一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通（tōng）常是由噴油（yóu）泵、調速器等部件安裝在一起組（zǔ）成的一個整體（tǐ）。其中調速器是保（bǎo）障柴油機的低速運轉和對更高 轉速（sù）的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係（xì）的（de）部件。而噴（pēn）油（yóu）泵則（zé）是柴油（yóu）機（jī）最重要的部件，被視為柴油發動（dòng）機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機（jī）工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪（lún）高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進（jìn）水逆止門打（dǎ）開，吸入管內的空氣進入泵內（nèi），並經葉（yè）輪槽道（dào）到達外（wài）緣。然（rán）後與右回水孔流來的水匯合，順著（zhe）蝸殼流（liú）動。由於液體在蝸殼內（nèi）不（bú）斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生（shēng）成氣水混合物，並不斷（duàn）地流動致使（shǐ）氣水不能分（fèn）離。混合物在（zài）蝸殼出（chū）口被隔舌剝離（lí），沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排（pái）掉，而（ér）水仍經左右（yòu）回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管（guǎn）空氣相混合。如此反（fǎn）複循環，逐（zhú）漸將吸（xī）入（rù）管路中的空氣排盡，使水進（jìn）入泵內，完（wán）成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型（xíng）

二、工藝（yì）原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子（zǐ）及轉子彈性（xìng）體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該（gāi）泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向（xiàng）都設計加裝（zhuāng）有間隙自動（dòng）補償機（jī）構，具有（yǒu）間隙（xì）自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久（jiǔ）保持很高的（de）真空度不變；設計結構獨特（tè），即使反方向旋轉，也不（bú）會損壞零件；即（jí）使長期不用，再次（cì）啟用也可靈活的（de）照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每（měi）分（fèn）鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類，如重油、柴（chái）油、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪（lún）可（kě）輸送內點（diǎn）低液體，如汽油、苯（běn）等（děng），本單位還生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕（shí）性的液體。

2．油泵同時可以適用於（yú）含硬質顆粒或纖維的，適用於（yú）各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用（yòng）和保（bǎo）養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入（rù）液體。

4．有些油（yóu）泵的潤（rùn）滑（huá）是靠輸送的液體而自動達到的，故日常（cháng）工作時無須（xū）另加（jiā）潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳（chuán）遞動力可以（yǐ）補償油泵因（yīn）安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的（de）緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓（yā）油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來（lái）完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內（nèi）腔與泵體內（nèi）的油道（dào）相通，燃油迅速注滿油室。當凸（tū）輪頂（dǐng）到（dào）滾輪（lún）體的滾輪上時，柱塞便升起（qǐ）。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前（qián）為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從（cóng）油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住（zhù）時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過（guò）出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油（yóu）器。

柱塞（sāi）套上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理（lǐ）論供油始點。柱塞（sāi）繼續（xù）向上運（yùn）動（dòng）時，供油也一直繼（jì）續著，壓油過程持續到柱塞上（shàng）的（de）螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱（zhù）塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流（liú）回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速（sù）降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的（de）作用下落回閥座，噴油器立即停（tíng）止（zhǐ）噴油。這時雖然柱塞仍繼（jì）續上行，但（dàn）供油已終（zhōng）止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整（zhěng）個（gè）過程中，隻是中間（jiān）一（yī）段行程才是壓油過程（chéng），這（zhè）一行程稱為柱塞（sāi）的有效行程（chéng）。

油量調節（jiē）

為了適應柴油機（jī）負載的要求，噴油泵的供油（yóu）量必須（xū）能夠（gòu）在更大（dà） 供油量(全負荷（hé）)到零供油量(停（tíng）車)的範圍（wéi）內進行調節。 供油量的調節（jiē）是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時（shí）間不變，而供油終了時間，則由於柱（zhù）塞斜邊對柱（zhù）塞套回油（yóu）孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量（liàng）也隨（suí）之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的（de）角度越（yuè）大，則柱（zhù）塞上端麵到打開（kāi）拄塞套回（huí）油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較（jiào）小，則斷油開始較早，供油量也（yě）較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程（chéng）中，柱塞套內的燃（rán）油一（yī）直通過縱向槽（cáo）、回油（yóu）孔流回油道，沒有壓油（yóu）過程，故供油量等於零（líng）。當柱塞（sāi）轉動時，利用改變供（gòng）油量終點的時刻來調節供油量，這（zhè）種方法稱為供油終點調節（jiē）法。

