一、油泵分類：

1、噴油型（xíng）噴油泵

噴油泵主要（yào）用在的汽車柴油（yóu）機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起（qǐ）組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和（hé）對更高 轉速的限製（zhì），確保噴射量與轉速之間保持一定關係的（de）部件。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機（jī）工作失常。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵（bèng） 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽（cáo）道中的水流向渦殼，這時入口形（xíng）成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯（huì）合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪拌混合，生（shēng）成氣水混合物，並不斷地流動（dòng）致使氣水不能分離。混合物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝（bāo）離，沿短（duǎn）管進入分離室。在分離室內空氣被分（fèn）離出來（lái），由出口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水孔（kǒng）流向葉輪外緣（yuán），並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣（qì）排盡，使（shǐ）水進入泵內（nèi），完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐（fǔ）泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵（bèng）套、端麵殼（ké）體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因（yīn）此該泵非常耐磨損，牢（láo）固耐用，使用壽命長；泵的軸（zhóu）向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損（sǔn）後，經久耐用（yòng），持久（jiǔ）保持很（hěn）高的（de）真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期（qī）不用，再次啟用也可靈活的照常啟（qǐ）動。抽油流量由可以（yǐ）從很小如（rú）1升每分鍾做到50升（shēng）每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅（tóng）齒輪可（kě）輸送內點低液體（tǐ），如汽油、苯等，本單位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵可輸（shū）送飲（yǐn）料和腐（fǔ）蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度（dù）。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便（biàn）、具良好的（de）自吸性（xìng），幫每次開泵前不須灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動（dòng）達到的，故日常工（gōng）作時無須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈（dàn）性聯軸器（qì）傳遞動力可以（yǐ）補償油泵因安（ān）裝時所引起（qǐ）的微小偏差。在泵工（gōng）作中受到不可避免（miǎn）的液壓衝擊時（shí），能起到改（gǎi）好的緩衝（chōng）作用。

四（sì）、機械原理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和壓油，由柱塞在（zài）柱塞套內的往複運動來完（wán）成（chéng）。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內（nèi）腔與（yǔ）泵體內的油道（dào）相通，燃油迅速注（zhù）滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱（zhù）塞便升起。從柱塞（sāi）開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間（jiān）內，由於柱塞的運動，燃油（yóu）從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇（jù）升高（gāo）。當壓力超過出油閥的（de）彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上（shàng）的（de）進油（yóu）孔被（bèi）柱塞上端（duān）麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞（sāi）繼（jì）續向上運動時，供油（yóu）也一（yī）直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的（de）螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開（kāi），高壓油從油室經柱塞上的（de）縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱（zhù）塞套油室的油壓迅速降低（dī），出油（yóu）閥在彈簧和（hé）高壓油管中油壓的作用（yòng）下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已（yǐ）終止。 柱塞（sāi）套上回油（yóu）孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理（lǐ）論供油終點。在柱塞向上運動的整個（gè）過程（chéng）中，隻是（shì）中間一段（duàn）行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有（yǒu）效行程。

油量調節

為了（le）適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必（bì）須能夠在（zài）更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時（shí）間，則由於柱塞斜邊對柱塞套（tào）回油孔位置的改變而變更了。隨著柱（zhù）塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也（yě）就不同（tóng），因而供油量（liàng）也隨（suí）之改變。

柱塞對於不供油位1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊（biān）距離（lí）也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量（liàng）也較小（xiǎo）。當柴油機停車時（shí）必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞套（tào）上回油孔。此時，在整個柱塞（sāi）行程中，柱塞套內的燃油一直通（tōng）過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油（yóu）過程，故供油（yóu）量等於零。當柱（zhù）塞轉動時，利用改（gǎi）變供（gòng）油量終點的（de）時刻來調（diào）節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供（gòng）油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延（yán）續時間相同，而且供油應急速開（kāi）始，停油要迅速利（lì）落，避免滴油現象。 根據燃燒室（shì）形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須（xū）向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量（liàng）。

五、機械（xiè）安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對泵（bèng）的平穩運行和使（shǐ）用壽（shòu）命有很重（chóng）要的影響，所（suǒ）以安裝校正工作必須仔細（xì）地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度（dù）、長度和管徑應滿足計算值，力（lì）求簡短，減少不必要的損（sǔn）失（如（rú）彎頭等）；並保（bǎo）證（zhèng）泵在工（gōng）作（zuò）時，不超過（guò）其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管路應該有支架（jià）。泵不允許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工（gōng）作。

安裝（zhuāng）順（shùn）序

1、將機組放在埋有地腳（jiǎo）螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與（yǔ）基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平儀分別放在泵軸和底（dǐ）座上，通過調整楔墊，校正機組水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和電機軸的（de）同心度，在（zài）聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路及確定電動機轉動方（fāng）向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不（bú）良現象，則認為安裝合格。在試運過程中（zhōng）檢查（chá）軸承的溫度和振（zhèn）動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為防止（zhǐ）雜物落入機器內（nèi），機組的所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應（yīng）裝設過濾器，其（qí）有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油泵的維護保養（yǎng）應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以含（hán）水的（de）物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大（dà）部分的溶（róng）劑後，再使用油泵（bèng）抽真空。

3.按正確的順序使（shǐ）用真（zhēn）空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦（cā）幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調（diào）速器內腔、噴油泵內（nèi）腔的防鏽油（yóu），加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也（yě）應在使用前清（qīng）除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵（bèng）凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何（hé）雜質和水分。

七（qī）、排量控（kòng）製

油（yóu）泵排量（liàng）的控製分液控和電（diàn）控兩種狀態

1、電（diàn）控狀態

電控（kòng）狀態：與排量變化相關（guān）的控製液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵油流和先導油及（jí）負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比（bǐ）例閥節流（liú）後控製油泵（bèng），我們（men）可（kě）以稱之為先導二次（cì）壓力。下麵我們以後泵（bèng）的控製為例來分析排量的（de）變化（huà）情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信（xìn）號（hào）是：前泵油流，後泵油流和先導二次油（yóu）流和負流量，其中前泵油流控（kòng）製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤（pán）活塞的小端，處於常開狀態，一端（duān）控製大端處於常閉狀態，一端（duān）控（kòng）製主（zhǔ）壓活塞（sāi）），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位三通（tōng）閥，它由閥芯和滑套組成，兩者（zhě）之間能（néng）相對運動。閥（fá）芯的（de）移動由閥芯右端（duān）的一級活塞和二級活塞（sāi）與閥芯（xīn）左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活塞控製，隨著斜盤（pán）活（huó）塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級（jí）活塞：在電控狀態下，先（xiān）導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接（jiē）控製，而是由負壓（yā）傳感器（qì）采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二（èr）次油流；在液控狀態下，先導二次油流（liú）被液改電控閥（fá）截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨（dú）對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油（yóu）流及先導一次油流（僅在液控（kòng）狀態（tài）下）進行（háng）控製，其工作方向為推動滑（huá）閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與（yǔ）斜盤和滑閥套連接，當兩（liǎng）個端麵受（shòu）壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。