一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主（zhǔ）要用（yòng）在的汽車柴油機上，噴油泵總成通（tōng）常是由噴油泵、調（diào）速器（qì）等部件（jiàn）安裝在一起組成的（de）一個（gè）整體（tǐ）。其中調速器是保障柴油機的低速（sù）運轉（zhuǎn）和對更高 轉速的（de）限製，確保噴射量與（yǔ）轉速之間保持一定關係的部件。而（ér）噴油泵（bèng）則是柴油機（jī）最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失（shī）常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高速旋（xuán）轉使葉輪槽道（dào）中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打（dǎ）開，吸入管（guǎn）內的空氣進入（rù）泵內，並經葉輪槽道到達外緣（yuán）。然後與右（yòu）回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混（hún）合物，並（bìng）不斷地流動致使氣水不能分離。混（hún）合物在蝸殼出口被隔舌剝（bāo）離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水孔流向葉（yè）輪外（wài）緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸（xī）入管路（lù）中的空（kōng）氣排盡（jìn），使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型（xíng）

二、工藝原理

由電動機（jī）、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成（chéng）；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造（zào），轉（zhuǎn）子為耐磨非（fēi）金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽命（mìng）長；泵的軸向（xiàng）和徑向（xiàng）都（dōu）設計加裝有間隙自動補償（cháng）機構，具（jù）有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高（gāo）的真空度不變；設計結（jié）構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用（yòng）也可靈活的照常啟動。抽（chōu）油流量由可以從很小（xiǎo）如1升（shēng）每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒（chǐ）輪可輸送內點低（dī）液體，如汽油、苯等，本單位還生產（chǎn）不鏽鋼（gāng）齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用（yòng）於各種黏度。溫度可以高達300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多（duō）種泵型（xíng）結構（gòu）簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每（měi）次開泵前（qián）不（bú）須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自（zì）動達到（dào）的，故日常工（gōng）作時無須另（lìng）加潤（rùn）滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動（dòng）力可以補償（cháng）油泵因安裝時所引起的微（wēi）小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝（chōng）擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸（xī）油和壓（yā）油，由柱塞在柱塞套內的往複（fù）運動來（lái）完成。當柱（zhù）塞位於下部位（wèi）置時，柱塞套上（shàng）的兩個油孔被（bèi）打開，柱（zhù）塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當（dāng）凸輪頂到滾輪體的滾輪（lún）上時，柱塞便（biàn）升起（qǐ）。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端（duān）麵擋住（zhù）前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從（cóng）油室被擠出，流向油道（dào）。所以這段（duàn）升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油（yóu）過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓（yā）力超過出油閥（fá）的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥（fá），燃油（yóu）壓（yā）入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞（sāi）上端麵（miàn）完全擋住（zhù）的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時（shí），供油也一直繼續著，壓油過程持（chí）續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為（wéi）止，當油孔一被打開，高壓油（yóu）從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔（kǒng）流回泵體內的（de）油道（dào）。此時柱塞套油室的（de）油壓迅速降低，出油閥在彈簧和（hé）高壓（yā）油管中油壓的（de）作用下落回（huí）閥座，噴油器（qì）立即停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼續（xù）上行，但供油已終止。 柱塞套上回（huí）油孔（kǒng）被柱塞斜（xié）邊打開的時刻稱為理論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整個過（guò）程中，隻是中間一段行程才是（shì）壓油過程，這一行程稱（chēng）為（wéi）柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供（gòng）油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來（lái）實現的。 當柱塞轉動（dòng）時，供油開始時間不變，而供油（yóu）終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞（sāi）套回油孔位置的改變而（ér）變更了（le）。隨著柱塞（sāi）轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不（bú）同，因而供油量也隨之（zhī）改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度（dù）越大，則柱塞（sāi）上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越（yuè）大，供油量也就越大，若柱塞轉動（dòng）的角度較小，則斷油開（kāi）始較早，供油量也（yě）較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上（shàng）的縱向槽（cáo）轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞（sāi）行（háng）程中，柱塞套（tào）內的燃油一直通過縱（zòng）向槽、回油孔流回油道，沒有壓油（yóu）過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來（lái）調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵（bèng）要保證各缸（gāng）的（de）供油開始時刻相同，即各缸（gāng）供油提（tí）前角一致，還應（yīng）保證供油延續時間相（xiàng）同，而且供油應急（jí）速開始，停油要迅（xùn）速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形（xíng）式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提（tí）供（gòng）壓力足夠的燃油，以保證良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械安裝

安（ān）裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平（píng）穩運行和使用壽命有很重要的（de）影響（xiǎng），所以安裝（zhuāng）校正工（gōng）作必須仔細地進行（háng），不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長（zhǎng）度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減（jiǎn）少不必要（yào）的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應（yīng）該有支架。泵不允許承受管路（lù）的（de）負（fù）荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地（dì）腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成（chéng）對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水平儀分別（bié）放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校（xiào）正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸（zhóu）的同心度，在聯軸（zhóu）大路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的（de）間隙應（yīng）保證（zhèng）2～4毫（háo）米，（小泵取小值（zhí））間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸（zhóu）器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運（yùn）行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格（gé）。在試運過程中檢查（chá）軸承的溫度和振動情況如下（xià）：

6、在安（ān）裝過程中（zhōng），為防止雜物落入機（jī）器內，機組（zǔ）的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大（dà）於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保（bǎo）養應（yīng）注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕（shí）油泵，所（suǒ）以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘（hōng）箱中除去大部分（fèn）的溶劑（jì）後，再使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空（kōng）泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸，直（zhí）至出油閥（fá）緊座噴出潔（jié）淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏（xià）天使用0號柴油（yóu），冬季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使用（yòng）的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任（rèn）何雜質和水分。

七、排量（liàng）控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製（zhì）液壓信號是（shì）前泵油流，後泵油流（liú）和先導油及負流量，其中前後泵的（de）油流直接控製油（yóu）泵，先（xiān）導（dǎo）油經過電（diàn）比（bǐ）例閥節流後控製油泵，我們可以（yǐ）稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵（bèng）的（de）控製（zhì）為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明（míng）確幾個概（gài）念

1.排量控製的源信號是：前泵油流（liú），後泵（bèng）油流和（hé）先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後（hòu）泵油流控製一級（jí）活塞和斜盤活塞（sāi）（一（yī）端控製斜盤活塞的小端，處於（yú）常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二（èr）次（cì）油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥，它由閥芯和滑套（tào）組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級（jí）活（huó）塞與閥芯左端的彈簧構成平衡（héng）。滑套的移動由斜盤（pán）活塞控製，隨著（zhe）斜盤活（huó）塞的移動而移動，其移動距（jù）離和方向跟（gēn）斜（xié）盤活塞（sāi）一（yī）致。

②二級活塞：在電控（kòng）狀態下，先（xiān）導（dǎo）二次油流單獨控製二級活（huó）塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供（gòng）給電腦，經電（diàn）腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控（kòng）製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控（kòng）閥截（jié）斷，不參與對二級（jí）活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推（tuī）動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一（yī）級活塞：由前泵（bèng）油流，後泵（bèng）油流（liú）及先導一次油流（僅在（zài）液控狀態下）進行控製（zhì），其工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶（dài）彈簧回位，構成（chéng）平（píng）衡。

3.執行元（yuán）件是（shì）變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和（hé）一個兩端截麵積（jī）大小不一樣的柱塞構成，柱塞與（yǔ）斜盤和滑閥套連（lián）接，當兩個端麵受壓產（chǎn）生壓（yā）差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。