一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調（diào）速（sù）器等部件安裝在一（yī）起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射（shè）量與轉速之間保持一定（dìng）關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒（zāng）”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸（xī）入管（guǎn）內的空氣進入泵內，並經葉（yè）輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在（zài）蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混（hún）合物在蝸殼出口被隔舌剝（bāo）離，沿短管（guǎn）進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排（pái）掉，而水仍經左右回水孔流向葉（yè）輪（lún）外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸入（rù）管路中（zhōng）的空氣排盡，使（shǐ）水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸（xī）式（shì）油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成（chéng）；泵套及端麵內襯均采（cǎi）用（yòng）優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨非金屬材料，使得泵的所（suǒ）有（yǒu）摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非常耐磨損，牢固耐用（yòng），使用壽（shòu）命長；泵的軸向和徑向（xiàng）都設計加裝有間隙自動補償機（jī）構，具有間隙自動（dòng）補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設（shè）計結構獨（dú）特，即使反方向旋轉，也不會損壞（huài）零（líng）件；即使長期不用，再次啟用也可靈活（huó）的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分（fèn）鍾；吸（xī）程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸（shū）送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以（yǐ）適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度（dù）可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪（lún）泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的多種泵型（xíng）結構簡單緊（jǐn）湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開（kāi）泵前不須（xū）灌入液體。

4．有些油泵的潤（rùn）滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動（dòng）力（lì）可以補償油泵因安裝時所引（yǐn）起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓（yā）衝擊時，能起到（dào）改好的緩衝作用（yòng）。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的（de）吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複（fù）運動來完（wán）成。當柱塞位（wèi）於（yú）下部位置時（shí），柱塞（sāi）套上的兩個（gè）油孔（kǒng）被打開，柱塞套內腔與泵體內（nèi）的（de）油道相通，燃油迅速注（zhù）滿（mǎn）油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時（shí），柱塞便（biàn）升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一（yī）段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始（shǐ）壓油過程。柱塞上行（háng），油室內油（yóu）壓（yā）急劇（jù）升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部（bù）油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入（rù）油管送至噴油器。

柱（zhù）塞套上的進油孔被柱塞（sāi）上端麵（miàn）完全擋住的時刻稱為理論供油始（shǐ）點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油（yóu）過程持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞（sāi）上的縱向槽和（hé）柱塞套上的（de）回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油（yóu）室的油壓迅速降（jiàng）低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的（de）作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是（shì）中間一段行（háng）程（chéng）才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有（yǒu）效行程。

油量調節

為了（le）適（shì）應柴油機負（fù）載的要求，噴油泵的供（gòng）油量必須能夠在更大 供油（yóu）量(全負荷)到（dào）零供油量(停車)的範圍（wéi）內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的（de）全部柱塞同時轉動來實現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而（ér）變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有（yǒu）效行程也就不同，因而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越（yuè）大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越（yuè）大，供（gòng）油量也就越大（dà），若（ruò）柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早（zǎo），供油量也較小。當柴油機停（tíng）車時必須斷油，為此，可將柱塞（sāi）上的縱向槽（cáo）轉到正對著柱塞套上回油孔（kǒng）。此時，在整個柱塞行（háng）程中，柱塞（sāi）套內的燃油一直通過縱向槽、回（huí）油孔流回油道，沒有壓油（yóu）過程，故（gù）供油量等於零。當柱塞轉動（dòng）時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油（yóu）量，這種方法稱為供油終點（diǎn）調節法。

油泵的供油量應（yīng）滿足柴（chái）油機在各種（zhǒng）工況下的需要（yào）， 根據柴油機的要求，油（yóu）泵要保（bǎo）證各缸的供（gòng）油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根（gēn）據燃燒室形式和混合氣形成（chéng）的方法不同，油泵必須向噴油器提（tí）供壓力（lì）足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機（jī）械（xiè）安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵（bèng）的平（píng）穩運行和使用壽命有（yǒu）很（hěn）重要的（de）影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減（jiǎn）少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路（lù）應該有支架。泵不允（yǔn）許承受管路的負荷（hé）。

4、安（ān）裝泵的地（dì）點應足夠（gòu）寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在（zài）底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯（lián）軸大，用水平儀分別放（fàng）在（zài）泵軸和底座（zuò）上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳（jiǎo）螺（luó）栓（shuān），以防走動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸（zhóu）的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸（zhóu）器平麵的間隙應保證（zhèng）2～4毫米（mǐ），（小（xiǎo）泵（bèng）取（qǔ）小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及（jí）確定電動機轉（zhuǎn）動（dòng）方向（xiàng）後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實（shí）際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫（wēn）度和振動情況如下：

6、在安裝過（guò）程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安（ān）裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的（de）物質禁止使用油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大（dà）部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真（zhēn）空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清（qīng）潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸（zhóu），直至出油閥緊座噴出潔淨（jìng）的燃（rán）為止。

8.燃油（yóu）選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標（biāo）號合適的燃油。一般夏天（tiān）使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必（bì）須幹（gàn）淨，不得含有任何雜（zá）質和水分。

七、排量控製

油泵（bèng）排（pái）量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵（bèng）油流（liú）和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵（bèng），先導油經過（guò）電比例（lì）閥節流後（hòu）控製油（yóu）泵，我們可以稱之為先導二（èr）次壓力。下麵（miàn）我們以後泵的控製為例來（lái）分析（xī）排量的變化情況（kuàng）。

首先，我們必（bì）須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活（huó）塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤（pán）活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於（yú）常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次（cì）油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組（zǔ）成，兩者之（zhī）間能相對運動。閥芯的（de）移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成（chéng）平衡（héng）。滑（huá）套的（de）移動由斜盤活塞控（kòng）製（zhì），隨著斜盤活塞的（de）移動而移動，其移動距離和（hé）方向跟斜盤活塞一致。

②二（èr）級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製（zhì）二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采（cǎi）集其壓力參數，提（tí）供給電腦，經電腦計算作為控（kòng）製電比例閥電流的一個參（cān）數（shù）來控（kòng）製先導二（èr）次油（yóu）流；在液控狀態（tài）下，先導二次油流被液改電控閥截（jié）斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控（kòng）製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油（yóu）流，後（hòu）泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態（tài）下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運（yùn）動，由自帶彈簧回（huí）位，構成（chéng）平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量（liàng）活塞由固定的（de）活塞（sāi）套和一個（gè）兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套（tào）連（lián）接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一（yī）起運（yùn）動。