一（yī）、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵主要用（yòng）在的汽車柴油機上，噴油泵總（zǒng）成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一（yī）起組成（chéng）的一個整體。其中調速器是（shì）保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限（xiàn）製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油（yóu）發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼（ké）內灌滿水或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中（zhōng）的水流向渦殼，這時入口（kǒu）形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣（qì）進入泵內，並經葉輪槽道到達外（wài）緣（yuán）。然後與右回水孔流來的水匯合（hé），順著蝸殼流動。由於（yú）液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣（qì）水混合物（wù），並不斷地流動致使氣水不能分（fèn）離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出（chū）口管排掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自（zì）吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈（dàn）性（xìng）體組成；泵（bèng）套（tào）及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨非金屬材（cái）料（liào），使得泵的（de）所（suǒ）有摩擦接觸麵（miàn）均為高度耐磨的摩擦幅麵（miàn），因此該（gāi）泵（bèng）非常耐（nài）磨損，牢（láo）固耐用，使用壽命長；泵的軸向和（hé）徑向都設計加（jiā）裝有間隙自（zì）動補償（cháng）機構，具有間隙自動補（bǔ）償功能，各零件磨損後，經久耐用（yòng），持久保持很高的真空度不變（biàn）；設計結構獨特，即使反方向旋轉（zhuǎn），也不會損（sǔn）壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用也（yě）可（kě）靈活的照（zhào）常啟（qǐ）動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各（gè）種油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪（lún）可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位（wèi）還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維（wéi）的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送（sòng）高溫（wēn）液體，請使用耐高溫齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次（cì）開泵前（qián）不須（xū）灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是（shì）靠輸送的液體而自（zì）動達到的，故日常工作時無須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯（lián）軸（zhóu）器傳遞動力可以（yǐ）補（bǔ）償油泵（bèng）因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作（zuò）中受到（dào）不可避免的液（yè）壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四（sì）、機械原理

吸油（yóu）壓油

噴油泵的吸油和壓油（yóu），由柱塞在柱（zhù）塞套（tào）內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞（sāi）套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通（tōng），燃油迅速注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾（gǔn）輪體的（de）滾輪上時，柱塞（sāi）便（biàn）升起。從柱塞開始間（jiān）向上運動到油孔被柱塞（sāi）上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從（cóng）油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋（dǎng）住時，便（biàn）開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急（jí）劇升高（gāo）。當（dāng）壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部（bù）油壓（yā）時，就頂開出油閥，燃（rán）油壓入油管送至（zhì）噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油（yóu）始點。柱塞繼續向上運動時，供油也（yě）一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的（de）螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開（kāi），高（gāo）壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套（tào）上（shàng）的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油（yóu）壓迅速降低（dī），出油閥在（zài）彈簧和高壓油（yóu）管中油壓的作用（yòng）下落回閥座，噴油器立即停（tíng）止（zhǐ）噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上（shàng）回油（yóu）孔被柱塞斜邊（biān）打開的時刻稱為理論供油終點（diǎn）。在柱塞（sāi）向上（shàng）運動的整個過程中，隻是中間一段行程才（cái）是壓油過程，這一行程（chéng）稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴（chái）油（yóu）機負載的要求，噴油泵的供油量（liàng）必（bì）須能夠在更（gèng）大 供油量(全負荷)到零供油量(停車（chē）)的範圍內（nèi）進（jìn）行調節（jiē）。 供油量的調節是通過（guò）齒杆、轉動套使噴油泵（bèng）的全部（bù）柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開（kāi）始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞（sāi）斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同（tóng），柱（zhù）塞（sāi）的有效行程也就不同，因而供（gòng）油量也隨之改變。

柱塞對於（yú）不供油位（wèi）1轉動的角度越（yuè）大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當（dāng）柴油機停車時（shí）必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上（shàng）的縱向槽轉到正對著柱塞套上回（huí）油孔。此時，在整個柱塞行程（chéng）中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒有（yǒu）壓油過程，故供（gòng）油量等於零（líng）。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調（diào）節供油量，這種方法稱為供油終點（diǎn）調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工（gōng）況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證（zhèng）各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證（zhèng）供油延續時間相同，而且供（gòng）油應急速（sù）開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和（hé）混合氣形成的方（fāng）法不同，油泵必須（xū）向噴油器提（tí）供壓力足（zú）夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五（wǔ）、機（jī）械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸入管（guǎn）的安（ān）裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減（jiǎn）少（shǎo）不（bú）必要的損失（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管路（lù）應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足夠寬敞，以方便檢（jiǎn）修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓（shuān）的基礎上，在底座與基礎之間，用（yòng）成對的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路（lù）外圓（yuán）上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值）間隙要均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後（hòu），再接上聯軸器，並（bìng）再校核一遍軸的（de）同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合（hé）格。在試運過程中檢（jiǎn）查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過（guò）程中，為防止雜物落入機器內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對（duì）新安裝的管線，在泵（bèng）膠應裝設過濾器，其（qí）有效截（jié）麵（miàn）應大於吸入管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以（yǐ）含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後（hòu），再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用（yòng）真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空（kōng）烘（hōng）箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油（yóu）泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵（bèng）凸（tū）輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的（de）燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不（bú）得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油（yóu）泵排量的控製分液控（kòng）和電控兩種狀態（tài）

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排（pái）量變化相（xiàng）關的控（kòng）製液（yè）壓信號是前泵（bèng）油流，後（hòu）泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電（diàn）比（bǐ）例閥節流後控製油泵，我們可（kě）以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製（zhì）的源信號是：前泵油流，後泵油流和（hé）先導二（èr）次油流和負流量，其（qí）中前泵油流控（kòng）製一級活塞，後泵（bèng）油流控製一級（jí）活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞（sāi）的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製（zhì）主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是一個（gè）三位三通閥，它由閥芯和滑套（tào）組成，兩者（zhě）之間能相（xiàng）對運（yùn）動。閥芯（xīn）的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的（de）彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜（xié）盤（pán）活塞的移動而移動，其移動距（jù）離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二（èr）級活塞，負流量不參與直接（jiē）控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦（nǎo），經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液（yè）控狀（zhuàng）態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不（bú）參與（yǔ）對二級活塞的控製，由負流量（liàng）單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方（fāng）向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油（yóu）流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位，構成平衡（héng）。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活（huó）塞套和一個兩（liǎng）端截麵積大（dà）小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥（fá）套連接，當兩（liǎng）個（gè）端麵（miàn）受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。