一、油（yóu）泵分（fèn）類：

1、噴油型噴油泵

噴油（yóu）泵主（zhǔ）要用在（zài）的汽車柴油（yóu）機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部（bù）件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴（chái）油機的低速運轉和對更高 轉速（sù）的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴（chái）油機最（zuì）重要的部（bù）件，被（bèi）視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油（yóu）機工作失常。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵 啟動前（qián）先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身（shēn）存（cún）有水）。啟動後葉（yè）輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪（lún）槽道到達外緣（yuán）。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動（dòng）。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離（lí）。混（hún）合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離（lí）室。在分離室內（nèi）空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔（kǒng）流向葉輪（lún）外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循（xún）環，逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣排盡（jìn），使水進入泵內（nèi），完成自吸過程（chéng）。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油型

二（èr）、工藝原理

由電動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及轉（zhuǎn）子（zǐ）彈性體（tǐ）組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨（mó）非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度（dù）耐磨的摩擦幅（fú）麵，因此該（gāi）泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑（jìng）向都設計加裝有間隙自動（dòng）補償機構，具（jù）有間隙自動補（bǔ）償功能（néng），各零件磨損後，經久耐（nài）用，持久保持很高的真（zhēn）空度（dù）不（bú）變；設計結構獨（dú）特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再（zài）次（cì）啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每（měi）分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒（chǐ）輪可輸送內（nèi）點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以適用（yòng）於含硬質顆粒（lì）或纖維的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫度（dù）可以高達300℃，如需輸送（sòng）高溫液體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵（bèng），可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多（duō）種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不（bú）須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的（de）液體而（ér）自動達到（dào）的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可（kě）以補償油泵因安裝時所引（yǐn）起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液（yè）壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用（yòng）。

四、機械（xiè）原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓（yā）油，由柱（zhù）塞（sāi）在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下（xià）部位置時，柱塞套上（shàng）的兩（liǎng）個油孔（kǒng）被打（dǎ）開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪（lún）體（tǐ）的滾輪上時（shí），柱塞便升起。從柱塞開始間向上運（yùn）動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止（zhǐ）。在這一段時（shí）間（jiān）內，由（yóu）於柱塞的運動（dòng），燃油從油室被擠出，流向油道。所（suǒ）以這段升程稱為預（yù）行程。當柱（zhù）塞將油（yóu）孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行（háng），油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和（hé）上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送（sòng）至噴油器。

柱塞套上的（de）進（jìn）油孔被柱塞（sāi）上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點（diǎn）。柱塞繼（jì）續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為（wéi）止（zhǐ），當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞套上（shàng）的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的（de）油壓迅（xùn）速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器（qì）立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但（dàn）供油已終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向（xiàng）上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的（de）供油量必須能夠在更大 供油量(全（quán）負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的（de）調節是（shì）通過（guò）齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱（zhù）塞轉動時，供油開始時間不（bú）變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊（biān）對柱塞套回（huí）油（yóu）孔（kǒng）位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉（zhuǎn）動的角（jiǎo）度（dù）越大，則柱（zhù）塞上端麵到打開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜（xié）邊距（jù）離也越大，供（gòng）油量也就越（yuè）大，若柱塞轉動（dòng）的（de）角度較小，則斷油開始較（jiào）早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向（xiàng）槽轉到正對著（zhe）柱（zhù）塞（sāi）套上回油孔。此時，在整個柱塞行程（chéng）中，柱塞套（tào）內的燃（rán）油一直通過縱向（xiàng）槽、回油孔流回（huí）油道，沒有壓油過（guò）程（chéng），故供油（yóu）量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油（yóu）量終點的時刻來調節供（gòng）油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工（gōng）況下的（de）需要， 根據柴（chái）油機的要求，油泵（bèng）要保證各缸（gāng）的（de）供油開始時刻相同，即各（gè）缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油（yóu）應急速開始，停油要迅速利落（luò），避免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室（shì）形式和（hé）混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化（huà）質量。

五、機械安裝

安裝說明（míng）：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進（jìn）行（háng），不得草率行事（shì）。

2、泵吸入管的（de）安裝高度、長度和管徑應滿足計（jì）算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵（bèng）在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳（jiǎo）螺栓的基礎上，在底座與基（jī）礎之間，用成對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通（tōng）過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向（xiàng）後，再（zài）接上聯軸器，並（bìng）再（zài）校核一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認（rèn）為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下（xià）：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新（xīn）安裝的管線（xiàn），在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵（bèng）的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用（yòng）油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘（hōng）箱中除（chú）去大部分的溶劑後，再使用油泵（bèng）抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做（zuò）好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調（diào）速器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的（de）防鏽油，加入（rù）規定牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏的防鏽油（yóu）也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管（guǎn）路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用（yòng）標號合適的燃油。一般夏天使用（yòng）0號柴（chái）油，冬季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨（jìng），不得含（hán）有任何雜質和水分。

七、排量控製

油（yóu）泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流（liú）和先導油及負流量，其（qí）中前後（hòu）泵的油流直接控（kòng）製油泵，先（xiān）導油經（jīng）過電比例閥節流後控製（zhì）油泵，我們（men）可以稱（chēng）之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來（lái）分析排量的變化情況（kuàng）。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負（fù）流量，其中前泵（bèng）油流控製一級（jí）活塞，後泵油流控（kòng）製（zhì）一級活塞和斜盤活塞（一端（duān）控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控（kòng）製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者（zhě）之間能相對運動（dòng）。閥芯的移動由閥芯（xīn）右端的一級活塞和二（èr）級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤（pán）活塞的移動而移動，其移動距離和（hé）方向跟斜盤活塞一致。

②二級（jí）活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參（cān）與直接控製，而是由負（fù）壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥（fá）電流的一個參數來控製先導二次油流（liú）；在液控（kòng）狀態下，先導二次油流被液（yè）改電控閥截斷，不參與對二級（jí）活塞（sāi）的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直（zhí）接控製。二級（jí）活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運（yùn）動，由自帶彈簧回位構成平（píng）衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導（dǎo）一次油（yóu）流（僅（jǐn）在液控狀態下）進行控（kòng）製，其（qí）工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位，構（gòu）成平衡（héng）。

3.執行元（yuán）件是變量活塞：

變量活塞由（yóu）固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與（yǔ）斜盤和滑閥套（tào）連接，當兩個（gè）端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動（dòng）其他兩個一起運（yùn）動。