵油流（liú）及先導一次油流（僅在液控狀態下）進（jìn）行控製，其工（gōng）作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活（huó）塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。