油泵的供（gòng）油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保（bǎo）證各缸的供油開始時刻相同，即（jí）各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅（xùn）速利落（luò），避免滴油現象。 根（gēn）據燃燒室形式和混合（hé）氣形成的方（fāng）法不同，油泵必須向噴（pēn）油器提供（gòng）壓力（lì）足夠的燃油（yóu），以保證良好的霧化質量。

五、機械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運（yùn）行和使用（yòng）壽命有很重要的影響，所以安裝（zhuāng）校正工作必須仔細地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管（guǎn）徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允（yǔn）許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出管路應該（gāi）有支架。泵不允許承受管路的（de）負荷。

4、安（ān）裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放在（zài）埋（mái）有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平儀分別放在（zài）泵軸和底座上，通過調整（zhěng）楔（xiē）墊，校正（zhèng）機（jī）組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校（xiào）正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉（zhuǎn）動方向後，再接上（shàng）聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試（shì）運行2～3小時後，作最（zuì）後檢查，如（rú）無不良現象（xiàng），則認為安裝（zhuāng）合格。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振動情況如（rú）下：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止雜物落入機器內，機組的所（suǒ）有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止管線中雜物進（jìn）入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於（yú）吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油（yóu）泵的維護保養應注（zhù）意以下方麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以含水的（de）物質禁止使用油泵抽真（zhēn）空（kōng）。

2.含有大量溶劑的物質（zhì）請（qǐng）首先在烘箱中除去大部（bù）分的溶劑後，再使用油泵抽真空（kōng）。

3.按（àn）正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用（yòng）完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調（diào）速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也應在使（shǐ）用前清（qīng）除，將燃油接入噴油泵（bèng）管路，不斷地轉動噴油（yóu）泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油（yóu）。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含（hán）有任何雜質和水分。

七（qī）、排量控製

油泵排量的（de）控製分（fèn）液控和電控（kòng）兩種狀態

1、電控狀態（tài）

電（diàn）控狀態：與排量變化相關的控製液壓信（xìn）號是前泵油流（liú），後泵油流和先導油及（jí）負流量，其（qí）中前後泵的油（yóu）流直接控製油（yóu）泵，先導油（yóu）經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱（chēng）之為先導二次壓力。下麵我（wǒ）們以後泵（bèng）的控製為例來分析排量（liàng）的變化情況。

首（shǒu）先，我們必須明確幾個概念

1.排量控（kòng）製的源信號是：前泵（bèng）油流，後泵（bèng）油流和先（xiān）導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤（pán）活塞（一端控製斜（xié）盤活塞的小（xiǎo）端，處於常（cháng）開狀態，一端控製大端處於常（cháng）閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次（cì）油流控（kòng）製二（èr）級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是一（yī）個三位三通（tōng）閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥（fá）芯的移動由閥芯右端的（de）一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移（yí）動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移（yí）動距離和方向（xiàng）跟斜盤活塞一致。

②二級活塞（sāi）：在電控狀態下，先導二次油流單獨控（kòng）製二（èr）級活塞，負流量不參（cān）與直接控製，而是由負壓傳（chuán）感器采集其壓力參數，提供給電腦，經（jīng）電腦計算（suàn）作為（wéi）控製電（diàn）比例閥電（diàn）流的一（yī）個參數來控製先導二（èr）次油流；在液控狀態下，先導二次油（yóu）流被液改電控閥截斷（duàn），不參與對二級活塞的控製，由負（fù）流量單獨對二級活塞進行直接控製。二（èr）級（jí）活塞的工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向（xiàng）左（zuǒ）運動，由自帶（dài）彈簧回位構（gòu）成（chéng）平衡。

③一（yī）級活塞：由前泵（bèng）油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方（fāng）向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活（huó）塞套和一個兩（liǎng）端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。