一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴（chái）油（yóu）機上，噴油（yóu）泵總成通常是由噴（pēn）油泵、調速器等部件安裝在一起（qǐ）組（zǔ）成的一個整體。其中調速器（qì）是保障柴油（yóu）機的低速運轉和（hé）對更高 轉速的限製，確保噴射量與（yǔ）轉（zhuǎn）速之間保持一定（dìng）關（guān）係的部件。而噴油泵（bèng）則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部（bù）件（jiàn），它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵（bèng） 啟（qǐ）動前先在泵殼內灌（guàn）滿水或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進（jìn）入泵內，並經（jīng）葉輪（lún）槽道到達外緣（yuán）。然後與右回水孔流（liú）來的水匯合，順著蝸殼流（liú）動（dòng）。由於液體在蝸（wō）殼內不斷衝（chōng）擊葉柵，就同空（kōng）氣（qì）強烈攪拌混合（hé），生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分（fèn）離。混合物在蝸（wō）殼出口被隔舌剝離，沿短管進（jìn）入分（fèn）離（lí）室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉（diào），而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混（hún）合（hé）。如此（cǐ）反複循（xún）環，逐漸將吸入管路中的（de）空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程（chéng）。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及轉子（zǐ）彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得（dé）泵的所有摩（mó）擦接觸麵均為高度耐磨的（de）摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非常耐磨（mó）損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命長；泵的軸向（xiàng）和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具（jù）有間隙自動（dòng）補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的（de）真空度不變；設計（jì）結構獨特，即使反方向旋（xuán）轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟（qǐ）動（dòng）。抽（chōu）油流量由可以從很小如1升每分（fèn）鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米（mǐ）到9米以上；揚程可達到20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油（yóu）泵適用（yòng）於輸送各種油類，如重油（yóu）、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液（yè）體，如汽油、苯等，本（běn）單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可（kě）輸送（sòng）飲料和（hé）腐（fǔ）蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用（yòng）於含硬質顆（kē）粒或纖維的，適用於各種黏度。溫（wēn）度可（kě）以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊（còu），使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不（bú）須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無（wú）須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所（suǒ）引起的微小偏差。在泵（bèng）工作中受到（dào）不可避免的液（yè）壓衝擊時，能（néng）起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓（yā）油

噴油泵的吸油和（hé）壓油，由（yóu）柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃（rán）油（yóu）迅速注滿（mǎn）油室。當凸輪頂到（dào）滾輪體（tǐ）的（de）滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始間向上運動到油孔被（bèi）柱塞上端麵擋住前為止。在這一段（duàn）時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向（xiàng）油道。所以這段升程（chéng）稱（chēng）為（wéi）預（yù）行程。當柱塞將油孔擋（dǎng）住時（shí），便開始壓（yā）油過程。柱（zhù）塞上行，油室內油壓急（jí）劇升高（gāo）。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂（dǐng）開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞套上的進油孔被柱（zhù）塞上端麵完全擋住（zhù）的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運（yùn）動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被（bèi）打（dǎ）開，高壓油從油室經（jīng）柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油（yóu）道。此時柱塞套油室的油壓迅（xùn）速降低，出油閥在彈簧和高壓油（yóu）管中油壓的作用下落回閥座（zuò），噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但（dàn）供油已終止（zhǐ）。 柱塞套（tào）上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在（zài）柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行（háng）程。

油（yóu）量調節

為了（le）適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在（zài）更大 供油量(全負（fù）荷)到零供油量(停車)的範圍內（nèi）進行調節。 供油（yóu）量的調（diào）節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞（sāi）套（tào）回油孔位置的改變而（ér）變更了。隨著柱塞轉動（dòng）的角度不同，柱塞的有效行程也就不同（tóng），因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離（lí）也越大，供油（yóu）量也就越（yuè）大，若柱塞轉動的角（jiǎo）度較小，則斷（duàn）油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可（kě）將柱塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到（dào）正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱（zhù）塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有（yǒu）壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量（liàng）終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終（zhōng）點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據（jù）柴油機（jī）的要求，油泵要保（bǎo）證各缸的供（gòng）油開始時刻相同，即各缸供油提前（qián）角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油（yóu）要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室（shì）形式和混合氣形成（chéng）的方法（fǎ）不同，油泵必（bì）須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的好壞，對（duì）泵的（de）平穩（wěn）運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細（xì）地進行，不得草（cǎo）率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計（jì）算值，力求簡短，減少（shǎo）不（bú）必要（yào）的損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過（guò）其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應（yīng）該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵（bèng）的地點（diǎn）應足夠寬敞，以（yǐ）方（fāng）便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機（jī）組放在埋有地腳螺栓（shuān）的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用（yòng）校（xiào）正用（yòng）。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別（bié）放在（zài）泵軸和底座上，通過調整楔（xiē）墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺（luó）栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同（tóng）心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方（fāng）向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的（de）同心度。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小時後，作最後檢查，如（rú）無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程（chéng）中檢查軸承的溫度（dù）和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為（wéi）防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設過濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵（bèng），所（suǒ）以含水的物質禁止使（shǐ）用油泵（bèng）抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵（bèng）抽真（zhēn）空。

3.按正確（què）的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務（wù）必（bì）做好清潔工作，擦幹淨真（zhēn）空（kōng）烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽（xiù）油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路（lù）裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃（rán）油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量（liàng）控製

油泵排量的控製分液控（kòng）和電控（kòng）兩種狀態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負（fù）流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導（dǎo）油（yóu）經過電比例閥節流後控製油（yóu）泵，我（wǒ）們可以稱之（zhī）為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量（liàng）的變化情況。

首先（xiān），我們必須明確（què）幾個（gè）概念

1.排量控製的源信號是：前（qián）泵油流，後泵油（yóu）流和（hé）先導二次（cì）油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後（hòu）泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一（yī）端控製大端處於常閉狀態，一端（duān）控製主壓活塞），負流量控製（zhì）一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的（de）移動由閥芯右端的一級活塞（sāi）和二（èr）級活（huó）塞與（yǔ）閥芯（xīn）左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先（xiān）導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由（yóu）負壓傳感器采集其壓力參數，提供給（gěi）電腦，經電腦計算作（zuò）為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態（tài）下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活（huó）塞進行直接控製。二級活（huó）塞的工作方向為推動（dòng）滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油（yóu）流（僅在液控狀態下）進行控（kòng）製，其工作方向為推動滑（huá）閥閥（fá）芯向（xiàng）左運（yùn）動，由自帶彈（dàn）簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套（tào）和一（yī）個兩端截麵積（jī）大小（xiǎo）不一樣的（de）柱塞構成，柱（zhù）塞與斜盤和滑閥（fá）套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個一起運（yùn）動。