一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴（pēn）油泵總成通常是由噴油泵、調速（sù）器等部件安裝在一起組成（chéng）的一個整體。其中調速器是保障柴（chái）油（yóu）機的低速（sù）運轉和對更高 轉速的（de）限製，確保噴射量與轉速之間保（bǎo）持一（yī）定關係的部件。而噴油泵則是柴油（yóu）機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內（nèi）灌滿水（shuǐ）或泵殼（ké）內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使（shǐ）葉輪槽道中的水流向渦（wō）殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣（qì）進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後（hòu）與（yǔ）右回（huí）水（shuǐ）孔流來（lái）的水匯合，順著蝸殼流動。由於（yú）液體在（zài）蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空（kōng）氣強烈攪拌混合，生成氣水混合（hé）物，並不斷地（dì）流動致使氣水（shuǐ）不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內（nèi）空氣被分離出來，由出口管排（pái）掉，而水仍經左右（yòu）回水孔流向葉輪外（wài）緣（yuán），並與吸（xī）入管空氣相混合。如此反複循環（huán），逐漸將吸（xī）入管路中的空氣排盡（jìn），使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工（gōng）藝原理

由電動機、泵套、端（duān）麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦（cā）接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢（láo）固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都（dōu）設（shè）計加（jiā）裝有間（jiān）隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各（gè）零件磨損後，經（jīng）久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活（huó）的照常啟動。抽油流量由可以從很小如（rú）1升（shēng）每分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵（bèng）適用於輸送各種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅（tóng）齒輪可（kě）輸送內點低液（yè）體，如汽油（yóu）、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質（zhì）顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫（wēn）度可以（yǐ）高達300℃，如需（xū）輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結（jié）構簡單緊湊，使用（yòng）和保養方便、具良好的自吸性（xìng），幫每（měi）次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠輸送的液體（tǐ）而自動達到的，故日常工作時（shí）無須另（lìng）加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不（bú）可避免的液壓衝擊時，能起到改好的（de）緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴（pēn）油（yóu）泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞（sāi）位於下部（bù）位置時（shí），柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套（tào）內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速（sù）注滿油室。當凸輪頂到滾（gǔn）輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始間（jiān）向上運動（dòng）到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道（dào）。所以這段升程稱為預行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈（dàn）簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥（fá），燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔（kǒng）被柱塞上端麵完全（quán）擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼（jì）續向上運動時，供油也一直繼續著，壓（yā）油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓（yā）油從油室經（jīng）柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此（cǐ）時柱塞套油室的油壓迅速降低（dī），出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即（jí）停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但（dàn）供油已終止。 柱塞套（tào）上回油孔（kǒng）被柱塞斜邊打開的（de）時刻稱為理論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程（chéng）。

油量調節

為（wéi）了適應柴（chái）油機（jī）負載（zǎi）的要求，噴油（yóu）泵的供油量必（bì）須能夠（gòu）在更大 供油量(全負荷)到零供（gòng）油量(停車)的（de）範圍內進（jìn）行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時（shí），供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱（zhù）塞斜邊對柱（zhù）塞（sāi）套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱（zhù）塞的有效行程也就不同，因而供油量（liàng）也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供（gòng）油（yóu）位（wèi）1轉動的角度越大，則柱塞上端麵（miàn）到打開拄（zhǔ）塞套回（huí）油（yóu）孔的斜邊距（jù）離也越大，供（gòng）油量也就越大，若柱塞轉（zhuǎn）動的角（jiǎo）度較小，則斷油開始較早，供（gòng）油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向（xiàng）槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中（zhōng），柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回（huí）油（yóu）孔流（liú）回油道（dào），沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的（de）時刻來（lái）調節供（gòng）油量，這種方法稱為供油終點（diǎn）調節法。

油泵（bèng）的供油量應滿足柴油機（jī）在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸（gāng）的供（gòng）油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致（zhì），還應保證供油延續時間相同，而（ér）且供油應急速開始，停油要迅（xùn）速（sù）利（lì）落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的（de）方法（fǎ）不同，油泵必須（xū）向噴油器提供壓力足夠的（de）燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安（ān）裝的好壞，對泵的平穩運（yùn）行和使用（yòng）壽命有很（hěn）重要的影（yǐng）響（xiǎng），所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排出管路（lù）應（yīng）該有支架。泵不允許（xǔ）承受管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放在（zài）埋有地腳螺栓的基礎（chǔ）上，在底（dǐ）座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防走動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸的同（tóng）心度，在（zài）聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵的間（jiān）隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要（yào）均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再（zài）接上聯軸器，並（bìng）再校核一遍軸的同心（xīn）度。

5、在機（jī）組實際試運行2～3小時後，作最後檢（jiǎn）查（chá），如無不良（liáng）現象，則認為安裝合格。在（zài）試運過程中檢查軸承的溫度（dù）和振動情況如下（xià）：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機（jī）器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過（guò）濾器，其有（yǒu）效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下（xià）方麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的（de）物質禁止使用油泵（bèng）抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質請首先在（zài）烘箱中（zhōng）除去大部分的溶劑後，再（zài）使用油泵抽（chōu）真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完（wán）真空（kōng）烘箱後，務必做好（hǎo）清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清除調速器（qì）內腔（qiāng）、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴（pēn）油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出（chū）油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須使用標號合（hé）適的燃油。一般（bān）夏天使用0號柴油（yóu），冬季使（shǐ）用（yòng）-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分（fèn）。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控（kòng）兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量（liàng）變（biàn）化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油（yóu）流（liú）和先導油及負流量，其中前後泵的油流直（zhí）接控（kòng）製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們（men）可以稱（chēng）之為先導二次壓力。下麵我（wǒ）們以後泵的控製為例（lì）來分析排量的變化（huà）情況。

首先（xiān），我們（men）必須明確幾個概念

1.排量控製的（de）源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流（liú）控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次（cì）油（yóu）流控製二級活塞

2.控製（zhì）元件是

①滑閥：是一個三（sān）位三通閥，它由閥芯和滑套組（zǔ）成，兩者（zhě）之間能相對運動。閥芯的（de）移（yí）動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與（yǔ）閥芯左端的彈（dàn）簧構成平衡（héng）。滑套（tào）的移動由（yóu）斜盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的移動而移動（dòng），其移動距離和方向跟斜盤活塞（sāi）一致。

②二級（jí）活塞：在電控狀態下，先導二次油流（liú）單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控（kòng）製（zhì），而是（shì）由負壓傳感器采集其壓力參（cān）數，提供給電（diàn）腦，經電腦計算作（zuò）為控製電比例閥電（diàn）流的一個參數來控製（zhì）先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流（liú）被液改電控閥（fá）截斷，不參（cān）與對二級活塞的控製，由（yóu）負流量單獨對二級活塞進行直（zhí）接控製。二（èr）級活塞的工（gōng）作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡（héng）。

③一級（jí）活（huó）塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作（zuò）方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一（yī）個兩端截麵積（jī）大（dà）小不一樣的柱塞構成，柱塞與（yǔ）斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產（chǎn）生壓差時，柱塞帶動其他（tā）兩個一起（qǐ）運動。