一、油泵分（fèn）類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用在的汽車柴油機上，噴油泵（bèng）總成（chéng）通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油（yóu）機最重要（yào）的部件，被視為柴油發（fā）動機的“心髒”部件，它一旦（dàn）出問題（tí）會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存（cún）有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水（shuǐ）流向渦殼，這時入口形成真空，使進水（shuǐ）逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉（yè）輪槽（cáo）道到達外緣。然後與右回水孔流（liú）來的水匯合，順（shùn）著蝸殼流動。由於液（yè）體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷（duàn）地流動致使（shǐ）氣水不能分離。混合（hé）物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水孔流（liú）向葉輪外緣，並與（yǔ）吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡（jìn），使水進入（rù）泵內，完（wán）成自吸過程。

3、自吸式（shì）油泵分（fèn）類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉子及轉子彈性體組成；泵套（tào）及端（duān）麵（miàn）內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高（gāo）度（dù）耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝（zhuāng）有間隙（xì）自動補償機構，具有間隙自動（dòng）補償功能（néng），各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空（kōng）度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可（kě）靈活的照常啟動。抽油流量由（yóu）可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸（shū）送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪（lún）泵可輸送飲料（liào）和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可（kě）以適用（yòng）於含硬質顆粒（lì）或纖（xiān）維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸（shū）送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵（bèng）型結構簡單緊湊，使用（yòng）和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開（kāi）泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠（kào）輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另（lìng）加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力（lì）可以補償油泵因安（ān）裝時所引起的（de）微小偏差。在泵工作（zuò）中受到不可避（bì）免的液壓（yā）衝擊（jī）時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油（yóu）泵的吸油和（hé）壓油，由柱塞在柱塞套內（nèi）的往複運（yùn）動來完成。當（dāng）柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油（yóu）道相通（tōng），燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便（biàn）升起（qǐ）。從柱塞開始間向（xiàng）上運動到油孔被（bèi）柱塞上端麵擋住前為止（zhǐ）。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠（jǐ）出，流向油道。所以（yǐ）這段（duàn）升程稱（chēng）為預行程。當柱塞將油孔擋住（zhù）時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室（shì）內油（yóu）壓急劇升高。當（dāng）壓力超過出（chū）油閥的彈簧彈力和（hé）上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被柱塞上（shàng）端麵完全擋住的時刻稱為理（lǐ）論供油始點。柱塞繼續（xù）向上運動（dòng）時，供油也一直繼續著，壓油過程（chéng）持（chí）續到柱（zhù）塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞套回油孔時（shí）為止，當油孔一（yī）被打開，高壓油從油室經柱塞（sāi）上的縱（zòng）向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體（tǐ）內的油道。此時柱（zhù）塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油（yóu）管（guǎn）中油壓的作用下落回（huí）閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼（jì）續（xù）上行，但供油已終止。 柱塞套上（shàng）回油孔被柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱為理（lǐ）論供油終點。在柱塞向上運（yùn）動的整個過程中（zhōng），隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油（yóu）量調節

為了適應柴油機負載的（de）要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量（liàng）(停車)的範圍內進行調節（jiē）。 供油量的調節（jiē）是通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的（de）。 當（dāng）柱塞轉（zhuǎn）動時，供油（yóu）開始時間不變，而供油終了時間，則（zé）由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞套回油（yóu）孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行（háng）程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於（yú）不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端（duān）麵到打開拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也（yě）越大，供油量也就越大，若柱塞（sāi）轉動的角度（dù）較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停（tíng）車時必須斷油，為此，可將柱塞（sāi）上的縱向槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞套（tào）上回油孔。此時，在整個柱塞行（háng）程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒（méi）有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞（sāi）轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節（jiē）供油（yóu）量，這（zhè）種方法稱為供油終點調節法。

油（yóu）泵（bèng）的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機（jī）的要求（qiú），油泵要保證各缸的供油開始時（shí）刻相同，即（jí）各缸供油提前角一致，還應保證供（gòng）油（yóu）延續時間相同，而且（qiě）供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油（yóu）現象。 根據燃燒室形式（shì）和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠（gòu）的燃油，以保（bǎo）證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的（de）平穩運行和（hé）使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細（xì）地進行（háng），不得草率行事。

2、泵吸入管的安（ān）裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超（chāo）過其允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出管路應該有支架。泵不允許承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方（fāng）便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋（mái）有地腳螺栓（shuān）的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸（zhóu）和底座上，通過調整楔（xiē）墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵（bèng）軸和電（diàn）機軸的同心度，在聯軸（zhóu）大路外圓上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉（zhuǎn）動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如（rú）下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔（kǒng）眼（yǎn）均應蓋（gài）好（hǎo）。

7、為防止管線（xiàn）中雜（zá）物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過（guò）濾（lǜ）器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維（wéi）護保養（yǎng）應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質（zhì）禁（jìn）止使用（yòng）油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油（yóu）泵抽真空。

3.按正確的（de）順序使用真空（kōng）泵，以（yǐ）防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做（zuò）好清潔工作，擦（cā）幹淨真（zhēn）空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清（qīng）除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加（jiā）入規定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃（rán）油管路裏的防鏽油也應（yīng）在使用前清除，將燃油接入噴油泵管（guǎn）路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理（lǐ）。

9.必須（xū）使用標號合適的燃油。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬（dōng）季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨，不得（dé）含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵（bèng）排量的控（kòng）製（zhì）分液控和電控兩種狀態

1、電控狀（zhuàng）態（tài）

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比（bǐ）例閥節流後（hòu）控製油泵，我們可以（yǐ）稱之為（wéi）先導二次壓（yā）力。下麵我們以後泵的控製為（wéi）例來分析排（pái）量（liàng）的變化情況。

首先，我們必須明確（què）幾個概念

1.排量控製的源信號（hào）是（shì）：前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）二次油流和（hé）負流量，其中前（qián）泵（bèng）油（yóu）流控（kòng）製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活（huó）塞的小端，處於常開狀態（tài），一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主（zhǔ）壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級（jí）活塞

2.控（kòng）製元件是

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥（fá），它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端（duān）的一級活塞和二級活塞與閥（fá）芯左端的彈簧構成平衡。滑（huá）套的移動由（yóu）斜盤活（huó）塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移（yí）動距離和方向跟斜（xié）盤活塞（sāi）一致。

②二級活塞：在電（diàn）控狀態下，先導二次油流單獨控製二（èr）級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓（yā）力參數，提供給電腦（nǎo），經電腦計算作（zuò）為控製電比例閥電流的（de）一（yī）個參數來控製先導二（èr）次油流；在液控狀（zhuàng）態下，先導二次油流被液改電控閥（fá）截（jié）斷，不參與對二級活塞的（de）控製，由負流量單（dān）獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥（fá）閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵（bèng）油流及先導一次（cì）油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端（duān）截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與（yǔ）斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶動其他兩個一起運（yùn）動。