一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主要用在的汽車柴油機（jī）上，噴油泵總成通常是由噴油泵（bèng）、調速器（qì）等部件安裝在一起（qǐ）組成的一（yī）個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持（chí）一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機（jī）最重要的部件，被視（shì）為柴（chái）油（yóu）發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油（yóu）機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟（qǐ）動前先在泵（bèng）殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與（yǔ）右回水孔流來的水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸殼（ké）內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌（bàn）混合（hé），生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物（wù）在蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿短管進入分離室。在（zài）分離（lí）室內空氣被分離出來，由出（chū）口管排掉，而水仍（réng）經左（zuǒ）右回水孔流向葉輪外緣，並與（yǔ）吸（xī）入管空氣相混合。如此反複循環（huán），逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸（xī）過（guò）程。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子（zǐ）彈性體組成；泵套（tào）及端麵內襯（chèn）均（jun1）采用（yòng）優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使（shǐ）得泵的所有摩（mó）擦接觸麵均為高度耐磨的（de）摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐（nài）用（yòng），使用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都（dōu）設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償（cháng）功能，各（gè）零（líng）件磨損後（hòu），經久（jiǔ）耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再（zài）次啟用也（yě）可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如（rú）1升每分鍾（zhōng）做（zuò）到50升每分（fèn）鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料（liào）和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質（zhì）顆粒或纖維的，適用於（yú）各種黏度。溫度可（kě）以高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使用耐高溫齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫（bāng）每（měi）次開泵前不須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的潤（rùn）滑是靠輸送的（de）液體而自動達到（dào）的，故日常（cháng）工作時（shí）無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞動（dòng）力可以補償油泵（bèng）因安裝（zhuāng）時所引起的微小偏差。在泵工作（zuò）中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改（gǎi）好（hǎo）的緩衝作用。

四（sì）、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動（dòng）來完成。當柱塞位於下部（bù）位（wèi）置（zhì）時，柱（zhù）塞套上的兩個（gè）油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油（yóu）室。當（dāng）凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油（yóu）道。所（suǒ）以（yǐ）這段升程稱（chēng）為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行（háng），油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈（dàn）簧彈力和上部（bù）油壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油器。

柱塞套（tào）上的進油孔被柱（zhù）塞上端麵完全擋住的時（shí）刻稱為（wéi）理論供油始（shǐ）點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上（shàng）的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞（sāi）套回（huí）油孔時為止，當油（yóu）孔一被打開（kāi），高（gāo）壓油從油（yóu）室經柱塞（sāi）上的縱向槽（cáo）和柱塞套上的回油（yóu）孔流回（huí）泵體（tǐ）內的油道。此時柱塞套油室（shì）的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作（zuò）用下落回閥（fá）座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油（yóu）。這（zhè）時雖然柱塞仍（réng）繼續上行，但供油已終止。 柱塞套（tào）上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供（gòng）油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一（yī）段（duàn）行（háng）程才是壓油過程，這一行（háng）程稱為柱塞的有效行程。

油（yóu）量調（diào）節

為了（le）適應柴油機負載（zǎi）的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全（quán）負荷)到（dào）零供油量(停車)的範圍內（nèi）進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使（shǐ）噴油泵的全部（bù）柱塞同時轉（zhuǎn）動（dòng）來實現的。 當柱塞轉動時（shí），供油開始時間不（bú）變，而供（gòng）油（yóu）終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回（huí）油孔位置的（de）改變而變更了。隨（suí）著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量（liàng）也隨之改變。

柱塞對（duì）於不供油位1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞（sāi）上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也（yě）越大，供油量也（yě）就越大，若（ruò）柱塞轉動的角度較小（xiǎo），則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須（xū）斷油，為此，可將（jiāng）柱塞上的縱向槽轉到正對著（zhe）柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞（sāi）行程中，柱塞套內的（de）燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油（yóu）過程，故供油量等（děng）於零。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量（liàng），這種方法稱為供油終點（diǎn）調節法。

油泵的供（gòng）油量應滿足柴油機在各種工（gōng）況下的需要， 根據（jù）柴油機的要求，油泵要（yào）保證各缸的（de）供油開（kāi）始時刻相同，即（jí）各缸供油（yóu）提前角一致，還應保證供（gòng）油延續時間相同，而且（qiě）供油應急速開始，停（tíng）油要迅速利落（luò），避免滴油現象。 根據（jù）燃燒室形式和混合氣形成的（de）方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧（wù）化質量。

五、機械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有（yǒu）很重要的影響，所以安裝校正（zhèng）工（gōng）作（zuò）必須仔細地進行，不（bú）得草率行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑（jìng）應滿足計算值，力（lì）求簡短，減（jiǎn）少不必要的損失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵（bèng）在（zài）工作時，不超過其允許汽蝕（shí）餘（yú）量。

3、吸入和排（pái）出管路應該有支架。泵不允許承（chéng）受管路的負荷。

4、安裝泵的地點（diǎn）應（yīng）足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放在（zài）埋有地腳（jiǎo）螺栓的基（jī）礎上（shàng），在底座與基（jī）礎（chǔ）之間，用成對的楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆開聯軸大，用水（shuǐ）平（píng）儀分別放在泵軸和底座上，通（tōng）過調整楔墊，校正機組（zǔ）水平，適當擰（nǐng）緊（jǐn）地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯（lián）軸（zhóu）大路外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙（xì）要（yào）均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電（diàn）動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核（hé）一遍（biàn）軸的（de）同心度。

5、在機組實際試運行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查，如無不良現象，則認（rèn）為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度（dù）和振動情況如下：

6、在安裝過（guò）程中（zhōng），為防止雜物落入機器內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中（zhōng）雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維（wéi）護保養應注意以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油泵，所以（yǐ）含水的物質禁止使用油泵抽（chōu）真空（kōng）。

2.含有大量溶劑的物質（zhì）請首先在烘箱中除去（qù）大部分的溶劑（jì）後，再（zài）使用油泵抽真空。

3.按正確的（de）順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用（yòng）完（wán）真空烘箱後，務必做好清潔（jié）工作，擦幹淨真空烘箱的（de）玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規（guī）定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在（zài）使用（yòng）前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油（yóu）閥緊座噴出（chū）潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃（rán）油。一般夏天使用0號柴油，冬季（jì）使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹（gàn）淨，不得含（hán）有任何雜質和水（shuǐ）分。

七（qī）、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態（tài）

電控狀態：與排量變化相關（guān）的控（kòng）製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的（de）油流直接（jiē）控製油（yóu）泵，先導（dǎo）油經過電比例閥節（jiē）流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次（cì）壓力（lì）。下麵我們以後泵的控製為例來分析排（pái）量（liàng）的變化情況。

首（shǒu）先，我們必須明確幾個（gè）概念

1.排量控製的源（yuán）信號是：前（qián）泵油流，後（hòu）泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級（jí）活（huó）塞（sāi），後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端（duān）控製大（dà）端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二（èr）次油流（liú）控製二級活塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是（shì）一個三位三通（tōng）閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之（zhī）間能相對運動。閥芯的移動由（yóu）閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的（de）彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟（gēn）斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油流單獨控製二級活塞（sāi），負流（liú）量不參與（yǔ）直接控製，而（ér）是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦（nǎo）計算作為控（kòng）製電比例閥電流的一個參數來（lái）控（kòng）製先導（dǎo）二（èr）次油流（liú）；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的（de）控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作（zuò）方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活（huó）塞：由前泵（bèng）油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進（jìn）行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構（gòu）成平衡。

3.執（zhí）行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端（duān）麵受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶動其（qí）他兩個一起運（yùn）動。