一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機（jī）上，噴油泵總成通常是由噴油（yóu）泵、調速器等部件安裝在一起組成的一（yī）個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和（hé）對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速（sù）之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是（shì）柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它（tā）一旦出問（wèn）題會使（shǐ）整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自（zì）吸油（yóu）泵 啟（qǐ）動前先（xiān）在泵殼內灌滿水（shuǐ）或泵（bèng）殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道（dào）中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入（rù）管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然（rán）後（hòu）與右回水孔流來（lái）的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷（duàn）衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌混合，生（shēng）成氣（qì）水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口（kǒu）被隔舌剝離，沿短管進（jìn）入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右（yòu）回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混（hún）合。如此反（fǎn）複循環，逐漸（jiàn）將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過（guò）程。

3、自吸式（shì）油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐（fǔ）泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵（bèng）套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均（jun1）采用優質鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬（shǔ）材料，使得泵的（de）所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢固耐用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自（zì）動補償機構，具（jù）有間隙自動補償功能，各零件磨損後（hòu），經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使（shǐ）長期（qī）不用，再次啟用也可靈活的照（zhào）常啟動（dòng）。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達（dá）到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油類（lèi），如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點（diǎn）低液體，如汽油、苯等，本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油泵同時可（kě）以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達（dá）300℃，如需輸送高（gāo）溫液體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的多種泵型（xíng）結（jié）構簡單（dān）緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵（bèng）的潤滑是靠輸送（sòng）的液體而自動達到的，故日常工作時無須（xū）另加潤滑液（yè）。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到不可避免（miǎn）的液壓衝擊時，能起到改好的（de）緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞（sāi）在柱塞套內的往複運動來（lái）完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與（yǔ）泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升（shēng）起。從柱塞開始間向上運（yùn）動到油孔被柱塞上端麵擋住前（qián）為止。在這一段（duàn）時間內（nèi），由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將（jiāng）油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥（fá）的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管（guǎn）送至噴油器（qì）。

柱塞套（tào）上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點（diǎn）。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回（huí）油孔時為（wéi）止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱（zòng）向槽和柱塞套上的（de）回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下（xià）落回閥座，噴油器立（lì）即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱（zhù）塞套（tào）上回油（yóu）孔被柱塞斜邊打開的時刻稱（chēng）為理論供油終點。在（zài）柱塞向上運動的整個過程中，隻是（shì）中（zhōng）間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的（de）有效行（háng）程。

油量調節

為了適應柴油（yóu）機負（fù）載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過（guò）齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱（zhù）塞轉動時（shí），供油開始時間不變，而供油終了時間（jiān），則由（yóu）於柱塞斜邊對柱塞套回油（yóu）孔（kǒng）位置的改變而變更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角度（dù）不同，柱（zhù）塞的有（yǒu）效行程也就不同，因而供油量也隨（suí）之改變。

柱塞對於不供（gòng）油位1轉動（dòng）的角度（dù）越大，則柱塞上端麵（miàn）到打開拄塞（sāi）套（tào）回油孔的斜邊距離也越大，供油量也（yě）就越大，若柱塞轉（zhuǎn）動的角度較小，則斷油（yóu）開始較早，供油量也（yě）較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽（cáo）轉到正對著柱塞套上回油（yóu）孔。此時，在整個柱塞行（háng）程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽（cáo）、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終（zhōng）點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油（yóu）量應滿足柴油機在各種工況下的需（xū）要， 根（gēn）據柴油機的要（yào）求，油泵要保證各缸的供油開（kāi）始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供（gòng）油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形（xíng）式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠（gòu）的（de）燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機（jī）械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事（shì）。

2、泵（bèng）吸入管的安裝高度、長（zhǎng）度和管徑（jìng）應滿足計算值，力求簡短，減少（shǎo）不必（bì）要（yào）的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作（zuò）時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管（guǎn）路應該（gāi）有支架（jià）。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安（ān）裝（zhuāng）順（shùn）序

1、將機組放在（zài）埋有地腳螺栓的（de）基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座（zuò）上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳（jiǎo）螺栓，以防（fáng）走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯（lián）軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵的間隙應保證2～4毫米（mǐ），（小泵取小（xiǎo）值（zhí））間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路及（jí）確定電動機轉動（dòng）方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運（yùn）行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查，如（rú）無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過（guò）程中（zhōng），為防止雜物落入（rù）機器內，機組的所有孔眼均應（yīng）蓋（gài）好（hǎo）。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的（de）管線，在泵膠（jiāo）應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的（de）2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以含（hán）水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的（de）物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以（yǐ）防（fáng）止倒吸現象發（fā）生。

4.使用完真空烘（hōng）箱後，務必做（zuò）好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的防鏽（xiù）油也應在使用前清除，將燃油接入（rù）噴油泵管路，不斷（duàn）地轉動噴（pēn）油泵凸輪（lún）軸，直至出油閥緊座（zuò）噴出潔（jié）淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般（bān）夏天使用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得（dé）含有任何雜質（zhì）和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後（hòu）泵油流和先（xiān）導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經（jīng）過電比例閥節流後控製油泵，我們（men）可以稱之為先導二次壓（yā）力。下（xià）麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首（shǒu）先，我們必須明確幾個（gè）概念

1.排量控製的（de）源信號是：前泵油流，後（hòu）泵（bèng）油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控（kòng）製一級（jí）活塞，後泵（bèng）油（yóu）流控製一（yī）級活塞和斜（xié）盤活塞（一端控製斜盤活塞（sāi）的小端，處於常（cháng）開狀態，一端（duān）控製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活（huó）塞，先導二次油流控製二（èr）級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是一個三位三通閥，它（tā）由閥芯和滑套組成，兩者（zhě）之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥（fá）芯（xīn）左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞（sāi）的移動而移動，其移動距離和（hé）方向跟斜（xié）盤活塞一致。

②二（èr）級活塞：在電控狀態下，先（xiān）導二次油流單獨（dú）控製二級活塞，負流量不（bú）參與直接控製，而是由負壓傳感（gǎn）器采集其壓力參數，提供給電腦（nǎo），經電腦計算作為控（kòng）製電比例閥電流（liú）的一個參數（shù）來控製先導二（èr）次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截（jié）斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯（xīn）向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位構成平衡（héng）。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行（háng）控製，其工作方向為（wéi）推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積（jī）大小不一樣的柱塞構成（chéng），柱塞與斜盤（pán）和滑（huá）閥套連（lián）接，當兩（liǎng）個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個（gè）一起運動。